6.10 Дорожная одежда

Конструкция дорожной одежды запроектирована, исходя из транспортно-эксплуатационных требований и категории проектируемой дороги, с учетом интенсивности движения и состава автотранспортных средств и требований, предъявляемых к дорожной одежде в отношении прочности, долговечности, морозоустойчивости. Так же при разработке конструкций дорожной одежды принимается во внимание наличие строительных материалов.

При расчете конструкции дорожной одежды расчетный срок службы принят 12 лет – для нежесткой дорожной одежды по нормам приложения №3 к приказу Митранса России от 1 ноября 2007г.№157.

Расчетная нагрузка для расчета конструкции дорожной одежды назначена 115 кН (11,5тс) с учетом требования п.7 Технического задания в соответствии с указанием Росавтодора от 23.09.2005 № СП – 28/5167-ис, п.4.2 изменения №5 к СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги».

Однослойное покрытие из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона марки II типа Б на БНД 130/200 с добавкой PR FLEX20 толщиной 5 см, на двухслойном основании: верхний слой основания из горячего крупнозернистого пористого асфальтобетона марки II на БНД 130/200 толщиной 10 см; нижний слой основания – щебеночно-песчаная смесь С-2 толщиной 25 см, на дополнительном слое основания из щебеночно-песчаной смеси С5 толщиной 32 см.

Земляное полотно отсыпается в зимний период, так как участок дороги расположен в зоне распространения вечномерзлых грунтов, поэтому согласно пункту 4.94 ВСН 84-89 на участках 2-го типа местности дорожную одежду с асфальтобетонным покрытием устраивают через год эксплуатации дороги (период стабилизации грунтов -технологический перерыв).

На период стабилизации грунтов отсыпается дополнительный слой основания из щебеночно-песчаной смеси С-5.

В период технологического перерыва по построенному земляному полотну осуществляется движение транзитного транспорта. Для безопасного и комфортного движения транспорта, для предотвращения ухудшения состояния земляного полотна проектом предусмотрено содержание дороги- планировка и восстановление профиля. Так же проектом предусмотрено расстановка временного обустройства (установка знаков, щитов, металлического барьерного ограждения и сигнальных столбиков). Перед устройством дорожной одежды обустройство демонтируют и вывозят на территорию вахтового поселка. Специального отряда по демонтажу обустройства не требуется, так как работы выполняются отрядом по устройству выравнивающего слоя и нижнего слоя основания.

Временное обустройство (1 отряд):

Отряд:

Наименование	Количество
Бурильно-крановая машина (Buer LS 1030)	– 1 шт.;
Автосамосвал КаМАЗ-5511	– 1 шт.;
Компрессор ДК-9м	– 1 шт.;
Пневмотрамбовки	– 2 шт.;.
Автокран КС-2561	– 1 шт.;
Электростанция ДЭС-100	– 1 шт.;
Сварочный агрегат	– 1 шт.;
Дорожные рабочие	– 2 чел.;
Водители машин и механизмов	– 6 чел.;
Продолжительность	– 20 смен.

Дорожная одежда на примыканиях в пределах коробовой кривой запроектирована по типу основной дороги, а на остальном протяжении предусмотрено покрытие из щебеночно-песчаной смеси С-2 толщиной по оси 20 см.

Конструкция дорожной одежды краевой укрепительной полосы шириной 0,5м аналогична конструкции дорожной одежды основной проезжей части.

Для обеспечения водоотвода с проезжей части и предохранения обочин и откосов земляного полотна от размыва проектом предусмотрено устройство открытых бетонных лотков вдоль кромки проезжей части со сбросом воды по откосу телескопическими лотками и устройством гасителей. Лотки укладываются в траншею по щебёночной подготовке.

Приготовление асфальтобетона производится на передвижном АБЗ.

Дополнительный слой основания, нижний слой основания и выравнивающий слой устраивается специализированным отрядом:

Наименование	Ед. изм	Дополнительный слой основания	Нижний слой основания, выравнивающий слой
Дорожные рабочие	чел.	12	12
Водители машин и механизмов	чел.	24	24
Автогрейдер ДЗ-98	шт.	2	2
Автопогрузчик 5 т(Toyota 5FD50)	шт	2	2
Бульдозер ДЗ18Б	шт	2	2
Поливомоечная машина КО-829Б-06 (Камаз)	шт.	2	2
Каток 8т (DYNAPAC СP142)	шт.	4	4
Каток 13т(Dynapac CS142N)	шт.	4	4
Пневмокаток 30 т (Dynapac CC224HF)	шт.	2	2
Автосамосвал грузоподъемностью 25т (HOWO6х4)	шт.	6	6
Количество отрядов	шт.	2	1
Продолжительность	смен	48	56

Асфальтобетонное покрытие и верхний слой основания, укрепление обочин устраивает специализированный отряда:

Наименование	Ед. изм	Количество
Дорожные рабочие	чел.	12
Водители машин и механизмов	чел.	13
Асфальтоукладчик (Dynapac F6-4W)	шт.	2
Автогудронатор ДС142Б	шт.	2
Поливомоечная машина КО-829Б-06 (Камаз)	шт.	2
Каток 8т (DYNAPAC СP142)	шт.	4
Каток 13 т (Dynapac CS142N)	шт.	4
Пневмокаток 30 т (Dynapac CC224HF)	шт.	2
Автокран КС-3571	шт.	2
Автосамосвал КаМАЗ-5511	шт.	4
Гудронаторы ручные	шт.	8
Количество отрядов	шт.	2
Продолжительность	смен	60

При проведении работ по укладке верхних слоев асфальтобетонного покрытия, необходимо обеспечить следующие показатели равномерности температуры за асфальтоукладчиком.

Разность температур температурного профиля укладываемого асфальтобетонного покрытия, измеренного на расстоянии 0,3-1,0 м от плиты асфальтоукладчика должно составлять не более 10°С.

Определение температурного профиля укладываемого асфальтобетонного покрытия».

1. Температурный профиль покрытия определяется с целью контроля температурного расслоения асфальтобетонной смеси с целью недопущения неравномерности уплотнения верхних слоев асфальтобетонного покрытия.

2. Температурный профиль покрытия может определяться с использованием бесконтактных термометров, а так же тепловизоров с погрешностью до 3°С.

3. Измерение температурного профиля асфальтобетонного покрытия производится на расстоянии от 0,3 до 1,0 м от плиты асфальтоукладчика.

4. Каждый температурный профиль должен включать не менее 3 поперечных замеров температур через каждые 15 метров.

5. Каждый замер должен содержать не менее 3 точек вдоль линии перпендикулярной оси дороги (один по центру и два 0,4 м от края). Расстояние между точками замеров не может превышать 1.5 м.

6. Разность температур профиля определяется как разница между наиболее низким и наиболее высоким значением измерения температуры укладываемого покрытия.

В случае если разность температур составляет более 10 °С, организация, осуществляющая укладку должна принять меры по устранению температурного расслоения асфальтобетонной смеси.

В случае выявления сегрегации более 15 °С укладка слоя должна быть приостановлена, а участок покрытия должен быть заменен на новый, соответствующий вышеуказанным требованиям.

После выполнения работ по устройству покрытия на каждой рабочей захватке, производится отсыпка присыпных обочин из щебеночно-песчаной смеси С-5 и устройство водоотвода.

Устройство водоотводных сооружений

Производство работ по устройству водоотводных сооружений с проезжей части предусматривается в следующей последовательности:

а) устройство лотка вдоль кромки проезжей части

1. Планировка основания перед укладкой лотка

2. Укладка конструкции лотка на цементном растворе с заделкой шва сопряжения с проезжей частью битумной мастикой.

б) устройство водосброса на обочине

1. Копание траншей вручную.

2. Устройство щебеночной подготовки с уплотнением.

3. Установка бетонных конструкций водосброса на обочине.

4. Устройство сопряжения блоков и бетонирование дна лотка.

в) устройство бетонного лотка по откосу насыпи.

1. Копание траншеи вручную.

2. Устройство щебеночной подготовки.

3. Установка железобетонных конструкции лотка в откосах насыпи.

г) устройство гасителя у подошвы насыпи

1. Устройство щебеночной подготовки.

2. Установка бетонного упора и укладка бетонных плит.

Устройство водосборных сооружений выполняет 2 отряда.

Наименование	Ед. изм	Количество
Дорожные рабочие	чел.	6
Водители машин и механизмов	чел.	8
Автокран КС-3571	шт.	2
Автосамосвал КаМАЗ-5511	шт.	2
Автопогрузчик 5т(Toyota 5FD50)	шт.	2
Компрессор ДК-9м	шт.	2
Пневмотрамбовки	шт.	4
Поливомоечная машина КО-829Б-06 (Камаз)	шт.	1
Продолжительность	смен	30

На участках трассы проходящей по существующей дороге (95% от общего протяжения), устройство дорожной одежды и отвода воды с проезжей части производятся в стесненных условиях, так как в зоне работ находится действующее технологическое оборудование, мешающее движению автотранспорта, поэтому применен коэффициент учитывающий стесненность, согласно пункту 4 таблицы 1 Приложения 1 МДС 81-35.2004 «Производство строительных и других работ на открытых и полуоткрытых производственных площадках в стесненных условиях: с наличием в зоне производства работ действующего технологического оборудования или движения технологического транспорта».