Бугаенко История судостроения ч

6.4. Железные якоря

Следующий шаг в развитии якорей – появление железных конструкций (рис. 6.4).

Рис. 6.4. Металлические штоки (археологические находки) к деревянным якорям (а), реконструкция деревянного якоря (б) и древний железный якорь (в)

Большие деревянные якоря были не очень крепкими, требовали бережного отношения при опускании на дно. Железные были значительно прочнее. (Железо люди научились добывать еще в X в. до н. э.). Якоря из железа начали применять, как уже отмечалось, в древней Греции.

Древний греческий писатель Павсаний (II в.) утверждает, что первый железный якорь отковал фригийский царь Мидас (VII в. до н. э.). Римский писатель Плиний Младший (62–114 гг.) считал конструктором железного якоря грека Евлампия, открытие якоря он приписывал древним жителям Этрурии.

Греческий историк и географ Страбон (64 г. до н. э.) сообщает, что изобретателем железного якоря был греческий ученый Анахарсис (вторая половина VII в. до н. э.), по происхождению скиф. (А скифы, как известно, жили здесь, в наших краях. Так наша история соприкасается с историей якоря.).

Можно считать, что время появления железного якоря – VII век до н. э., место – бассейн Средиземного моря, Греция. Древние греки называли железный якорь "анкура", от корня анк – крюк, кривой, загнутый. Это слово перешло во многие языки: анкора – итальянский, анкла – испанский, анкер – датский, шведский, голландский, анкэр – французский, анкер – немецкий, норвежский, энкор – английский, анкури – финский.

Русское и украинское слово якорь имеет то же происхождение.

В средние века и позднее, вплоть до XVIII века, железные якоря получили распространение во всех флотах мира. Характерно, что в течение многих веков существует много разновидностей железных якорей, принципиально близких по облику (рис. 6.5, 6.6).

3

4

5

2

Рис. 6.6. Крепление якоря на паруснике

6.5.Адмиралтейский якорь

Всередине XIX века остро встал вопрос выбора лучших из многочисленных различных конструкций железных якорей. Важную роль в этом сыграла Англия. Английский журнал "Нотикел мэгэзин" писал (май 1846 г.): "Из достоверных источников установлено, что количество британских судов, что гибнут каждый год вследствие катастроф

у берегов, составляет 600, материальные убытки при этом – 2500000 фунтов стерлингов, а число погибших – 1560 человек".

Вследующем 1847 году журнал "Нотикел Стандарт" пишет: "До нас дошли громкие претензии на якоря, которые используются на флоте, на их плохие качества и непрочность".

Вэто время у берегов Англии погибли 84-пушечный корабль "Канопус", 26-пушечный корвет "Амазонка", 92-пушечный корабль "Родней", паровые фрегаты "Терибл", "Вулкан" и др. Это определило повышенное внимание кораблестроительной общественности к судовым якорям. На Большой Королевской Выставке в 1851 году демонстрировалось несколько десятков якорей разных фирм. В этих условиях Адмиралтейство Великобритании решило провести сравнительные испытания якорей, которые поставлялись английскому флоту, с целью выбора наилучшего.

Был создан специальный комитет под представительством капитана 120-пушечного корабля "Ватерлоо" Монтегю Стопфорда. В январе 1852 года Комитет Адмиралтейства сформулировал задачи и методику испытаний: "Определить в сравнении преимущества конструкций якорей, что демонстрировались на Большой Королевской Выставке".

Киспытаниям допускались якоря, изготовленные в любой стране, масса которых которая превышает 25 английских центнеров (1 английский центнер равен 50,8 кг), т. е. 1270 кг.

Желающие принять участие должны были доставить якорь за свой счет на королевскую верфь в Вулвич для испытания на прочность. К дальнейшим испытаниям на удерживающее усилие было допущено восемь якорей: Айсаака (США), Айлена, Роджера, Паркера, Портера

иТротмана (Англия). Эти испытания проводились на военно-морской верфи в Ширнеси под Лондоном.

Была вырыта траншея длиной 80 м, шириной 10 м, глубиной 2 м. В нее засыпали грунт – смесь суглинка и глинозема, залили водой, чтобы покрывала якоря на 0,5 м.

Якоря испытывали попарно: канаты от них проходили через блок, который, в свою очередь, выбирался шпилем, снятым с военного корабля I ранга; шпиль выбирали 14 матросов.

Вторая серия испытаний была проведена на морском побережье в июле 1852 года у мыса Гаррисон на глубине двух саженей. Оценивалось также удобство выбирания и укладывания якорей на судне.

Больше всех очков набрал якорь Паркера за № 365, который был откован в 1847 году фирмой "Логринж Ко". Комиссия приняла к сведению, что этот якорь из общей партии, между тем как остальные были выставочными образцами. Его назвали "якорем адмиралтейского об-

разца". Так родился якорь, который применятся и в нынешнее время (рис. 6.7). Именно якоря адмиралтейского типа стали образцом, который в стилизованном виде изображается моряками, судостроителями в качестве морского символа.

Рис. 6.7. Адмиралтейский якорь

6.6.Якоря с поворотными лапами

Споявлением адмиралтейского якоря в истории якорей главным

становится второе противоречие – между удобством укладывания якоря на судне и его удерживающей силой.

Рост водоизмещения, использование пара на флоте, механизация морских операций за счет применения палубных механизмов привели к уменьшению численности экипажа судов. В этих условиях ручной способ выбирания и постановки якорей (в частности, кабаляринг*)) становится очень затруднительным. Хотя адмиралтейский якорь имеет большую держащую силу, как выяснилось, он не очень приспособлен к механизации – рога, штоки мешают уборке по-походному якоря в клюз. Поэтому появляются якоря, у которых штоки съемные, а лапы имеют шарнир, что позволяет им вращаться в плоскости якоря, – якорь Портера (1840 г.), разборной якорь Котсела (30-е годы XIX в.).

Из предложенных конструкций получили распространение немногие, например якорь Тротмана (похож на якорь Портера). Вскоре, однако, появляется принципиально новая конструкция Гаукинса (1822 г.), Мартина (1852 г.), Инглефильда (1891 г.) и многих других, в которой поворот лап осуществляется из плоскости якоря. Наибольшую популярность приобрел якорь Холла (1885–1891 гг.), предложенный английским инженером Холлом, в котором поворот лап происходит в поперечной плоскости (рис. 6.8). Адмиралтейство Англии в 1891 году провело испытания ряда якорей с поворотными лапами, в том числе Хол-

*) Кабаляринг – способ подьема якоря с помощью бесконечного тягового каната, сквозь который через равные промежутки пропущены отрезки тонкого каната (оболонки), используемые в качестве временного крепления к якорному канату; часть команды с помощью шпиля тянет тяговой канат кабаляринга, другая завязывает тонкие отрезки на набегающем конце якорного каната, третья – развязывает их на сбегающем.

ла, Инглефильда, Байерса. Их отдавали с одного и того же судна поочередно, отмечая место падения на дно плавучим буем. После этого машина работала средним ходом в течение 20 минут, а водолаз наблюдал за поведением якоря. Лучше всех показал себя якорь Холла. Этот якорь и его модификации применяются и сегодня. Держащая сила этого и подобных ему якорей ниже, чем у адмиралтейского, но удобство укладки по-походному остается главным и решающим достоинством.

Уже в XX веке с ростом водоизмещения крупных и механизацией малых судов развитие судовых якорей снова определяет первое противоречие – между держащей силой и массой.

Преодоление этого противоречия приводит к появлению якорей с повышенной держащей силой – современных якорей Матросова, Данфорта, АС-14, Бадокс-стато, Пуланкер и др, (рис. 6.9, 6.10). Идет совер-

шенствование формы якорей, направленное на улучшение входимо-

Рис. 6.10. Якоря с повышенной держащей силой:

1 – Данфорта; 2 – АС-14; 3 – Стоккса; 4 – Бадокс-стато; 5 – Юнион; 6 – Пуланкер

сти лап в грунт, увеличение массы грунта, увлекаемого якорем при его перемещении. Сохраняется и главное достоинство якоря Холла – удобство втягивания в клюз.

Ежегодно патентные ведомства стран мира регистрируют десятки новых конструкций якорей. Укажем на принципиальную трудность оценки преимуществ той или иной конструкции. Дело в том, что "хороший" якорь – это такой, который устойчиво держит на разных типах грунта: песке, иле, глине, гальке, камне и т. д. Кроме того, он должен не только хорошо держать, но и легко извлекаться из грунта при съемке с якоря. Совместить в одной конструкции эти, во многом противоречивые, требования очень трудно. Опытная оценка держащих свойств якорей затруднена, она требует больших затрат, специального судна и т. д. Следует указать еще и на наличие масштабного эффекта, в связи с чем относительная держащая сила якоря (на единицу его массы) с ростом его размеров падает, что усложняет сравнение якорей разных конструкций и разных масс.

Все это приводит к тому, что в мировой практике находят применение много различных типов якорей. Но совершенствование якорей не останавливается и в настоящее время. Для специальных случаев появились якоря на новых принципах: взрывные, винтовые и др. Эти якоря не используются как становые судовые.

В заключение укажем, что николаевский ЧСЗ являлся поставщиком якорей Холла, легких, адмиралтейских, АС-14 и других по широкой номенклатуре типоразмеров для всех судостроительных заводов

СССР, а ПКБ "Прогресс" – разработчиком государственных стандартов на эти якоря и другие и рабочих чертежей по ним.

Глава 7. СУДОСТРОЕНИЕ В УКРАИНЕ В XIV–XVII ВЕКАХ

7.1. Краткая история Украины от татаро-монгольского нашествия до появления запорожского казачества

Татаро-монгольское нашествие

Татаро-монгольское нашествие и связанные с ним последующие события определили если не полную приостановку естественного развития судостроения времен Киевской Руси, то, по крайней мере, значительное нарушение достаточно высокой культуры судостроения, впитавшей в себя как многогранный собственный опыт, так и традиции Византии и скандинавских народов. Только с появлением запорожского казачества возрождаются регулярные походы украинцев в Черном море.

Кратко основные вехи нашествия выглядели так. В 1237 году хан Батый завоевал камских болгар, Суздальское, Владимирское, Московское княжества, дошел до Новгорода (но болота помешали его продвижению). В 1239 году он повернул на юг, в 1240 году завоевал Черниговское, Волынское и Галицкое княжества. В это время Киев был в составе Галицкого княжества.

После Украины Батый разделил орду на две части: одна направилась на Венгрию, другая – на Польшу. В 1241 году Батый дошел до Триеста и Чехии. В связи со смертью наследника Чингисхана Угедея Батый срочно направился в далекую столицу империи Каракорум. В 1242 году чешский князь Вячеслав I дважды разбил оставшуюся часть татар, которые после этого повернули на восток. Одна часть их осела в районе нынешней Астрахани. Так возникла Золотая Орда. Другая часть татар осела в Крыму.

Татаро-монгольское нашествие сильно подорвало экономическую жизнь всей Украины. Лишь Глухов и Каменец остались неразрушенными. Современники отмечали, например, что в Киеве было 400 церквей и многие тысячи домов, а остались целыми лишь 200 домов, практически все жители города были уничтожены.

Литовский период истории Украины (1320–1501 гг.)

В 1321 году литовский князь Гедимин взял Киев, посадил Мендова на княжение. В 1363 году сын Гедимина Ольгерд разбил татар и изгнал их с Украины. Ольгерд издал свод законов "Литовский Устав" на украинском языке, что говорит об уважительном отношении к украинской культуре в Литве в то время.

В1377 году Великим князем литовским стал Витовт. Литва, Русь, Украина, что были под Литвой (кроме Галичины), входили в состав Великого литовского княжества.

Втяжелые времена после татаро-монгольского нашествия экономическая жизнь в Украине была нарушена, связи с соседними народами ослабли, а морские походы практически прекратились. Крымские татары с юга заперли выход к Черному морю. Конечно, на таких больших реках, как Днепр, применялись лодки для перевоза грузов, рыбной ловли и тогда. Частично сохранились и традиции судостроения, присущие Киевской Руси. Правда, от тех времен по судостроению почти не осталось каких-либо сведений. С освобождением от татаро-мон- гольских завоевателей и включением Украины в состав Великого литовского княжества, проводившего активную внешнюю политику, украинцы принимали участие в военных походах литовских князей, в том числе и к Черному морю. Однако эти походы были в основном сухопутными. Литовские князья, между тем, понимали важность крепостей на Черном море для защиты от татар. Об этом говорят факты основания и укрепления таких морских и речных крепостей, как Дашев (ныне Очаков), Хаджибей (Одесса), Канев, Черкассы, Кременчуг.

Для истории Николаева, а следовательно, и украинского судостроения интересны сведения об основании в 1399 году Витовки (Богоявленск – Октябрьское) князем Витовтом. (Сегодня Октябрьское вошло

всостав Николаева, следовательно, можно считать, что поселениям на месте Николаева уже исполнилось 600 лет. Хотя обычно время основания города отсчитывается с момента первого письменного упоминания.).

Появление запорожского казачества в польский период истории Украины привело к возрождению активного судостроения и морских походов.

Польский период (1501–1647 гг.)

В 1453 году на руинах Византии возникло Турецкое государство, которое захватило Сербию, Болгарию, Молдавию. После смерти Витовта постепенно Польша усилила свое влияние ни Литву. И Польша, и Турция сыграли важную роль в истории Украины.

Еще в 1413 году князь Витовт и король польский Владислав II Ягайло в г. Городле заключили Городельскую унию. Польский король дал литовским и украинским боярам-католикам те же права, что и польской шляхте.

В1520 году во времена короля Сигизмунда I на сейме в г. Быгдощ

ив 1521 году в г. Торуни польская шляхта по примеру Чехии и Венгрии постановила привязать крестьян к земле (два дня в неделю работать

на пана, дiдича). Так возникла панщина. В Галичине сразу ввели эту панщину. Начиналось крепостничество в Украине.

От тяжести панщины крестьяне начали сбегать сначала на Подолье, Уманщину, Киевщину, затем за Днепр. Часто к этому социальному недовольству присоединялся и протест против высокомерного и пренебрежительного отношения польской шляхты ко всему украинскому, притеснения православной церкви со стороны католической.

7.2.Возникновение украинского и запорожского казачества

В1489 году под руководством атамана Мухи группы недовольных, получивших к тому времени название "казаки", поднялись в Галичине против шляхты. Практически сразу казачество приобрело антитатарскую и антитурецкую направленность, что было связано с постоянными набегами татар и турок на Украину и захватом местного населения для продажи в рабство. В 1492 году казаки разбили татарский корабль под Тегинью, в 1494 году они напали и разрушили Очаков (который к тому времени был уже у турок), в 1499 году ходили походом на татар в Крым.

В1550 году князь из рода удельных князей Волынских Гидеминовичей Вишневецкий (Байда) стал старостой Черкасским и Киевским.

В 1556 году на острове Хортица он построил первую Запорожскую Сечь.

В1558 и 1559 годах он с Московской ратью Ивана Трясила ходил в Крым и, как говорит Микола Аркас, "наробив татарам багато шкоди".

(В 1564 году молдавские бояре пригласили Вишневецкого занять престол Молдавского Господаря. Но здесь его предательски захватили и отправили в Константинополь к турецкому султану Селиму II, который предал его мученической смерти. Эти события нашли отражение в украинской народной думе о Байде.).

Тот факт, что Запорожская Сечь была заложена на острове в районе порогов, небезопасном для плавания, говорит о том, что уже в начальный период своей истории казаки имели достаточно хороший опыт судостроения и судовождения.

В1569 году была принята Люблинская Уния: Польша, Литва и Украина (Волынская земля, Брацлавщина, Киевщина) вошли в состав Речи Посполитой.

В1572 году король Сигизмунд-Август (II) решил записать в реестр 300 казаков в Украине.

Запорожские казаки и их борьба с татарами, турками

В XIII веке под предводительством хана Хаджи-Давлет-Гирея

часть татар оставила Золотую орду и обосновалась в Крыму. Позднее (1621 г.) выделилась из Крыма Ногайская Орда (под предводительством хана Ногая), которая раскинулась между низовьями Дуная и Кубанью. Ногайская орда распалась на четыре орды:

Джедишкульскую (левый берег Днепра от Кызыкермена до Конских вод);

Джамбейлуцкую (правый берег Днепра до Кинбурна, центр – Перекоп);

Джедисанскую (от речки Каменки до Буга, центр – Очаков); Буджацкую (Белгородская между Днепром и Дунаем).

Общее число активного населения этих орд составляло: в 1625 го-

ду – 50000 всадников, в 1705 году – 60000.

В 1478 году при Менгли-Гирее Крым захватили турки. Турки завоевали всю Византийскую империю, и у них резко возросла потребность в невольниках. Поэтому татары, которые были в вассальной зависимости у Турции, совершали набеги на Украину, Литву, Польшу, Россию, захватывали и продавали невольников, по-татарски – ясырь, что служило одной из главных основ их экономической системы.

Для активизации своей экспансии татары построили ряд крепостей в низовьях Днепра: Кызыкермень, Тягинь (Тягинка), Бургун (Бургунка), Арслан (Аслам – Кермень, Тавань).

Регулярной армии татары не содержали, но ходили походами. Если походы возглавлял хан, то численность участников набега доходила до 80000 человек, если мурза – 50000 или 40000 человек. Двигались они обычно колонной рядами по 100 всадников во фронт и несколько километров длиной.

Не проходило почти ни одного года, чтобы татары не совершали набегов на Украину и соседние земли: в 1516, 1537, 1559, 1579, 1589, 1593, 1640, 1666, 1667, 1688 годах были особенно страшные набеги. Каждый раз уводили по 5000, 8000, 15000, 55000, 60000 невольников.

Ясырь, ради которого совершались татарские набеги, часто составлял от 10 до 3 невольников на каждого участника похода. Главные места торговли захваченными невольниками – Кафа (Феодосия), Карасубазар, Бахчисарай, Хазлеве (Козлов, Евпатория). Пленников как рабов отправляли в Турцию, Палестину, Сирию, Анатолию, а также в качестве гребцов на галеры (каторги).

Турецкая галера тех времен представляла собой большое морское судно, имеющее 2–3 мачты, 450 человек экипажа, 25...30 скамей для гребцов, 5–6 из которых приводили в движение одно весло. Длина такого судна до 50 м, ширина – 10 м.

Учитывая страшную угрозу самому существованию украинского народа, защиту от татарских набегов и борьбу с ними, а впоследствии