Бугаенко История судостроения ч

новные характеристики "Ра-2": длина – 17 м; ширина – 5,2 м; поверхность парусов – 48 м2. Экипаж – 9 человек. Протяженность плавания – 5700 км. "Ра-2" вышла в плавание от западных берегов Марокко и 17 мая 1970 года причалила к острову Барбадос.

"Тигрис" – камышовое парусное судно, построенное из иракского тростника (рис. 2.3). Это самое крупное из всех судов Хейердала: длина 15 м. Протяженность пути (Ирак – Эфиопия) – 7000 км. Продолжительность плавания – пять месяцев. "Тигрис" стартовал в ноябре 1977 года из Ирака и весной 1978 причалил к Джибути в районе Эфиопии у северо-восточных берегов Африки.

Рис. 2.3. Тростниковое судно Тура Хейердала "Тигрис" в море

II период (эпоха династий фараонов 3200–2240 гг. до н .э.) – развитие деревянного судостроения.

Деревянные суда начали строить, применяя доски из акации и смоковницы, которые получали распиловкой их свилеватых стволов. Длина этих судов 25…30 м, ширина 3,5…4,0 м (рис. 2.4). Изображение подобного судна найдено в гробнице фараона Сахура в Мемфисе (рис. 2.5).

Конструктивные особенности судов: киль внутренний, к нему крепились поперечины, а к последним – обшивка на деревянных кницах (рис. 2.6). Обшивка и крепления связей почти в прямом смысле "пришивались" с помощью канатов. Для обшивки использовались короткие доски из низкорослой акации. Для укрепления корпуса вокруг бортов шел плетеный канат, а нос и корма связывались центральным канатом на стойках, который закручивался, как пружина, с помощью

поперечных стоек. Таким образом, еще в те древнейшие времена кораблестроители нашли прогрессивный даже по нашим нынешним меркам принцип предварительно напряженной конструкции. В то же время в канатном методе крепления усматривается преемственность в судостроительной технике с периодом тростникового судостроения. Дву-

ногая съемная мачта с высоким прямоугольным парусом ставилась по-

середине судна. На кормовом помосте устанавливалось шесть рулевых весел. Гребли короткими веслами без уключин (как на современных каноэ).

IIIпериод – во времена Нового Царства, со II тысячелетия до н. э.

Вегипетском судостроении появился новый материал – стволы ливанского кедра. Это позволило увеличить размеры судов до длины 30…40 м, ширины 4,0…6,5 м, водоизмещение их возросло до 60…80 т. Обшивка

– из длинных досок (рис. 2.7). Более длинные доски позволяют обеспечить более высокую прочность новых судов. У них исчезает внешняя обвязка – канат. Сохранились продольный канат-стяжка и внутренний киль, носовой и кормовой брусы (форштевень и ахтерштевень). На мачте устанавливался прямой парус на двух реях (с загнутыми концами). Якорем служил камень с отверстием для каната. Изображение такого судна сохранилось в храме Хатшепсут в Дейр-эль-Бахри (рис. 2.8).

Рис. 2.7. Древнеегипетские суда времен Нового Царства (со ІІ тысячелетия до н. э.):

а– торговое; б – военное

В1952 году у пирамиды Хеопса было найдено древнейшее египетское судно (возрастом около 4,5 тыс. лет (рис. 2.9). Его длина 43,5 м, ширина 5,9 м, водоизмещение 40 т. На судне было всего шесть пар весел длиною 7,8 м и два кормовых весла длиною 6,8 м. А между тем это судно "шитой конструкции" имело развитый днищевой набор, состоящий из центрального продольного бруса, опирающегося на стойки, и 67 поперечных днищевых балок. В пазах продольного бруса-киля устанавливались пришитые к бортам бимсы для настила палубы.

ширина 21 м, осадка 2 м. Судно буксировалось лодками. Для управления в корме было установлено четыре рулевых весла.

Имеются письменные свидетельства строительства в древнем Египте многоярусного судна с четырьмя тысячами гребцов. Его длина 128 м, ширина 17 м, а водоизмещение 3 тыс. т. Высота носа и кормы над водой составляла 22 м, высота мачты – 40 м, длина весел верхнего яруса – до 19 м. Сообщение кажется сомнительным, но древние египтяне – известные мастера грандиозных строений.

2.2. Судостроение Крита, Сирии, Финикии

Считается, что Крит и Сирия сыграли важную роль в развитии древнего судостроения.

Как свидетельствуют исторические исследования, еще в III тысячелетии до н. э. Крит имел развитое морское кораблестроение, был сильным морским государством. Есть предположение, что критяне плавали не только в Средиземном море, но и за Гибралтарским проливом вплоть до Британии.

К сожалению, информации, которая бы прямо относилась к кораблестроению Крита, очень мало. Основными источниками в данном случае служат ассирийские и египетские барельефы, изображения на сосудах, печатях и свидетельства более поздних греческих и римских историков.

Древнесирийские судостроители, опираясь на наличие хорошего судостроительного материала – ливанского кедра, сделали следующий шаг по сравнению с египтянами. Считается, что именно они первыми построили наборные суда с килем и шпангоутами. Об этом свидетельствуют рельефы дворца Сарбоны II, которые хранятся в Лувре, и записи Геродота.

Финикийцы переняли опыт критян и сирийцев, которые, как указывалось, ввели в практику судостроения наружный киль и шпангоуты. На военных судах стали устанавливать таран, весла шли в два ряда.

Вдоль всего судна шел мостик для воинов и кормчего.

Суда приобретают характерный архитектурный облик. Устанавливается акростоль – декоративная кормовая оконечность (подобно хвосту скорпиона), боевая площадка защищается щитами, таран оковывается бронзой, для размещения гребцов к корпусу пристраивается кринолин. Форштевень украшался головой лошади или осла как символов длительных переходов путешественников. Длина судов до 30 м, отношение ширины к длине 1/6.

На торговых судах были подпалубные грузовые помещения. На мачте располагали корзину для наблюдателя, весла для гребли устанавливались в один ряд. Строились также небольшие рыболовные суда – кумбы.

а

б

Рис. 2.13. Древнефиникийские корабли:

а – военный; б – торговый

На ряде ассирийских барельефов (VIII в. до н. э.) изображены финикийские суда, на которых видны два ряда весел, что говорит о более древнем происхождении диер, которое приписывается древним грекам. Исследователи судостроения считают, что на финикийских военных судах центральная часть формировалась на выдолбленном древесном стволе, создававшем необходимую продольную прочность корпуса. К стволу присоединялись по ширине два полукорпуса, обеспечивающих поперечную остойчивость и вместимость судна.

Интересно отметить, что конструкция с центральным долбленным корпусом (моноксилом) в более позднее время была характерна для древнерусских лодий и запорожских чаек.

Глава 3. СУДОСТРОЕНИЕ В АНТИЧНОСТИ

3.1. Судостроение древней Греции

На берегах Эгейского моря судостроение зародилось в IX–VII веках до н. э. Греки еще в древности научились у финикийцев строить отличные для того времени суда.

В VIII–VI веках до н. э. греки совершали походы по Средиземному морю, основали поселения на его западных берегах, в Италии, на Северном побережье Черного моря (Ольвия), в Крыму (Херсонес, Пантикапей) и др.

Грандиозное для того времени плавание грека Пефея в IV веке до н. э. описано в книге "Об океане".

Выдающееся плавание из Индии в Месопотамию совершил полководец Александра Македонского Неарх (325–324 гг. до н. э.): на 800 судах вдоль берегов Индии и Персии. Имеются сведения о "секретном"

методе сборки судов из готовых узлов и деталей.

Сделанные во время плаваний географические открытия позволили античным географам (Гекатей Милетский, VI в. до н. э.) прийти к выводу о шарообразности Земли, разработать идею единства Мирового океана, высказать гипотезу о существовании Южного материка, оценить значение для мореплавания созвездия Малой Медведицы, в состав которой входит Полярная звезда (философ и математик Фалес из Милета, 624–547 гг. до н. э.).

Описание технологии постройки древних плавучих средств приводится Гомером в "Одиссее":

"Начал рубить он деревья, и быстро свершилось дело. Двадцать стволов он свалил, очистил их острою медью. Выскоблил гладко, потом уравнял, по шнуру обтесавши. Нимфа Калипсо меж тем бурав принесла Одиссею. Бревна он все просверлил и приладил одно к другому...

Мачту в средине поставил, искусно к ней рею привесил, Чтобы плотом управлять, и руль к нему крепко приладил. Нимфа, свет меж богинь, холст принесла, чтобы сделать Парус на плот. Одиссей изготовил прекрасно и это.

К парусу брасы потом привязал и фалы, и шкоты. Плот потом рычагами спустил на Священное море."

О популярности мореходства и судов в Древней Греции говорит широкое распространение соответствующих сюжетов на росписях древнегреческих сосудов (рис. 3.1).

Судостроение в Греции достигло высокого уровня. Их суда имели киль, шпангоуты, штевни – основные конструктивные элементы и нынешнего судового корпуса.

Рис. 3.1. Изображение кораблей на древнегреческих расписных сосудах

Для постройки применялись дефицитные материалы: дуб (киль),

акация (шпангоуты), сосна (рангоут), бук (обшивка).

Обшивка делалась переменной толщины: наиболее толстые поясья у киля, по скулам и на уровне палубы. Дейдвуд заполняли деревянными брусками. Корпус ниже ватерлинии смолили или покрывали свинцовыми листами. Корпус красили и натирали жиром. В качестве балласта использовали песок. Для защиты экипажа от волн – холщовый фальшборт. Торговые суда имели трюмы. Длина судов 20…25 м, ширина 7…8 м, водоизмещение 80…100 т. Устанавливались 1–2 мачты с четырехугольным парусом, к нокам рея от топа шли топенанты, фикси-

ровался рей тросом. В пространство между реем и топенантами иногда ставили небольшой парус.

Передняя мачта делалась наклонной в сторону носа, и она явилась предшественницей бушприта.

Форма паруса была прямоугольной или трапециевидной. На уровне палубы устанавливался мощный брус – паролос, на котором посто-

янно закреплены два рулевых весла.

В Греции на острове Фасос было впервые построено судно со сплошной палубой. Существовало несколько типов торговых судов (лемб, келет, керкур) – рис. 3.2. Впервые в V веке до н. э. в Афинах было построено специализированное судно для перевозки лошадей.

Военные корабли назывались по числу рядов весел: монера, диера,

триера, тетрера, пентера и т. д. (ера – весло).

Интересна конструкция греческих диер (дикрот) – рис. 3.3. Эти узкие стремительные суда длиною 30 м, шириной 5 м, высотой надводного борта 0,5 м строились без шпангоутов по наружным шаблонам с креплением обшивки нагелями (нагель – деревянный гвоздь).