Бугаенко История судостроения ч

Общепризнанной колыбелью судостроительных кадров и основным судостроительным научным центром Украины является Национальный университет кораблестроения имени адмирала Макарова в Николаеве с его филиалами в Херсоне, Феодосии, Керчи, Киеве, Первомайске. Большой вклад в развитие судостроительной науки и подготовку кадров вносят также Одесский Национальный Морской университет и Севастопольский приборостроительный институт.

Велики достижения судостроения в Украине в прошедшие десятилетия. В послевоенные годы в стране были построены такие знаменитые суда, как китобазы "Советская Украина" (1959 г., ЧСЗ) и "Советская Россия" (1961 г., ЧСЗ), научно-исследовательское судно "Академик Сергей Королев" (1970 г., ЧСЗ), газотурбоходы с горизонтальной грузообработкой типа "Капитан Смирнов" (1979 г., ЧСЗ), газотурбинное судно "Парижская Коммуна" (1968 г., ХСЗ), нефтерудовоз "Борис Бутома" (1978 г., "Океан"), танкер "Крым" (1980 г.,"Залив"), сотни сухогрузов, траулеров и рефрижераторов, множество военных кораблей – авианосцев, крейсеров, эсминцев, сторожевых кораблей, подводных лодок, судов-спасателей, судов с новыми динамическими принципами поддержания и т. д.

Только судостроители Николаева за время существования города построили свыше 2500 морских судов и кораблей.

Это свидетельствует о том, что Украина является мощной судострои-

тельной страной, хотя сегодня ее судостроение переживает далеко не лучшие времена.

Глава 1. ВОЗНИКНОВЕНИЕ СУДОХОДСТВА

ÈСУДОСТРОЕНИЯ В ДРЕВНИЕ ВРЕМЕНА

1.1.Возникновение судоходства по рекам в районах ранних цивилизаций

Сведения о начальном этапе развития судостроения относятся к древним цивилизациям Египта, Месопотамии, Китая. В этих странах деятельность человека сосредотачивалась вдоль больших рек – Нила, Тигра, Евфрата, Янцзы и др. Без плавучих средств здесь

было не обойтись (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Древнее наскальное изображение парусного судна на Ближнем Востоке (юг Нубийской пустыни)

Первыми плавучими сооружениями были:

•плоты;

•лодки-долбленки (моноксилы);

•лодки из тростниковых связок;

•лодки из коры и кож, натянутых на деревянный каркас (рис. 1.2–1.4).

Некоторые из этих плавучих средств

втом или ином виде дожили и до настоящего времени у примитивных народов.

5–6 тыс. лет назад в Египте и Месопотамии появился парус, несколько позже и независимо – в Китае, Восточной Азии, Океании, Южной Америке.

С 5–4-го тысячелетия до нашей эры начинаются первые каботажные плавания финикийцев и египтян. Каботажные плавания происходят вблизи берега, однако к плавучим средствам они предъяв-

ляют довольно жесткие требования в от-

ношении прочности и мореходности.

Рис. 1.3. Лодка из деревянной коры

Рис. 1.4. Лодки из тростниковых связок, лодка и плот из шкур животных

1.2.Библейский Ноев ковчег

Скораблестроительной точки зрения несомненный интерес представляет библейское свидетельство о ковчеге праведника Ноя, который в глубокой древности (более 5000 лет тому назад) по Божьему указанию построил уникальное судно, позволившее пережить ему и его семье всемирный потоп. Разместив на судне "каждой твари по паре", запасы для их кормления, Ной после непрерывного блуждания по океану, залившему всю Землю, на 120-е сутки пристал к "Араратским горам". Все люди и сухопутные животные на Земле от потопа погибли, уцелели лишь Ной с семьей и те существа, которые были в ковчеге. От спасшихся произошли последующие поколения людей и животных.

В Библии приводятся косвенные технические сведения о первом крупном корабле человека: длина 300 локтей, ширина 50 локтей и вы-

учного инженерного подхода к проектированию и строительству современных судов.

Оставляя в стороне инженерный анализ возможности постройки такого сооружения в древние времена небольшим количеством людей, подчеркнем важный философский смысл этого события человеческой культуры.

1.3. Когда возникло судоходство на территории Украины

истран СНГ

В1937 году академик АН СССР Р.А. Орбели в устье Южного Буга нашел челн длиной 6,15 м, шириной 0,8 м и высотой 0,81 м (рис. 1.6). В носовой и кормовой оконечностях были сделаны переборки толщиной 0,1 м. Изготовлен челн из дуба возраста 360 лет (3 тыс. лет назад).

Рис. 1.6. Древний челн, поднятый со дна реки Южный Буг

В 1878–1882 годах на берегу Ладожского озера А.А. Иностранцевым была обнаружена древняя стоянка людей и найден выдолбленный из дерева челн длиной 3,5 м и шириной 0,86 м. Он был изготовлен в III тысячелетии до н. э., или примерно 4500 лет назад.

Однако ряд археологических находок указывает на более древнюю историю отечественного судостроения. В начале XX века была раскопана в Киеве Кирилловская стоянка человека времени палеолита (не позднее XVIII тысячелетия до н. э.), где был найден мамонтовый бивень с изображением первобытного судна – беспалубной лодки. Специалисты считают, что конструкция этой лодки представляла собой деревянную раму, обтянутую шкурами. Чтобы судостроение дошло до такого совершенства, потребовалось большое время. Эта находка дает основание полагать, что в бассейнах наших судоход-

ных южных рек челночное судостроение возникло более 20 тысяч лет назад. Что же касается челнов, то их на территории СНГ найдено в прошлом столетии немало.

В 1954 году у Воронежа у реки Дон при археологических раскопках на глубине 6 м был найден долбленный челн длиной 7 м. В 1968 году в 30 м от берега озера Свитязь Волынской области нашли еще один челн. Длина его составляла 6 м, ширина – 0,8 м, высота – 0,5 м, толщина бортов – 0,02…0,03 м, а толщина днища – 0,13 м.

К настоящему времени на территории Европы найдено свыше 60 долбленных челнов (сохранились в основном из дуба). В местах находок обнаружили каменные топоры, молотки, деревянные весла. Так, в Горбуновском торфянике (Свердловской обл.) найдены два весла 1,14 и 1,53 м, изготовленных 4–5 тыс. лет тому назад.

Как же изготавливали челны-моноксилы? Технология достаточно проста – выжигали, выдалбливали. Кроме выдолбленных челнов, мно-

гие племена, в том числе и древние славяне, строили лодки, каркас которых изготавливался из прутьев, обшивался корой, позже кожей.

Некоторые исследователи считают, что именно от слова "кора" произошло и слово "корабль". Другие полагают, что "корабль" происходит от греческого слова "краб" (существо, также заключенное в скорлупу).

Основное преимущество таких челнов – легкость, что позволяло переносить их вручную через пороги, между разными речками и ручьями.

Считается, что между письменными источниками, где упоминаются эти "корабли", и временем появления этих легких плавучих средств

– тысячи лет.

Высоким уровнем судоходства и судостроения характеризуется период античности, когда на территории нынешней Украины процветали древнегреческие города-государства Ольвия, Пантикапей (Керчь), Херсонес (Севастополь), Феодосия, Керкинитида (Евпатория) и другие, имевшие активные морские связи с Грецией и другими странами древности.

Корабли этих городов-государств в те времена, вероятно, в большинстве своем строились в самой Греции, так как леса в наших краях немногочисленны.

Позднее, в средние века, в Крыму вели активную торговлю генуэзские города-колонии Кафа, Херсонес, Судак, Евпатория и др. Их суда ходили вдоль берегов Черного моря, в том числе и побережья нынешней Украины.

1.4. Морские плавания египтян, финикийцев, других народов в древности

Первое исторически доказанное плавание египтян относится к

2600 годам до н. э. (времена фараона Сахура). Экспедиция прошла из Суэцкого канала через Красное море, Баб-Эль-Мандебский пролив, Аденский залив Аравийского моря к берегам Сомали и Йемена (в древнюю страну Пунт). Везли оттуда черное дерево, электрум (золото с примесью серебра), благовония и др.

В дальнейшем такие плавания становятся регулярными. Длились они обычно 2–3 месяца. Шли под парусами, часть пути на веслах (рис. 1.7).

Рис. 1.7. Судно на Ниле в древнем Египте

Еще раньше (в 3000–2700 гг. до н. э.) египтяне начали плавать по Средиземному морю и выходить из него на западе. Из средиземномор-

ских портов в Египет доставлялись ливанский кедр, оливковое масло, вина, ливанские медведи.

Особую роль в древности играла Финикия, ставшая во II тыс. до н. э. торговым посредником между Египтом и Вавилонией. Финикийцы полностью исследовали Средиземное море (3700 км). Двигаясь вдоль берегов Африки, они открыли устья многих рек, заложили поселения (в частности, Карфаген на берегу Тунисского залива в 825 г. до н. э.). Вышли в Атлантический океан, вывозя оттуда олово; достигли, воз-

можно, Скандинавии. Финикийцы строили корабли для своих соседей,

владевших берегами Красного моря и Персидского залива, поступа-

ли к ним на службу (рис. 1.8). Принимали участие в экспедициях египтян

в Пунт. Как свидетельствует Геродот, в 609 году до н. э. египетский

фараон Нехо II послал финикийцев на кораблях обследовать берега Африки по Индийскому океану. Осенью приставали к берегу, обрабатывали землю, собирали урожай и плыли дальше. Через три года вернулись через Гибралтар назад, доказав, что Африка окружена морем.

Рис. 1.8. Древнефиникийские суда с барельефов дворца Саннахериба (ХІІ в. до н. э.)

Известна колониальная экспедиция карфагенского адмирала Ганнона (560 г. до н. э.) – мореплавателя, который повел 60- и 50-весель- ные суда с 30 тыс. колонистов на борту. Поселения создавались на всем пути следования флотилии до залива Камерун, где с судов видели извержение вулкана. Затем экспедиция вернулась назад.

В Финикии впервые суда разделились на военные и торговые. Древние считают, что первое торговое судно построил финикиец Гипп в г. Тире (начало I тысячелетия до н. э.).

Интенсивные морские сообщения между материком и островами были в древнем Китае (2200–2500 гг. до н. э.).

Глава 2. КОНСТРУКЦИИ ДРЕВНЕЙШИХ СУДОВ

2.1. Судостроение в древнем Египте

Древнеегипетское судостроение принято подразделять на ряд периодов.

I период (додинастический, 5300–3500 гг. до н. э.) – папирусные гребные лодки месяцеобразного профиля, широкие, плоскодонные с малой осадкой.

Изготавливались они из связок папируса, которые сплетались в изогнутые маты с поднятыми концами. Для соединения папируса в связки и маты использовались канаты из папируса. Рулевое весло устанавливали в корме. Уже на этих ранних конструкциях древние судостроители применили прямоугольный парус на мачте, раскрепленной с помощью канатных вант. Тростник как кораблестроительный материал начал использоваться в Египте, потому что эта страна чрезвычайно бедна лесом. Именно поэтому на Ниле суда из древесных стволов в виде однодеревок не могли появиться первыми, как это происходило в местах, богатых лесом. Поскольку основной технологической операцией при изготовлении судна в те времена было связывание стеблей тростника и собранных из них матов, то даже в более поздние времена египтяне говорили не о постройке, а о связывании судов (рис. 2.1).

Впарусных судах египтян нос и корма дополнительно стягивались

спомощью каната, что создавало более жесткую и прочную конструкцию.

На Суэцком перешейке, условной географической границе Африки и Азии, египтяне открыли "Великую черноту" – систему горько-соле-