Бугаенко История судостроения ч
.1.pdf
Парусное судостроение новых южных верфей |
151 |
|
|
|
|
Сегодня в Николаеве на Потемкинской улице установлена памятная доска Г.А. Потемкину (рис. 11.14), а на Флотском бульваре воздвигнут памятник М.Л. Фалееву (рис. 11.15).
Рис. 11.14. Памятная доска основа- |
Рис. 11.15. Памятник первому строи- |
телю Николаева Г.А. Потемкину |
телю Николаева М.Л. Фалееву |
(скульптор В. Макушин, архитек- |
(скульптор В. Макушин, архитектор |
тор С. Просандеев, 2002 г.) |
В. Николайчук, 2003 г.) |
11.5.Расцвет парусного судостроения в Николаеве
В1805 году вводится военное николаевское губернаторство (просуществовало 100 лет). Губернатор – главный командир Черноморского флота, он же губернатор Николаева и Севастополя. Первым губернатором стал маркиз де Траверсе.
Вначале XIX столетия правительство Александра I принимает ряд мер по улучшению руководства флотом и повышению его боеспособности. Учреждается Морское Министерство, а в 1803 году – Комитет образования флота. Был разработан штатный состав Российского военно-морского флота. Выглядел он так:
152 |
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ |
|
|
Балтийский флот – всего судов 242, из них линейных кораблей – 27, фрегатов – 26, гребных судов – 189;
Черноморский флот – всего судов 169, из них линейных кораблей – 21, фрегатов – восемь, гребных судов – 140.
Вводится обоснованная классификация кораблей. Основное ядро флота – линейные корабли трех рангов. Корабли, имевшие по 100 и больше пушек (до 120), относились к первому рангу, на кораблях второго ранга устанавливали по 74…100 пушек, третьего ранга – от 64 до 74. Водоизмещение линейных кораблей доходило до 4500 т и больше, состав команды – 800…1000 человек.
За линейными кораблями следовали фрегаты водоизмещением 700…1000 т, на вооружении которых было 25, 34 и 44 пушки. Большое значение приобрели корветы с вооружением до 30 пушек. Гребные галеры перестали строить (последняя в России была построена в 1796 году, однако парусно-гребные канонерские лодки для защиты подступов к Петербургу строились до 1854 г.).
После десятилетнего перерыва в Николаеве началось строительство судов на адмиралтейской верфи. Закладываются:
8-пушечная яхта "Твердая" (1806 г.); бригантины "Десна", "Днестр" (1807 г.);
74-пушечный линейный корабль "Лесной" (1809 г.); 44-пушечный фрегат "Миневра" (1809 г.);
74-пушечные линейные корабли "Кульм", "Николай" (1810, 1811 гг.); военные транспорты "Дунай", "Прут" (1810 г.).
Новый перерыв в строительстве судов связан с войной 1812 года.
В1811 году маркиза де Траверсе сменяет вице-адмирал Н.Л. Языков, а в 1816 году – вице-адмирал А.С. Грейг. С именем Грейга связано начало интенсивного строительства судов, развитие судостроительных мощностей (ремонт эллингов в Николаевском адмиралтействе; проектирование и постройка еще трех эллингов, в том числе одного на левом берегу Ингула для крупных линейных кораблей 100-пушеч- ного ранга).
В1816 году началась постройка 48-пушечного фрегата Флора" (рис. 11.16), который впервые был выведен в море без камелей. Это было знаменательное событие в истории николаевского судостроения, которому предшествовали большие дноуглубительные работы с помощью специальной землечерпалки. Строил и провел в Очаков "Флору" Ф.Ф. Беллинсгаузен (первооткрыватель Антарктиды).
В1817 году был построен линейный корабль "Норд-Адлер" 74-пу- шечного ранга и 52-пушечный фрегат "Поспешный".
В1820 году ушел в плавание первый на Черном море пароход "Везу-
вий" с паровой машиной мощностью 20 л. с. (деревянный корпус).
Парусное судостроение новых южных верфей |
153 |
|
|
|
|
В 20-е годы был построен ряд пароходов: "Метеор", "Молния" (80 л. с.), 14-пушечный "Громоносец" (100 л. с.). В 1826 году строится первый на Черном море пассажирский пароход "Одесса" (70 л. с.).
Рис. 11.16. 48-пушечный фрегат "Флора"
Интенсивность судостроения в Николаеве возрастает настолько, что не хватает государственного адмиралтейства. Возникают частные "вольные судостроительные верфи". Первую из них заложили за адмиралтейством на Ингуле, построил ее одесский купец М. Серебряный. Вторая, еще выше по Ингулу, закладывается херсонским купцом Маркусом Варшавским, третья – Спасская – черниговским помещиком А.А. Перовским. На ней были построены с подряда линейные корабли "Анапа", "Императрица Екатерина II" 84-пушечного ранга, крупный фрегат. Всего в двадцатые годы на адмиралтейской и частных верфях было построено 95 различных судов, в том числе девять линейных кораблей: "Пантелеймон", "Париж", "Императрица Мария", "Чесма" и другие 80- и 112-пушечного ранга.
84-пушечный линейный корабль "Императрица Мария" (рис. 11.17, 11.18) был заложен в 1826 году и спущен на воду в 1827 году. Имел длину 59,6 м, ширину 15,6 м, 96 пушек на борту. Участвовал в русско-ту- рецкой войне 1827–1829 годов. Тимберован в 1834 году, обращен в блокшив в 1843 году. "Императрица Мария" был первым кораблем, выполненным по "параболическому методу", предложенному шведским ученым-кораблестроителем Чапманом и внедренному в Николаевское
154 |
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ |
|
|
судостроение адмиралом А.С. Грейгом. По "параболическим" теоретическим чертежам впоследствии в Николаевском адмиралтействе были построены линейные корабли: "Чесма", "Адрианополь", "Память Евстафия", "Варшава"; фрегаты: "Тенедос", "Эривань", "Архипелаг"; транспорты: "Сухум-Кале", "Редут-кале", "Чайка"; яхта "Резвая", всего 54 судна.
Рис. 11.17. 84-пушечный линейный корабль "Императрица Мария"
Рис. 11.18. "Императрица Мария" в походе
Представление о размерах кораблей тех времен дает линейный корабль "Варшава" 120-пушечного ранга, который проектировал А.С. Грейг: три палубы, водоизмещение – 4799 т, экипаж – 950 человек.
Парусное судостроение новых южных верфей |
155 |
|
|
|
|
Рост производительности Николаевских верфей позволил сосредоточить все строительство Черноморского флота в Николаеве, в 1827 году адмиралтейство в Херсоне закрывается.
В 1831 году Черноморский департамент преобразуется в Главное управление Черноморского флота и портов, штаб и канцелярия которого располагаются в Николаеве (рис. 11.19). Председатель этого управления является командующим Черноморским флотом и портов, в подчинении которого находились порты Николаева, Севастополя, Херсона, Дуная. В 1833 году главным командиром становится контрадмирал М.П. Лазарев (николаевский и севастопольский губернатор), сменивший А.С. Грейга.
Рис. 11.19. Дом Главного командира Черноморского флота и портов. Ныне Музей судостроения и флота
После спуска "Варшавы" на николаевской адмиралтейской верфи закладывается двухдечный палубный линейный корабль 84-пушечного ранга "Силистрия", командиром которого был капитан 2-го ранга П.С. Нахимов.
До Крымской войны (1854 г.) адмиралтейская верфь поставила флоту трехдечные линейные корабли "Три Святителя", "Двенадцать Апостолов", "Париж", "Великий князь Константин" 120-пушечного ранга, девять линейных кораблей 84-пушечного ранга, девять фрегатов, 26 корветов, бригов, шхун, пять вооруженных пароходов, 42 канонерские лодки, более 40 вспомогательных судов.
В Спасском адмиралтействе построены линейные корабли 84-пу- шечного ранга "Гавриил", "Уриил", "Ягудиил".
Линейные корабли 120-пушечного ранга были самыми большими и мощными парусными судами Черноморского флота, водоизмещение
156 |
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ |
|
|
их достигало 5,5 тыс. т, длина – 63 м, ширина – 18 м, они развивали скорость хода до 10 уз.
Об одном из линейных кораблей того времени николаевской постройки – "Двенадцать Апостолов" (рис. 11.20, 11.21) следует сказать особо. Его заложили 4 октября 1838 года, спустили на воду 15 июля 1841 года. Руководил постройкой капитан Степан Чернявский, наблюдал за постройкой вице-адмирал М.П. Лазарев. Водоизмещение – 4790 т, длина – 63,7 м, ширина 18,1 м. Площадь парусов (без лиселей) – 2900 м2. Вооружение – 130 пушек и каронад, в том числе двадцать восемь 68-фунтовых (214 мм) бомбических, экипаж – около 1000 человек (12 офицеров, 65 унтер-офицеров). При попутном ветре развивал скорость 12 уз.
Рис. 11.20. 120-пушечный линейный корабль "Двенадцать Апостолов"
Рис. 11.21. "Двенадцать Апостолов" на рейде Севастополя
Парусное судостроение новых южных верфей |
157 |
|
|
|
|
Считается, что "Двенадцать Апостолов" – это выдающийся образец деревянного парусного судостроения. Современники отмечали, что строители разрешили в нем трудную задачу – сочетание громадности с необыкновенным изяществом форм и превосходными мореходными качествами. Первый командир этого корабля капитан 1-го ранга В.А. Корнилов дал ему такую характеристику: "Так хорош, что трудно лучше". " Двенадцать Апостолов" часто изображал на своих картинах известный художник-маринист И.К. Айвазовский.
Не только линейные, но и другие суда строились весьма качественно. Деревянное судостроение совершенствовалось, но в это же время пробивало себе дорогу металлическое судостроение.
М.П. Лазарев настоял на заказе в Англии 15 военных судов с металлическим корпусом и паровыми машинами 180 л. с. По его представлению российское правительство разрешило строительство в Николаеве пароходного завода при адмиралтействе (не был построен).
Уже после смерти Лазарева в 1852 и 1853 годах были заложены крупнейшие винтовые парусники 135-пушечного ранга "Синоп" и "Цесаревич".
Всего в Николаеве до начала Крымской войны (1854 г.) было построено 270 боевых кораблей, составивших основу Черноморского флота парусного периода*).
Среди них линейные корабли: 74-пушечные – "Лесной" (1811 г.), "Кульм" (1813 г.), "Николай" (1816 г.), "Норд-Адлер" (1820 г.), "Пармен" (1823 г.); 80-пушечный "Пантелеймон" (1823 г.); 84-пушечные – "Святой Павел" (1794 г.), "Императрица Мария" (1827 г.), "Чесма" (1828 г.), "Анапа" (1829 г.), "Память Евстафия" (1830 г.), "Адрианополь" (1830 г.), "Императрица Екатерина II" (1831 г.), "Силистрия" (1835 г.), "Султан Махмуд" (1836 г.), "Трех иерархов" (1838 г.), "Гавриил" (1839 г.), "Села-
фаил" (1840 г.), "Уриил" (1840 г.)", "Варна" (1842 г.), "Ягудиил" (1843 г.), "Ростислав" (1844 г.), "Святослав" (1845 г.), "Храбрый" (1847 г.), "Чес-
ма" (1849 г.), "Императрица Мария" (1853 г.); 110-пушечный – "Париж" (1826 г.); 120-пушечные – "Варшава" (1833 г.), "Три Святителя" (1838 г.), "Двенадцать Апостолов" (1841 г.), "Париж" (1849 г.), "Великий Князь Константин" (1852 г.); фрегаты: 26-пушечный "Легкий"; 44-пушечные –
"Святой Николай" (1790 г.), "Минерва" (1811 г.), "Флора" (1818 г.), "Поспешный" (1821 г.), "Флора" (1839 г.),"Кагул" (1843 г.), 50-пушечный "Гри-
горий Великия Армении" (1791 г.); 60-пушечные – "Тенедос" (1828 г.), "Еривань" (1829 г.),"Варна" (1830 г.), "Энос" (1831 г.), "Бургас" (1832 г.), "Агатополь" (1834 г.), "Месемврия" (1840 г.), "Мидия" (1843 г.), "Кулевчи" (1847 г.); 16-пушечная шхуна "Ласточка" (1838 г.) – рис. 11.22.
*)Полный перечень см. приложение.
158 |
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ |
|
|
Строились также и менее крупные суда – корветы, бриги, шхуны и другие типы.
Рис. 11.22. 16-пушечная шхуна "Ласточка" (1838 г.)
11.6. Технология парусного судостроения
Первоначально обводы корпуса судов принимали по моделям лучших из построенных ранее судов. С начала XIX века на казенных верфях России стали появляться чертежные, где находили основные размерения кораблей, выполняли другие расчеты (например, размеры и массу якорей). Там же вычерчивали рабочие чертежи основных деталей корпуса, парусов и судовых устройств.
При постройке парусного корабля особое внимание уделялось обработке древесины. Сушка леса – важная технологическая операция. Она проводилась в естественных условиях. Завезенные на верфь бревна, доски и брусья выдерживались в штабелях под навесом от года до трех лет. Твердые породы – дуб, бук, которые применялись для изготовления ответственных деталей корпуса, блоков, нагелей, выдерживали до пяти лет. Чтобы лесоматериалы не переувлажнялись, их доставка производилась на санях и возах, а с открытием навигации – на баржах. Сплавлять лес по воде для судостроительных целей запрещалось. Но запрет часто, особенно в первый период, нарушался, и сплав леса по Днепру для Херсона и Николаева производился.
В соответствии с установившейся в российском судостроении практикой в местах заготовки леса по лекалам изготавливали отдельные детали корпуса. С 1837 года деревянные диагональные связи бортов стали заменять металлическими полосами – ридерсами. Это увеличивало прочность корпуса. Используются и другие технологические приемы, повышающие качество постройки; например, для просушки внутренних помещений устанавливали несколько железных печей. Для со-
Парусное судостроение новых южных верфей |
159 |
|
|
|
|
хранности подводной части под медную обшивку стали класть просмоленный войлок.
Для предохранения дерева от гниения ответственные части корпуса выдерживали в горячем песке, пропитывали смолой, рыбьим жиром, прокрашивали масляной краской, известью. Несмотря на это, суда пропадали от гниения довольно быстро. Нормальные сроки службы кораблей парусного флота (для линейных кораблей): до капитального ремонта – 11 лет и еще шесть после ремонта. На практике часто при хорошем уходе корабли плавали больше. Например, фрегат "Паллада" прослужил около 20 лет, 84-пушечный линейный корабль николаевской постройки "Императрица Екатерина II" (строился по чертежам адмирала А.С. Грейга), спущенный на воду в 1831 году, разобран лишь в 1854 году.
Последовательность постройки парусного судна на береговой наклонной (для возможности в дальнейшем спуска на воду) площадке- стапеле такова. Первоначально изготавливался киль из отдельных частей, скрепленных между собой медными и железными болтами. По толщине киль набирался из трех брусьев. В оконечностях к нему присоединяли массивные наклонные брусья-штевни (фор- и ахтерштевень). По всей длине киля устанавливали шпангоуты, по которым над ним укладывали еще один брус-кильсон. Сквозь киль, шпангоуты и кильсон пропускали металлические болты. Верхние концы шпангоутов в поперечном направлении связывали попарно для обоих бортов с помощью специальных брусьев-бимсов, под которыми по длине судна прокладывали брусья-карлингсы. По шпангоутам с каждого борта с носа в корму крепили продольные брусья-стрингеры. Образованный таким образом каркас называется набором судна (рис. 11.23).
Рекомендовалось построенный из предварительно выдержанного просушенного леса набор оставлять на стапеле для дальнейшей
Рис. 11.23. Набор 100-пушечного парусного корабля
160 |
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ |
|
|
просушки еще на год и только после этого приступать к обшивке бортов, днища и настила палуб. В палубах вырезали люки трюмов, вырезы подкрепляли комингсами, которые возвышались над палубой и защищали люки от заливания водой.
Для мачт и других ответственных частей рангоута выбирали стволы стройных деревьев. Они не должны были иметь кривизны и так называемые табачные сучья, которые выкрошивались и нарушали прочность. На больших кораблях полная высота мачт достигала: фок-мач- ты – 60 м, грот-мачты – 70 м, бизань-мачты – до 40 м, поэтому изготовить их из одного древесного ствола было невозможно. Мачты делали составными из отдельных частей. Собственно мачтой называлась часть, идущая от палубы, выше к ней крепились стеньги. Для большого четырехмачтового корабля требовалось до 30 рей (вместе с запасными). Рангоут раскреплялся с помощью стоячего (для мачты) и бегучего (для рей и парусов) такелажа, в качестве которого использовались пеньковые смоленые канаты. Для большого корабля требовалось изготовить до 6 тысяч различных блоков. Все это делали в специальных мастерских при судостроительных верфях (рис. 11.24).
Рис. 11.24. Спуск 135-пушечного линейно-винтового корабля "Цесаревич" в Николаевском адмиралтействе (1857 г.)
Важным моментом постройки парусного судна было оснащение его парусами. Общая площадь парусов, поднимаемых на 120-пушеч- ном корабле, составляла до 3140 м2, на фрегатах – 2500 м2, на бригах – 760 м2, что на одну тонну водоизмещения давало соответственно 0,65; 1,0; 1,9 м2. Удельная парусная вооруженность определяла и скоростные качества кораблей. Бриги и фрегаты были более быстроходными, чем линейные, скорость которых в среднем достигала 10 уз, а масса парусов – 4 т.
На верфях, расположенных на реках в удалении от моря, оконча-