9.2. Оценка издержек при производстве проектируемой конструкции
Себестоимость единицы проектируемой продукции определится:
(9.2.1)
где
– себестоимость проектируемой
конструкции, руб.;
–себестоимость
базовой конструкции, руб.;
–стоимость
вводимых элементов в проектируемую
конструкцию, руб.,
–стоимость
выводимых элементов из проектируемой
конструкции, руб.
(9.2.2)
где
– цена вводимого элемента, руб.,
–коэффициент
транспортно-заготовительных расходов
(1,05-1,08).
Принимаем
.
Новая конструкция создается на основе базовой, при этом в новой конструкции применяются новые (по сравнению с базовой моделью) узлы.
Определим себестоимость базовой конструкции:
(9.2.3)
где
–затратная цена базовой конструкции,
руб.;
–рентабельность
предприятия (
).
(9.2.4)
–отпускная
цена конструкции, руб.;
–косвенные
налоги, руб.
где НДС – налог на добавленную стоимость по ставке 20%.
(9.2.5)
где
– ставка налога на добавленную стоимость.
Отпускная
цена
была составлена на основе каталогов
[1]:
По данным ОАО "Минский моторный завод”, стоимость грузового автомобиля МАЗ 4370 Цавт составляет 240.000.000 рублей; стоимость двигателя Цдв составляет 120.000.000 рублей; стоимость выводимого топливного насоса Цвыв составляет 4.290.000 рублей; стоимость вводимой топливной аппаратуры 1.740.000
Себестоимость базовой конструкции автомобиля
Себестоимость проектируемой продукции:
9.3. Определение затрат при эксплуатации проектируемой и базовой конструкции
Для определения затрат при эксплуатации проектируемой конструкции, сначала необходимо определить ее производительность.
9.3.1 Производительность базового и проектируемого автомобиля.
Производительность базового и проектируемого автомобиля расчитываем по формуле:
;
(9.3.1.1)
где Wб- среднегодовая производительность базовой машины;
gб – номинальная грузоподъемность базового автомобиля, т.;
- коэффициент использования грузоподъемности;
l – средняя длина ездки с грузом, км;
- коэффициент использования пробега;
Т б – техническая скорость, км/ч;
ТС - время пребывания автомобиля на линии (время в наряде), ч;
tп-р б– время выполнения погрузочно-разгрузочных работ за одну ездку для базового автомобиля, ч;
б - коэффициент использования базового автомобиля.
Составляющие производительности , l, и ТС зависят не от конструктивных особенностей автомобиля, а от эффективности организации перевозочного процесса на автотранспортном предприятии. Поэтому для базового и проектируемого автомобиля они не должны отличаться.
Техническая скорость определяется:
,
(9.3.1.2)
где Lc – пробег базового автомобиля за время ТС, км
Коэффициент использования автомобиля определяется отношением фактического количества дней работы автомобиля за год к количеству дней в году
,
(9.3.1.3)
где Do – дни простоя в течение года по организационным причинам;
Dто,трб – дни простоя в течение года при выполнении технического обслуживания и ремонта базового автомобиля.
,
дни (9.3.1.4)
где d1 – нормативная продолжительность простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте в днях на 1000 км пробега;
Lкр – нормативный пробег до первого капитального ремонта, тыс.км;
d2 – нормативный простой в капремонте;
Lгб– годовой пробег базового автомобиля, тыс.км.
,
(9.3.1.5)
где Dk – число календарных дней (365);
и – коэффициент использования парка автотранспортных.
Подставив все значения в формулу производительности автомобиля, получим
