Оглавление

1. Оценка социально-экономической эффективности инвестиций. 2

2. Исходные данные вариант №1: 2

2.1 Оценка социально экономической эффективности инвестиций. 4

2.2 Расчет интенсивности движения, коэффициент дисконтирования, внутренней нормы доходности 6

2.3 Определение эффектов от строительства дороги третьей категории 8

2.4 Эффект на транспортных расходах от строительства нового участка дороги 8

2.5 Эффект от ускорения доставки грузов 11

2.6 Эффект от сокращения нахождения в пути пассажиров. 12

2.7 Эффект от сокращения времени простоя на пересечении. 14

2.8 Эффект от сокращения ДТП. 16

2.9 Калькуляция транспортных расходов и строительных материалов. 18

2.10 Калькуляция №3 19

2.11 Калькуляция №5 20

2.12 Калькуляция №4 21

2.13 Калькуляция №6 22

2.14 Локальная смета на возведение земляного полотна 25

2.15 Локальная смета на искусственные сооружения 30

2.16 Сводный сметный расчет 32

3. Список литературы 35

1. Оценка социально-экономической эффективности инвестиций.

Оценка экономической эффективности инвестиций в строительство автомобильной дороги г.Екатеринбург ПК 00+00– ПК10+60выполнена согласно «Методическим рекомендациям по оценке эффективности инвестиционных проектов» (Москва, 2000г.).

Для определения экономической эффективности инвестиций в строительство дороги рассматриваются два варианта:

- эталонный вариант, предусматривающий сохранение существующих дорожных условий, т.е. автомобильное движение, осуществляется по существующим автомобильным дорогам, которые имеют максимальную загруженность;

- проектный вариант, обеспечивающий изменение условий движения после осуществления строительства.

2. Исходные данные вариант №1:

1.	Строительство дороги на севере Свердловской Области;
2.	Протяженность дороги 10,6 км;
3.	Категория дороги III;
4.	Расчётный период 20 лет;
5.	Норма дисконта 8%;
6.	Начальный год расчётного периода - 2012 год;
7.	Конечный год 2032 год;
8.	Базовый год (год окончания строительства) - 2014;
9.	Высота насыпи: 1.00 м:
10.	Объём земляных работ 24000 м3/км (берём из бокового резерва 100 метров);
11	Интенсивность движения (на 2012 год) 3300 авт./сут:
12.	Ожидаемый ежегодный прирост интенсивности 3%:
13.	Состав потока: 50% легковых автомобилей, 30% грузовых и 20% автобусов;
14.	Конструкция дорожной одежды: песок 30 см, фракционный щебень 18 см, чёрный щебень 6 см, крупнозернистый асфальтобетон 5 см, мелкозернистый асфальтобетон – 4 см.
15.	Источники получения и расстояния транспортировки на трассу дороги принять из расчёта: песок 1 км. щебень из карьера - 25 км, а/б завод-20 км
16.	Барьерное ограждение: 1,4 км; Выемка: 12% от объёма земляных работ:
17.	Железобетонные: трубы 200м. диаметр 2 метра.
18.	Количество знаков: 56 штук.
19.	Съезды: 8 штук;
20.	АЗС: 1 единица;
21.	Автопавильоны на автобусных остановках: 6 единиц.

1. Расчетный период, в пределах которого произведена оценка затрат, принят равным 20 лет (2012-2032 г.г.) в соответствии с п.1.7 СНиП 2.05.02-85*. Период строительства проектируемого участка – 2012-2014 г.г. Затраты и результаты рассчитаны по каждому году расчетного периода.

Произведен расчет интенсивности движения по годам до 2032года, результаты расчета приведены в таблице.

2.Проектируемый участок относится к автомобильной дороге Екатеринбург.

3. Базовый год – 2014 г. – год ввода в эксплуатацию проектируемого участка и начало формирования положительного эффекта.

4. Все расчеты выполнены с применением коэффициента дисконтирования. Расчет коэффициента дисконтирования приведен в таблице.

Выгоды определены на основе проведения оценки экономических, социальных и экологических последствий осуществления проекта с точки зрения интересов населения и хозяйственного комплекса рассматриваемой территории. Выгоды достигаются:

- экономией на транспортных расходах за счет увеличения скорости и снижения себестоимости перевозок;

- снижением капиталовложений в грузовой и пассажирский транспорт за счет повышения производительности транспортных средств;

- экономией времени пассажиров на поездки;

- повышения комфортабельности поездок.

7. Расчет транспортных затрат при сохранении существующих условий выполнен по годам расчетного периода с учетом увеличения транспортной загрузки дороги и, следовательно, роста себестоимости грузовых и пассажирских перевозок.

8. Стоимость подвижного состава, необходимого для осуществления перевозок, определена по полному объему транспортной работы на начальный год расчетного периода, а на следующие годы – по ежегодным приростам грузо- и пассажирооборота. Эффект от повышения производительности транспортных средств рассчитан исходя из улучшения дорожных условий, которые приведут из-за сокращения времени в пути к повышению оборачиваемости и тем самым к уменьшению потребности в транспортных средствах.

9. Эффект от сокращения времени пребывания в пути пассажиров достигается увеличением скорости транспортного потока в результате строительства проектируемого участка. Экономическая оценка потерь времени, затрачиваемого пассажирами при поездках на легковых и автобусах, произведена исходя из средней почасовой оплаты труда с учетом ВВП по Российской Федерации в 2012г.

10. При расчете дорожно-эксплуатационных затрат принято:

- в проектных условиях предусматривается выполнение капитального ремонта проектируемого участка через 12 лет после ввода его в эксплуатацию, среднего –6 лет, поверхностной обработки через 3года, а так же затраты на ежегодное содержание автомобильной дороги (в соответствии с приказом №157 Министерства транспорта РФ).

Сводные технико-экономические показатели расчета экономической эффективности приведены в таблице.