Бугаенко История судостроения ч

лучный период конца царствования Петра I. Галерное строительство осуществлялось на Галерной верфи в Калинкиной деревне (в память об этом в Петербурге сохранено название "Калинкин мост") и Васильевском острове в Петербурге. Строились суда и на других верфях: на Лодейном поле – флейты, каты, шмаки, пакетботы, палубные боты, корабельные шлюпки для Балтики; на Казанской, Нижегородской и Астраханской – для Каспийского моря; на Астраханской верфи

– промысловые суда для добычи моржей и китов.

Рис. 10.12. Панорама Санкт-Петербурга. Петропавловская крепость, корабли, набережная Невы (гравюра А. Зубова)

После смерти Екатерины I (1727 г.) престол занял внук Петра Великого Петр II, но его правление было недолгим, он скончался в 15-летнем возрасте.

К власти пришла курляндская принцесса Анна Иоанновна (1730 г.), которая распорядилась оставить в силе указы и табели Петра I и указ Адмиралтейств-коллегии о строжайшем содержании корабельного и галерного флота по уставу и регламентам.

По повелению Анны Иоанновны в 1731 году закладывается 66-пу- шечный линейный корабль и возобновляется строительство крупных кораблей, прерванное во время правления Петра II. Продолжается практика отправки на учение за границу русских специалистов. В частности, Г. Окунев и И. Рамбург, вернувшиеся из Франции и успешно выдержавшие экзамен Адмиралтейств-коллегии, в 1731 году на Адмиралтейской верфи Петербурга заложили фрегат "Митау", который строился по "французской" школе.

Для создававшейся Днепровской флотилии, предназначенной для борьбы с Турцией, развернули строительство судов в Брянске. Руко-

водил постройкой лейтенант А. Кашкин. Были достроены два больших и три малых прама, три остродонные и четыре плоскодонные галеры, заложенные еще при Екатерине I. Вместо лодок решили строить запорожские дубы. Новые суда получили название дубель-шлю- пок (иногда именуемые по-русски "двойные шлюпки"). Они имели палубу, были длиной 20…25 м, шириной до 6 м, осадкой до 2 м (рис. 10.13). На них устанавливали одну мачту с парусом, до 20 пар весел, 8...15 пушек (две-три крупного калибра – гаубицы, единороги). Суда предназначались для действий у берегов, в лиманах, реках. Чертеж и модель дубель-шлюпки выполнил обер-интендант Р. Броун.

Рис. 10.13. Дубель-шлюпка

Созданная в 1732 году комиссия для возрождения флота подготовила новый штат, утвержденный императрицей: 27 кораблей, шесть фрегатов, два прама, три бомбардирских корабля и восемь пакетботов.

Во время правления Анны Иоанновны для Балтийского флота было построено около 100 кораблей и судов, в том числе 20 линейных, десять фрегатов, девять прамов, два бомбических корабля; для галерного флота – около 50 судов, в том числе 12 больших и пять конных галер.

Обострение противоречий с Турцией в низовьях Днепра и Дона, стремление положить конец продолжающимся набегам татар, обеспечить свободное судоходство в Азовском и Черном морях привели к новой русско-турецкой войне 1735–1739 годов.

Это обусловило возобновление судостроения на Дону и Днепре. Например, в 1737 году в действующую Днепровскую армию ушли три 8-пушечных прама, четыре плоскодонные галеры, 202 дубель-шлюп- ки, 20 кончебасов (небольшие грузовые мелкосидящие парусные суда), 30 плашкоутов,18 больших и 40 малых барок.

Было выбрано новое место постройки кораблей для Днепровской флотилии – на острове Хортица. Эту верфь назвали Запорожской. К марту 1738 года на Запорожской и Брянской верфях построили вторую партию из 200 дубель-шлюпок (всего 400), 20 кончебасов, 59 дельялов, 12 ординарных шлюпок, девять плашкоутов, 20 больших и 40 малых барок. К кампании 1738 года в Очакове, Кинбурне и других местах на Днепре были сосредоточены 254 дубель-шлюпки, 40 запорожских чаек и 50 шлюпок (250 потерпевших аварию во время перехода байдаков и барок разобрали и использовали как стройматериал).

Вэтой войне с Турцией Россия добилась некоторого успеха: взят в 1736 году Бахчисарай, в 1737 году – опять Очаков. Но в целом война закончилась неудачно. Запорожская верфь стала строить мелкие суда для замены выбывших из состава Днепровской флотилии, что продолжалось до лета 1741 года, когда эта флотилия окончательно прекратила свое существование.

Вноябре 1741 года на престол взошла дочь Петра I Елизавета Петровна. За время правления этой императрицы судостроение получило новое развитие, что создало предпосылки для активизации выхода России к Черному и Азовскому морям, основательного закрепления на балтийских берегах. В этот период было введено в строй 39 линейных кораблей, в том числе два 100-пушечных, восемь фрегатов, три прама, пять бомбардирских кораблей, 250 вспомогательных судов, более 140 галер

ичаек и т. п.

Дальнейшее строительство российского флота связано с правлением Екатерины II. В 1764 году был принят новый штат Балтийского флота, состав которого в это время был значительным, хотя многие корабли нуждались в замене. Численность флота была такова: один 100-пушечный корабль ("Святой Дмитрий Ростовский"), семь 80-пу- шечных кораблей ("Святой Иоанн Златоуст первый", "Святой Николай", "Святой Павел", "Святой Климент папа римский", "Святой Андрей Первозванный", "Святая Екатерина", "Кир Иоан"), тринадцать 66-пушечных кораблей ("Ингерманланд", "Полтава", "Наталия", "Ревель", "Рафаил", "Москва", "Святой Петр", "Святой Иаков", "Святой Александр Невский", "Северный орел", "Не тронь меня", "Святой Януарий", "Святой Ефстафий-Плакида"), три 54-пушечных корабля ("Шлиссельбург", "Нептунус", "Город Архангельск"), семь 32-пушеч- ных фрегатов ("Россия", "Святой Михаил", "Святой Сергий", "Святой Феодор", "Гремящий", "Надежда", "Надежда благополучия"), четыре пакетбота и др.

Глава 11. ПАРУСНОЕ СУДОСТРОЕНИЕ НОВЫХ ЮЖНЫХ ВЕРФЕЙ

11.1. Выход России к Черному морю. Основание Херсона, Севастополя и Николаева

В1762 году к власти в России пришла Екатерина II. Ее время – период активной борьбы России за выход к Черному морю. Именно тогда появился ряд выдающихся деятелей российской истории и военных полководцев – А.Г. Орлов, П.А. Румянцев, Г.А. Потемкин, Г.А. Спиридов, А.В. Суворов, Ф.Ф. Ушаков и др.

В1768 году Турция начала войну с Россией. Она сосредоточила на Дунае 400-тысячную армию, в Крыму – 100-тысячное войско крымского хана Селим-Гирея. На Черном и Эгейском морях у Турции был мощный флот.

Туркам противостояли две российские армии: 80–90-тысячная в Молдавии, 36-тысячная – между Днепром и Доном. Из Балтийского моря в Средиземное было направлено пять эскадр российского флота. В их составе более 30 многопушечных линейных кораблей и фрегатов. Под руководством графа А.Г. Орлова флот успешно действовал в Архипелаге (Средиземное море у берегов Греции).

В1770 году были одержаны победы в Чесменском сражении (рис. 11.1) и на Дунайском направлении. Свой вклад в победу внесла Азовская флотилия (31 действующий корабль и судно).

Русско-турецкая война 1768–1774 годов успешно завершилась Кю- чук-Кайнарджийским миром. России стали доступны Черное, Азовское моря, проливы Босфор и Дарданеллы. К ней отошли Азов, Керчь, территория между Днепром и Южным Бугом с крепостью Кинбурн. Турция признала независимость Крымского ханства, Молдавия и Валахия получили автономию.

Воспользоваться правом выхода в Черное море Россия, однако, сразу не смогла: для этого не было флота. Суда Азовской флотилии, построенные на верфях мелководных рек, впадавших в Азовское море, для плавания в Черном море оказались в основном малопригодными. Было ясно, что Турция, оправившись после войны, попытается силой вернуть утраченные позиции в Крыму и Северном Причерноморье. Встал вопрос о быстром выборе и строительстве нового центра судостроения и военной гавани для Черноморского флота.

Малые глубины Дона и его притоков, где располагались верфи, строившие суда для Азовской флотилии, мелководного Таганрогского залива затрудняли постройку крупных кораблей. Поэтому при орга-

низации строительства Черноморского флота речь могла идти о расположении центра южного судостроения в двух районах вновь приобретенных земель: в Керченской бухте или в Днепро-Бугском лимане. При этом необходимо было учитывать и возможность обеспечения судостроительного производства лесом – основным корабельным материалом тех лет. Вначале расчет строился на использовании крымских дубовых лесов, но сведения об их большом количестве не подтвердились. Доставка же леса в Керчь из Воронежской, Пензенской и Саратовской губерний, откуда он поступал на донские верфи, была бы слишком затруднительной и дорогой. Таким образом, внимание привлек район Днепро-Бугского лимана и самого Днепра от устья до порогов.

Рис. 11.1. Линейный корабль "Три Иерарха" в Чесменском сражении

Первоначально Адмиралтейств-коллегия полагала, что глубины лимана у берегов позволят вести там постройку и обслуживание линейных кораблей 60-пушечного ранга, но промеры глубин в дальнейшем показали, что речь может идти лишь о 50-пушечных кораблях. Постройка верфи на насыпных сооружениях для достижения необходимых глубин была бы слишком дорогой.

Нижний участок Днепра имел мелководные косы и перекаты, что требовало использования камелей (доков) для вывода кораблей в ли-

ман. Название "камели", по всей вероятности, произошло от названия трофейного шведского корабля "Камель" (верблюд), из которого при Петре I в Кронштадте был построен первый в мире деревянный плавучий док. Есть, правда, и другое объяснение: "камель", как верблюд на спине, несла на палубе груз – корабль. Долгое время в Западной Европе плавучие доки называли "камелями". Все эти обстоятельства характеризуют сложность решения вопроса о местоположении верфи и военной гавани. Внешнеполитическая обстановка требовала срочного принятия мер, поэтому в 1775 году был издан указ императрицы Екатерины II в адрес Адмиралтейств-коллегии о создании морских сил в лимане. В указе говорилось о постройке не менее 20 "военных больших судов". Неопределенность с типами кораблей как раз и объяснялась неясностью конкретного местоположения верфи.

Указом также предписывалось все работы по сооружению военного порта, гавани, верфи и намеченного строительства 20 кораблей завершить в пятилетний срок. На Азовском море предполагалось оставить лишь судоремонт.

В этом же 1775 году было подписано распоряжение о доставке первой партии леса для начала работ в лимане. В январе следующего года Адмиралтейств-коллегия направила на юг корабельного мастера В.А. Селянинова для организации промера глубин Днепра и осмотра лесов до Киева. Екатерина II в январе 1777 года утвердила генералконтролера С.Б. Шубина руководителем работ в лимане в районе Глубокой Пристани.

Адмиралтейств-коллегия в это время, опираясь на промеры Селянинова, считала, что в Глубокой Пристани следует строить сразу весь комплекс военного порта, гавани и верфи (у современной Софиевки, район Станислава).

События, однако, стремительно разворачивались. В феврале 1777 года высочайшим указом Адмиралтейств-коллегии предписано начать немедленную заготовку леса для трех линейных кораблей 60-пушеч- ного ранга. Совместить строительство кораблей с постройкой верфи не представлялось возможным, поэтому С.Б. Шубину предлагалось соорудить временную (разовую) верфь, для которой разрешалось по своему усмотрению выбрать одно из двух мест – на правом берегу Днепра у реки Таганки (в 70 верстах от Глубокой Пристани) либо у урочища Александр-шанц (в 30 верстах), основанного еще во времена Анны Иоанновны в период войны 1737 года с Турцией. Шубин для временной верфи избрал второй вариант, предпочитая близость Алек- сандр-шанца к лиману и наличие укреплений с военным гарнизоном.

Правительственный указ тем временем устанавливал новый объем строительства – пять кораблей в 1778 году. Поэтому Адмиралтейств-

коллегия наметила построить на временной верфи шесть эллингов (пять для строительства кораблей и шестой для камелей).

С этого момента судьба основания Херсона, а именно на месте Александр-шанца он и возник, была предрешена.

Вмае 1778 года был издан указ о передаче намеченного строительства под попечение новороссийского генерал-губернатора Г.А. Потемкина. Правда, в изданном императрицей в адрес Адмирал- тейств-коллегии указе говорилось, что "…заведение временного строительства на Днепре в Александр-шанце Ее императорское величество не находит надобным из-за разового характера и поэтому напрасной потери денег". Но было, как говорится, уже поздно.

Адмиралтейств-коллегия проявила упорство, "все обстоятельства собрав и довольно рассуждая". Уж очень сложно возводить до необходимой глубины насыпи для эллингов в мелководье у берегов лимана.

Вэтих условиях Екатерина II предоставила решение вопроса князю Г.А. Потемкину. Однако, независимо от того, где место будет избрано, оно должно "именоваться город Херсон" (по имени древнегреческой колонии Херсонес, основанной в Крыму в V в. до н. э.).

Руководителем постройки эллингов Адмиралтейств-коллегия назначила своего представителя генерал-цехмейстера и флота генералпоручика И.А. Ганнибала, который прибыл в Александр-шанц в октябре 1778 года.

Несмотря на сложности строительства, нехватку специалистов, леса и общую неустроенность, первый эллинг был готов к концу весны 1779 года, в нем по повелению князя Потемкина 29 мая заложили наконец 66-пушечный корабль, названный в честь императрицы "Слава Екатерины", – первый корабль Херсонского адмиралтейства.

Строительство кораблей в Херсоне шло весьма энергично, но трудно. Сложности базирования флота в Херсоне в относительно мелководном Днепре заставили обратить внимание на Ахтиарскую бухту южной оконечности недавно присоединенного к России Крыма. Впервые описание и составление морских карт этой гавани было выполнено в 1773 году исследовательской партией под командой штурманского прапорщика И. Батурина и, позже, капитан-лейтенанта Берсенева. Гавань представляла собой хорошо защищенную акваторию длиной более 5500 м, шириной от 530 до 950 м (большая бухта от входа до устья Черной речки). Глубины рейда и Южной бухты от 12,2 до 21,3 м отвечали потребностям размещения даже самых больших кораблей того времени.

В1783 году строится Севастопольское адмиралтейство, а сам г. Се-

вастополь все больше становится главной военно-морской базой России на Черном море.

К 1785 году в Херсоне создается Черноморское Адмиралтейское

правление, объединяющее управление и базирование Черноморского флота, кораблестроение на Херсонской верфи, в Таганроге, Приазовье и на Дону. Возглавил правление контр-адмирал Н.С. Мордвинов. Так Херсон становится главным судостроительным центром на Черном море.

Однако месторасположение Херсона имело ряд недостатков: малярия, мели, узкости – вывод судов в лиман из адмиралтейства в полном снабжении и вооружении был затруднен и производился на камелях. Потому Г.А. Потемкин (рис. 11.2) поручает бригадиру М.Л. Фалееву (рис. 11.3) найти новое место для верфи, и М.Л. Фалеев предлагает для этого устье реки Ингул при впадении в Южный Буг.

В июле 1788 года Потемкин дает указание возвести на Ингуле эллинги для постройки двух 50-пушечных кораблей. Строил их военный инженер И.В. Соколов. Первый эллинг был готов в декабре 1789 года. В начале 1790 года на верфи закладывается первый корабль – 44-пу- шечный фрегат "Святой Николай" (строители А.П. Соколов и И. Должников).

27 августа 1789 года князь Г.А. Потемкин из лагеря в Дубоссарах

нейных корабля этого же ранга – "Мария Магдалина" и "Александр". Но новая верфь переживает период становления, испытывая нехватку буквально во всем. Для обеспечения строительства дополнительно к имеющемуся в то время составу требовалось: плотников – 420, столяров

– 24, кузнецов – 60, портных для шитья парусов – 40 и т. п. Верфи постоянно не хватало леса, пушек, металлических изделий. Все это замедляло строительство кораблей и деревянные детали их приходили в негодность. (Первый заложенный 60-пушечный корабль "Святая Екатерина" прогнил настолько, что не был спущен на воду, и его разобрали.).

ВХерсон направлялись мастеровые из Петербурга, плотники из Московской и других губерний, кузнецы из Тулы.

Чума, занесенная из Турции, сильно ударила по кадрам адмиралтейских работников. В Херсоне от эпидемии умерли 1598 служителей морского ведомства, в том числе 433 казенных адмиралтейских работника, а из партии в 1116 человек вольнонаемных из северных губерний осталось лишь 344. Умер и командующий Черноморским флотом вице-адмирал Ф.А. Клокачев. На его место прибыл контр-адмирал Я.Ф. Сухотин.

Вавгусте 1783 года из Санкт-Петербурга в Херсон пешим маршем прибыл отряд из 700 матросов и 3000 казенных мастеровых – рабочих под командой капитана 2-го ранга Ф.Ф. Ушакова. Их прибытие и другие меры ускорили работу в верфи, и за период 1783–1787 годов заложенные корабли сошли на воду.

Вконце 1800 года Херсонская верфь спускает на воду 110-пушеч- ный линейный корабль "Ягудиил" длиной 57 м, открывший серию наиболее совершенных кораблей начала XIX века.

Практически с первых лет своей деятельности Херсонская верфь строит и торговые суда. Первый из них "Бористен" грузоподъемностью 384 т был спущен на воду в 1781 году (с предельной в то время грузоподъемностью разрешенного прохода через пролив Босфор

вМраморное море).

Следующей стала переделка по заказу купца М.Л. Фалеева фрегата "Архипелаг" в торговое судно (1782 г.). Это судно с грузом пеньки и табака ушло во Францию.

Систематическое гражданское судостроение в Херсоне начинается с 1797 года. К 1803 году было построено 50 таких судов разных размерений, а за следующие семь лет – втрое больше.

Херсонское адмиралтейство просуществовало 40 лет (до 1827 года). За это время на нем было построено более 170 кораблей и судов для Черноморского флота. Среди них 35 линейных кораблей, в том числе шесть – 110-пушечных, восемнадцать – 74-пушечных, девять – 66-пушеч- ного ранга, 16 фрегатов, три бомбардирских судна, два люгера и др.