Бугаенко История судостроения ч

обряжались в самые старые вещи, но в мирное время они одевались очень богато и нарядно. Турки, наоборот, когда шли на войну, одевались пышно и украшали себя золотыми вещами и бриллиантами.

Информация о запорожских судах известна благодаря запискам французского инженера Гийома Боплана, в середине XVIII века посетившего Запорожскую Сечь (рис. 7.2).

Рис. 7.2. Суда запорожских казаков

Были у запорожцев, хотя и редко, корабли – 2- и 3-мачтовые, имевшие четыре каютных иллюминатора, двухъярусную рубку, на нижней палубе с каждого борта – семь орудийных лацпортов, на верхней – три лацпорта для пушек. Всего орудий с двух бортов – 20. Экипаж – 250 человек, 5...10 человек начальников. Такой корабль известен по изображению на знамени, подаренном Екатериной II запорожскому войску.

В истории запорожских казаков известны случаи удалых набегов на неприятеля, когда казаки использовали под водой перевернутые челны, в воздушном пространстве которых у них были головы, а ногами они перемещались по дну, удерживая челн в подводном положении руками и с помощью балласта. (Интересно, что эту идею в прошлом веке применил морской офицер Скотт Россель для расчистки Севастопольской бухты от затопленных во время Крымской войны кораблей. Он построил подводный "аппарат" типа водолазного колокола "Наутилус". Особого успеха, правда, две практические попытки использования его не имели.).

У запорожцев была своя тактика морского боя. Она называлась "крутить веремию". Чайки подходили как можно ближе к турецкому

судну, запорожцы давали залп из ружей и быстро исчезали в открытом море. Через какое-то время с другой стороны и третьей делали то же самое и так далее, пока не сбивали врага с толку, затем нападали со всех сторон и уничтожали.

Самые славные морские походы были осуществлены гетманом Петром Сагайдачным. В 1605 году он во главе запорожцев взял турецкую крепость Варну. На следующий год пошел в Крым и взял Феодосию (рис. 7.3). Брал Синоп, разрушил его. В походе на Трапезунд принимало участие до 300 чаек и 15000 запорожцев. Дойдя до самого Константинополя, казаки сожгли две константинопольские пристани – Мизевну и Архиоки. Султан послал за ними свой флот, который догнал казаков у устья Дуная. Сагайдачный разбил турецкий флот. На следующий год (1616) в Днепровском лимане Сагайдачный еще раз разбил флот Али-Паши и взял в плен 15 турецких галер. Он был гетманом Украины и войска Запорожского. В знаменитой битве под Хотином на Днестре в 1621 году против турок и татар (200000 турок и 100000 татар) был ранен и в 1622 году умер.

Рис. 7.3. Поход гетмана П. Сагайдачного на Кафу в 1615 году (с гравюры XVII в.)

Конструкции судов запорожских казаков оказали заметное влияние на судостроение Российского флота в начальный период борьбы

сТурцией за выход к Черному морю.

В1737 году во времена императрицы Анны Иоанновны на острове Хортица на Днепре была создана Запорожская верфь, на которой

всрочном порядке для Азовской и Днепровской флотилий армии гене-

рал-фельдмаршала фон-Миниха строились дубель-шлюпки и казацкие лодки, в основу которых были положены запорожские дубы и чайки. Такие же суда в большом количестве строили на Тавровской верфи на Дону и Брянской на Днепре.

Совсем недавно, в 1999 году, у острова Хортица на глубине нескольких метров была обнаружена и поднята, судя по всему, дубельшлюпка в хорошем состоянии (см. разд. 10.3). Длина ее около 20 м, ширина – 3,5 м. Корпус достаточно хорошо сохранился (нет части носовой оконечности и трети правого борта). Для крепления вязанок камыша по бортам в кольцах закреплены крюки. В носу и корме были деревянные настилы. В этой находке интересен факт двойной обшивки, наружной и внутренней, а также и двух килей (второй внутри судна).

Завершая рассмотрение судостроения у запорожских казаков, следует обратить внимание на то, что многие конструктивные черты их основного плавсредства – чаек имеют большое сходство с лодьями Киевской Руси, что, в общем-то, и не удивительно (см. гл. 5). Запорожцы не строили больших судов, а когда захватывали их у турок, то сжигали, так как по Днепру их было нельзя использовать из-за порогов.

Запорожцы принимали активное участие в освобождении южных земель от турок и в присоединении Крыма во времена русско-турец- ких войн. С этими войнами связано основание Херсона, Севастополя и Николаева – крупнейшего центра судостроения Юга, давшего начало современному этапу судостроения в Украине.

Так смыкается история древнерусского судостроения через судостроение запорожцев, России с современным украинским судостроением.

Глава 8. ПАРУСНОЕ СУДОСТРОЕНИЕ В XIV–XVI ВЕКАХ

8.1. Эпоха великих географических открытий

До XV века самая активная международная торговля шла через Средиземноморские страны. Главный поток торговли – с Индией, Китаем, посредниками здесь были арабские купцы (через Египет и Сирию). Эту торговлю в значительной мере сосредоточили у себя Генуя и Венеция.

ВXV веке Турция завоевала восточную часть Средиземного моря, побережье Черного и Азовского морей, что очень усложняло торговлю с Востоком. Торговые пути попали под влияние Турции, которая установила большие торговые пошлины. Торговля пришла в упадок, что привело к закату Генуи и Венеции, имевших многовековые судостроительные и мореходные традиции.

Актуальным стал поиск новых путей на Восток.

Вэто время на международную арену выходят такие страны, как Португалия и Испания. Португалия начала продвижение вдоль западных берегов Африки. В XV веке (1415 г.) она захватила Сеуту в Западной Африке.

Ряд экспедиций вдоль западного побережья Африки организовал принц Генрих Мореплаватель (1394–1460 гг.). Под его руководством в г. Сагриш был образован центр, где собирали сведенья об условиях мореплавания, делали морские приборы, учили моряков, строили суда, готовили морские экспедиции.

Вэтих экспедициях открыты острова Мадейра (1420 г.) и Азорские (1432 г.). Во времена Генриха Мореплавателя было обозначено на карте больше 3500 км западноафриканского побережья.

В1488 году экспедиция Бартоломеу Диаша достигла южной части Африки (мыс Доброй Надежды).

В1492 году Христофор Колумб, выходец из Генуи, начал из Испании свое плавание на Запад в поисках новой дороги в Индию. Это привело к открытию Америки. Открытие Колумба активизировало деятельность португальцев.

В1497 году по приказу португальского короля Эммануила I Васко де Гама вышел из Лиссабона (на судах "Сан-Габриэль", "Сан-Рафа-

эль", "Берриe") и проложил морской путь вокруг Африки в Индию (Каль-

кутта). Павание заняло десять месяцев. Из 168 участников экспедиции в Лиссабон возвратились лишь 55. В 1502 году Васко де Гама совершил второе плавание в Индию во главе эскадры из 20 кораблей. Эти экспедиции вывели Португалию в ряд великих морских держав и

привели к потере арабами посреднической монополии в торговле со странами Южной Азии. Сами эти страны оказались в сфере колониальной политики Португалии.

Вто же время Америго Веспуччи совершил ряд плаваний к землям, которые открыл Христофор Колумб, описал их и назвал "Новый Свет". Истории было угодно, чтобы новый континент получил имя не первооткрывателя Колумба (хотя известно, что викинги открыли эти земли несколькими веками раньше), а его последователя – "Америка". Слово Америка первым нанес на карту через год после смерти Колумба (1506 г.) лотарингский картограф Вальдземюллер. (Есть, правда, и другие версии названия Америки.).

В1519 году из испанского порта Санлукар-де-Барромеда началось

кругосветное плавание португальца Фернана Магеллана во главе ис-

панской экспедиции из пяти кораблей ("Виктория", "Консепсион", "Сан-Антонио", "Сантьяго" и флагманское судно "Тринидат"; всего

всоставе экспедиции было 265 человек).

Вмарте 1521 года в Тихом океане у Филиппинских островов Магеллан погиб в столкновении с туземцами. Наконец, через три года только одно судно "Виктория" под руководством Элькано с экипажем из 18 человек вернулось в Испанию. И вот что интересно. Несмотря на то, что из пяти судов экспедиции четыре по тем или иным причинам погибли, пряности, которые привезла "Виктория", полностью окупили все затраты на экспедицию и еще дали большую прибыль.

Чем можно объяснить такую любовь европейцев к пряностям? Дело

втом, что в средневековой Европе массовый убой скота начинался поздней осенью, когда заканчивался подножный корм. В это время шла заготовка мяса впрок на зиму бочками, а для сохранности его вкуса и консервации, кроме соли, необходимы были пряности. В условиях относительно теплой зимы Европы это было жизненно важно. Но с поставкой азиатских пряностей возникли трудности из-за препятствий, которые чинили турки, захватившие основные торговые пути и монополизировавшие почти всю торговлю с Азией. Поэтому цена пряностей в Европе зачастую равнялась цене золота. В стимулировании географических открытий, конечно, немаловажную роль играла и жажда наживы, в первую очередь – погоня за золотом.

Связанная с этим серия новых географических открытий между тем продолжалась. В 1602 году образована Ост-Индская компания. Эта компания искала кратчайшие пути к Молуккским островам от мыса Доброй Надежды через Индийский океан в районе около 20…30 градусов южной широты. В 1642–1643 годах голландский капитан Тасман

открыл Новую Зеландию.

Вэти же годы русские поморы совершают дальние плавания в арк-

тических морях (к острову Шпицберген). В 1648 году шесть кочей – поморских судов – под руководством Семена Дежнева достигли самого восточного мыса Азии – мыса Дежнева.

Географические сведения, которые накапливались в результате многочисленных экспедиций, позволили в 1569 году нидерландскому картографу Меркатору описать карту мира, составив ее из 18 частей в так называемой меркаторской проекции.

Такая активность мореплавания привела к дальнейшему совершенствованию судостроения, появились новые типы судов, выросли их размеры.

8.2. Суда времен великих географических открытий

На каких же судах совершались эти очень длительные путешествия через опасности открытых океанов, вне видимости берегов?

Первоначально такими судами были каравеллы. Каравелла – морское однопалубное судно с высокими бортами и надстройкой, распространенное в XIII–XVII веках в средиземноморских странах. Сначала это были португальские рыболовные суда водоизмещением около 20 т. С XV века их водоизмещение возросло до 200…400 т, длина до 15…35 м, ширина до 4,3…9,0 м, осадка до 2…4 м. На каравеллах устанавливались 3–4 мачты, которые несли либо все косые паруса (caravella latina), либо на фок- и грот-мачтах ставились прямые паруса (caravella redonda

– от исп. redonda – прямой парус). Есть мнение, что слово "каравелла" происходит от способа обшивки вгладь: одна доска вплотную к другой. Хотя этот способ был известен и ранее, тем не менее заслугу его изобретения приписывают корабелу из Бретани по имени Жулиан, который назвал его "карвель" или "кравеель". Скорее всего, как считают историки судостроения, каравелла происходит от слияния слов латинского происхождения кар (судно) и велла (быстро), т. е. быстроходное судно.

Именно на таких судах Х. Колумб совершил свое плавание в Америку через Атлантический океан, а Диаш обогнул южную оконечность Африки, Васко да Гама первым из европейцев осуществил плавание из Европы в Индию вокруг Африки.

Бартоломео Диаш ди Новаиш в поисках пути в Индию дошел до мыса Доброй Надежды на двух небольших каравеллах "Сан-Криш- тован" и "Сан-Панталиан" (водоизмещение 100 т, длина 26 м, ширина 9 м, каждая вооружена двумя бомбардами) и небольшом транспортном судне с провиантом (рис. 8.1).

В первой экспедиции Колумба (1492–1493 гг.) принимали участие три судна: "Санта Мария", "Пинта" и "Нинья" (рис. 8.2). Экипаж их

составлял 90 человек. Флагманское судно "Санта Мария" было большой каравеллой – нао (большой корабль) водоизмещением около 120 т.

Рис. 8.1. Одна из каравелл Диаша

Рис. 8.2. "Санта-Мария", "Пинта" и "Нинья" (справа налево) – суда первой экспедиции Колумба

Предположительно длина ее была 22…24 м, ширина – 7,3…8,0 м, глубина трюма – 3 м (не сохранилось ни чертежей, ни рисунков). В кормовой части располагалась надстройка с каютами, на баке – треугольная платформа. Парусное вооружение включало в себя прямой парус на фок-мачте, большой прямой грот и над ним прямой трапециевидный грот-марсель на грот-мачте, косой парус на бизани и блинд на удлиненном бушприте.

Вооружение: четыре 20-фунтовые, шесть 12-футовых, восемь 6-фун- товых и более мелких пушек, стрелявших каменными ядрами.

Каравелла "Пинта" водоизмещением 70…90 т имела на фок- и грот-

мачте по одному прямому парусу, а на бизани – косой. У малой каравел-