- •Оглавление
- •Оценка социально-экономической эффективности инвестиций.
- •Исходные данные
- •Оценка социально экономической эффективности инвестиций.
- •Расчет интенсивности движения, коэффициент дисконтирования, внутренней нормы доходности
- •Определение эффектов от строительства дороги третьей категории
- •Эффект на транспортных расходах от строительства нового участка дороги
- •Эффект от ускорения доставки грузов
- •Эффект от сокращения нахождения в пути пассажиров.
- •Эффект от сокращения времени простоя на пересечении.
- •Эффект от сокращения дтп.
- •Калькуляция транспортных расходов и строительных материалов.
- •Локальная смета на возведение земляного полотна
- •Локальная смета на искусственные сооружения
- •Сводный сметный расчет
- •Список литературы
Оглавление
1. Оценка социально-экономической эффективности инвестиций. 2
2. Исходные данные 2
2.1 Оценка социально экономической эффективности инвестиций. 4
2.2 Расчет интенсивности движения, коэффициент дисконтирования, внутренней нормы доходности 6
2.3 Определение эффектов от строительства дороги третьей категории 8
2.4 Эффект на транспортных расходах от строительства нового участка дороги 8
2.5 Эффект от ускорения доставки грузов 11
2.6 Эффект от сокращения нахождения в пути пассажиров. 12
2.7 Эффект от сокращения времени простоя на пересечении. 15
2.8 Эффект от сокращения ДТП. 17
2.9 Калькуляция транспортных расходов и строительных материалов. 19
2.10 Калькуляция №3 20
2.11 Калькуляция №5 21
2.12 Калькуляция №4 22
2.13 Калькуляция №6 23
2.14 Локальная смета на возведение земляного полотна 26
2.15 Локальная смета на искусственные сооружения 29
2.16 Сводный сметный расчет 30
3. Список литературы 33
Оценка социально-экономической эффективности инвестиций.
Оценка экономической эффективности инвестиций в строительство автомобильной дороги г.Екатеринбург ПК 00+00– ПК10+60выполнена согласно «Методическим рекомендациям по оценке эффективности инвестиционных проектов» (Москва, 2000г.).
Для определения экономической эффективности инвестиций в строительство дороги рассматриваются два варианта:
- эталонный вариант, предусматривающий сохранение существующих дорожных условий, т.е. автомобильное движение, осуществляется по существующим автомобильным дорогам, которые имеют максимальную загруженность;
- проектный вариант, обеспечивающий изменение условий движения после осуществления строительства.
Исходные данные
1. |
Строительство дороги на севере Свердловской Области; |
2. |
Протяженность дороги 10,6 км; |
3. |
Категория дороги III; |
4. |
Расчётный период 20 лет; |
5. |
Норма дисконта 8%; |
6. |
Начальный год расчётного периода - 2012 год; |
7. |
Конечный год 2032 год; |
8. |
Базовый год (год окончания строительства) - 2014; |
9. |
Высота насыпи: 1.00 м: |
10. |
Объём земляных работ 30000 м3/км (берём из бокового резерва 100 метров); |
11 |
Интенсивность движения (на 2012 год) 3300 авт./сут: |
12. |
Ожидаемый ежегодный прирост интенсивности 3%: |
13. |
Состав потока: 50% легковых автомобилей, 30% грузовых и 20% автобусов; |
14. |
Конструкция дорожной одежды: песок 30 см, фракционный щебень 18 см, чёрный щебень 6 см, крупнозернистый асфальтобетон 5 см, мелкозернистый асфальтобетон – 4 см. |
15. |
Источники получения и расстояния транспортировки на трассу дороги принять из расчёта: песок 1 км. щебень из карьера - 25 км, а/б завод-20 км |
16. |
Барьерное ограждение: 3 км; Выемка: 12% от объёма земляных работ: |
17. |
Железобетонные: трубы 100м. диаметр 1,5 метра. |
18. |
Количество знаков: 90 штук. |
19. |
Съезды: 4 штук; |
20. |
АЗС: 1 единица; |
21. |
Автопавильоны на автобусных остановках: 4 единиц. |
1. Расчетный период, в пределах которого произведена оценка затрат, принят равным 20 лет (2012-2032 г.г.) в соответствии с п.1.7 СНиП 2.05.02-85*. Период строительства проектируемого участка – 2012-2014 г.г. Затраты и результаты рассчитаны по каждому году расчетного периода.
Произведен расчет интенсивности движения по годам до 2032года, результаты расчета приведены в таблице.
2.Проектируемый участок относится к автомобильной дороге Екатеринбург.
3. Базовый год – 2014 г. – год ввода в эксплуатацию проектируемого участка и начало формирования положительного эффекта.
4. Все расчеты выполнены с применением коэффициента дисконтирования. Расчет коэффициента дисконтирования приведен в таблице.
Выгоды определены на основе проведения оценки экономических, социальных и экологических последствий осуществления проекта с точки зрения интересов населения и хозяйственного комплекса рассматриваемой территории. Выгоды достигаются:
- экономией на транспортных расходах за счет увеличения скорости и снижения себестоимости перевозок;
- снижением капиталовложений в грузовой и пассажирский транспорт за счет повышения производительности транспортных средств;
- экономией времени пассажиров на поездки;
- повышения комфортабельности поездок.
7. Расчет транспортных затрат при сохранении существующих условий выполнен по годам расчетного периода с учетом увеличения транспортной загрузки дороги и, следовательно, роста себестоимости грузовых и пассажирских перевозок.
8. Стоимость подвижного состава, необходимого для осуществления перевозок, определена по полному объему транспортной работы на начальный год расчетного периода, а на следующие годы – по ежегодным приростам грузо- и пассажирооборота. Эффект от повышения производительности транспортных средств рассчитан исходя из улучшения дорожных условий, которые приведут из-за сокращения времени в пути к повышению оборачиваемости и тем самым к уменьшению потребности в транспортных средствах.
9. Эффект от сокращения времени пребывания в пути пассажиров достигается увеличением скорости транспортного потока в результате строительства проектируемого участка. Экономическая оценка потерь времени, затрачиваемого пассажирами при поездках на легковых и автобусах, произведена исходя из средней почасовой оплаты труда с учетом ВВП по Российской Федерации в 2012г.
10. При расчете дорожно-эксплуатационных затрат принято:
- в проектных условиях предусматривается выполнение капитального ремонта проектируемого участка через 12 лет после ввода его в эксплуатацию, среднего –6 лет, поверхностной обработки через 3года, а так же затраты на ежегодное содержание автомобильной дороги (в соответствии с приказом №157 Министерства транспорта РФ).
Сводные технико-экономические показатели расчета экономической эффективности приведены в таблице.