2. Расчет интенсивности движения, коэффициент дисконтирования, внутренней нормы доходности

Рост интенсивности транспортного потока

№ поз.	Расчетный год	Коэффициент прироста интенсивности	грузовой транспорт, авт/сут	легковой транспорт, авт/сут	автобусы, авт/сут
1	2012	3	990	1650	660
2	2013	3	1089	1749	759
3	2014	3	1188	1848	858
4	2015	3	1287	1947	957
5	2016	3	1386	2046	1056
6	2017	3	1485	2145	1155
7	2018	3	1584	2244	1254
8	2019	3	1683	2343	1353
9	2020	3	1782	2442	1452
10	2021	3	1881	2541	1551
11	2022	3	1980	2640	1650
12	2023	3	2079	2739	1749
13	2024	3	2178	2838	1848
14	2025	3	2277	2937	1947
15	2026	3	2376	3036	2046
16	2027	3	2475	3135	2145
17	2028	3	2574	3234	2244
18	2029	3	2673	3333	2343
19	2030	3	2772	3432	2442
20	2031	3	2871	3531	2541
21	2032	3	2970	3630	2640

Расчет коэффициента дисконтирования по годам

№ поз	Расчетный год	Средняя норма дисконтирования	Период приведения	Коэффициент дисконтирования
1	2012	0,08		1,1664
2	2013	0,08		1,08
3	2014	0,08	1	1
4	2015	0,08	2	0,926
5	2016	0,08	3	0,858
6	2017	0,08	4	0,794
7	2018	0,08	5	0,735
8	2019	0,08	6	0,681
9	2020	0,08	7	0,630
10	2021	0,08	8	0,583
11	2022	0,08	9	0,540
12	2023	0,08	10	0,500
13	2024	0,08	11	0,463
14	2025	0,08	12	0,429
15	2026	0,08	13	0,397
16	2027	0,08	14	0,368
17	2028	0,08	15	0,340
18	2029	0,08	16	0,315
19	2030	0,08	17	0,292
20	2031	0,08	18	0,270
21	2032	0,08	19	0,25

Сущность коэффициента дисконтирования является в том, что благодаря нему мы можем перевести стоимость денежных средств разных годов к стоимости одного определённого (базового) года.

Максимальная норма дисконта определяется внутренней нормой доходности, при которой проект строительства дороги ещё остаётся рентабельными исходя из данных о капиталовложениях, эффектах и срока службы дороги.

3. Определение эффектов от строительства дороги третьей категории

Строительство дороги III категории с капитальным дорожным покрытием имеет ряд преимуществ перед грунтовой дорогой IV категории, в том числе:

1. Экономия затрат на эксплуатацию транспортных средств;

2. Экономия от ускорения доставки грузов;

3. Экономия от сокращения нахождения в пути (экономия времени);

4. Экономия от сокращения времени простоя на пересечениях;

5. Экономия от сокращения ДТП.