6.1.1 Перечень мероприятий по предотвращению в ходе строительства опасных инженерно-геологических и техногенных явлений, иных опасных природных процессов.

Наиболее неблагоприятные физико-геологические процессы в пределах изученной территории связаны с наличием в районе работ сезонного оттаивания/промерзания грунтов и морозного пучения.

Глубокое сезонное промерзание обусловлено многими факторами. Нормативная глубина сезонного промерзания на участке развития таликовой зоны, рассчитанная в соответствии пособия к СНиП 2.02.01-83 и СНиП 23-01-99 (м.ст. Якутск) составляет:

для песков средней крупности – 407 см,

для крупнообломочных грунтов – 461 см.

Глубина сезонного оттаивания составляет от 0,6 до 3,5 м.

С современными криогенными процессами связаны явления морозного пучения грунтов. По степени морозного пучения грунты трассы в верхней части разреза в зоне сезонного оттаивания/промерзания являются, согласно таблице 6,7 СНиП 2.05.02-85* к слабо-пучинистые - ИГЭ-7в (пески средней крупности средней плотности), ИГЭ-9н (пески гравелистые (нас.гр)), к пучинистым: ИГЭ-15б (супеси песчанистые пластичные).

Согласно СНиП 22-01-95 «Геофизика опасных природных воздействий», приложение Б; по категории опасности процесс пучения грунтов оценивается как чрезвычайно опасный и процесс землетрясения оценивается как опасный. По совокупности процессов следует принимать категорию опасности – опасный.

Согласно СП11-105-97 часть I приложение Б трасса отнесена к II категории (сложной) инженерно-геологических условий.

Земляное полотно запроектировано по II принципу проектирования – допущение оттаивания деятельного слоя в основании насыпи в процессе эксплуатации дороги – в соответствии с ВСН 84-89. Руководящая отметка определена по теплотехническому расчету, а так же по условию снегонезаносимости.

Произведен расчет устойчивости насыпи на слабом основании – супеси песчанистой пластичной. Данное основание является устойчивым.

Проектная линия продольного профиля запроектирована с руководящей отметкой по бровке земляного полотна. На участках, где по рельефу местности нет возможности соблюдения руководящей отметки, предусмотрено применение теплоизолирующего слоя из пенополистирольных плит.

Проектом предусмотрено сохранение почвенно-растительного слоя под телом насыпи на участках нового направления и на участках уширения земляного полотна, согласно ВСН 84-89.

6.1.2 Обоснование принятой продолжительности строительства.

Продолжительность строительства дороги в соответствии с указанием СП (п.5* СНиП 1.04.03-85* часть II глава В.5) устанавливается проектом организации строительства на основе линейного календарного графика в связи с расположением объекта в I дорожно-климатической зоне согласно СП (по СНиП 2.05.02‑85) и, согласно ГЭСН 81-05-02-2007, к VIIтемпературной зоне. Расчётный зимний период принят с 1 ноября по 30 апреля.

Количество рабочих дней в месяц определено расчётом. По данным метеостанции Якутск в среднем за год число дней:

– с туманами – 60 дней;

– с метелями – 4 дня;

ВСЕГО – 64 дня (в год)

Количество неблагоприятных дней для выполнения дорожно-строительных работ составляет 5 дней в месяц.

Среднее количество рабочих смен в месяц составило 25, за вычетом из календарного времени неблагоприятных по климатическим условиям дней.

Технологическая последовательность выполнения работ предоставлена на «Линейном календарном графике, который приложен в данном разделе.

В дипломном проекте принят поточный метод – непрерывного и равномерного производства всех строительно-монтажных работ комплексными механизированными бригадами и звеньями. Направление специализированных потоков по отдельным видам дорожно-строительных работ определилось положением источников получения материалов и грунтов, подъездных путей, местоположением базирования механизированных отрядов.

Расчёт продолжительности строительства объекта выполнен из условия соблюдения технологического процесса и затрат времени на отдельные его операции в зависимости от объёма работ, производительности выбранных машин и механизмов, с учётом погодно-климатических условий и режима труда.

Скорость потока в целом определилась скоростью составляющих его специализированных потоков по основным видам работ: строительству искусственных сооружений, возведению земляного полотна, устройству дорожной одежды.

Начало строительства– начало октября 1-го года, окончание – конец сентября 3-го года (24/600 месяц/смен) из них технологический перерыв 12 месяцев (период стабилизации) и 0.6 месяца( 15 смен) перерыв из-за низких температур. Строительство дороги 11,4/285 месяц/смен.

Направление движения комплексного потока принято проектом от начала трассы к концу трассы.