Введение_конспект(1)
.pdf
Основные части вертолетов
Введение в специальность Лекции. |
161 |
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Введение в специальность Лекции. |
162 |
Схема управления вертолетом
Механизация крыла
•Механизация крыла. Основной задачей механизации крыла является улучшение взлетно-посадочных характеристик самолета. Это означает уменьшение скорости посадки, сокращение взлетной и посадочной 
дистанции, а также уменьшение общей посадочной дистанции от начала снижения до полной остановки самолета. Сокращение взлетной дистанции достигается за счет временного увеличения подъемной силы крыла. Сокращения дистанции при посадке можно достигнуть путем одновременного увеличения подъемной силы и силы лобового сопротивления крыла. Кроме того, изменяя угол атаки, совершают посадку с возможно более крутой глиссадой. Чем больше критический угол атаки, тем круче глиссада.
•Для достижения описанных действий самолет снабжают крылом с механизацией передней и задней кромок. По передней кромке применяют в основном два вида механизации: отклоняющиеся носок или предкрылок.
Введение в специальность Лекции. |
163 |
Механизация крыла
• Отклоняющийся носок (а) при посадке увеличивает кривизну профиля в передней части крыла, вызывая рост разницы давлений на нижней и верхней поверхностях профиля. Следовательно, возрастает и подъемная сила, но при этом возрастает и сила лобового сопротивления. Поэтому такое отклонение применяют только на малых скоростях.
•Предкрылок (б) при отклонении образует щель, в которой с большой скоростью будет протекать воздух, сдувая с верхней поверхности точку срыва потока, что увеличит критический угол атаки. Предкрылок открывают при посадке для
увеличения |
угла планирования и |
|
|
крутизны |
посадочной |
глиссады, |
|
добиваясь |
сокращения |
общей |
164 |
|
Введение в специальность Лекции. |
||
посадочной дистанции.
Механизация крыла
•Механизацию задней кромки крыла применяют, как правило, трех видов: щитки, закрылки, интерцепторы. Щиток (а) при отклонении увеличивает кривизну профиля, вызывая одновременно увеличение подъемной силы и силы сопротивления. Для скоростных машин простой щиток не может быть применен, поскольку дает слишком резкий рост сопротивления, нежелательный для самолетов такого класса. Его применяют в основном на малоскоростных самолетах с прямоугольным крылом.
Введение в специальность Лекции. |
165 |
Механизация крыла
•Закрылок (б), выдвигаясь от задней кромки, образует щели 
(одну, две или три), через которые устремляется с большой 
скоростью поток воздуха, отсасывая точку срыва. При этом 
увеличивается скорость на верхней поверхности профиля.
Одновременно увеличиваются кривизна всего профиля и площадь крыла, что также приводит к увеличению подъемной силы и возрастанию силы лобового сопротивления. Такие изменения характеристик самолета уменьшают качество, глиссада становится более крутой и сокращается посадочная дистанция. На рис.б показан двухщелевой закрылок. Конкретная конструкция механизации задней кромки зависит от заданных параметров, геометрических размеров крыла и других факторов.
•Уменьшить посадочную скорость можно путем простого увеличения силы лобового сопротивления, отклонив на верхней поверхности крыла щиток, который называется
интерцептором (рис. в).
Введение в специальность Лекции. |
166 |
Механизация крыла
•Управление пограничным слоем. Уже отмечалось, что непосредственно у обтекаемой воздухом поверхности находится пограничный слой, который при движении тела в воздушной среде "прилипает" к поверхности. В этом пограничном слое могут образоваться срывы потока, уменьшающие подъемную силу и увеличивающие силу лобового сопротивления. Да и сам пограничный слой может служить причиной роста сопротивления. Вот почему некоторые самолеты снабжаются системами управления пограничным слоем. Такие системы строятся либо на принципе подсасывания, либо на принципе сдувания воздуха. На рис. 3.8, а показана схема засасывания пограничного слоя с верхней поверхности профиля крыла. В камере, помещающейся внутри крыла, создается специальным устройством вакуум (обозначен знаком "—"), который и засасывает через специальные щели на поверхности крыла пограничный слой воздуха, обеспечивая сдвиг точки
срыва к хвостовой части обтекаемого профиля. |
167 |
Введение в специальность Лекции. |
Основы
проектирования
летательных
аппаратов
Лекция 7
Введение в специальность
Введение в специальность Лекции. |
168 |
Проектирование ЛА
• Основные этапы жизненного цикла ЛА:
•1.Проектирование
•2.Постройка и испытания опытных образцов
•3.Разработка технической документации
•4.Серийное производство
•5.Эксплуатация и модификация
•6.Утилизация
Условия разработки нового самолета:
1.Жизненная необходимость
2.Возможность создания ЛА с научно-технической, экономической, политической и социальной сторон
Введение в специальность Лекции. |
169 |
Проектирование ЛА
• Этапы проектирования ЛА:
• I.Техническое задание (сведения о назначении, основные ТТХ, ожидаемые экономические показатели )
• II.Техническое предложение (анализ возможности выполнения технических, тактических и экономических требований )
• III.Эскизный проект (конструкторские документы, содержащие принципиальные конструкторские решения, модель)
• IV.Технический проект (углубленная проработка эскизного проекта. КД с окончательными техническими решениями, выбор материалов и технологий. Создание макета)
•V.Рабочий проект (разработка рабочих чертежей)
•VI.Изготовление опытного образца
•VII.Испытания и приемка
- наземные испытания (комплекс работ по определению качества изготовления, сборки, монтажа каркаса, систем и оборудования ЛА. В процессе испытаний проводятся регулировочные работы, отладка систем, виброиспытания. )
- летные испытания (отработка на земле всех систем, пробное руление, разбег, контрольный полет, испытательные полеты, эксплуатационные испытания)
• VIII.Серийное производство
Введение в специальность Лекции. |
170 |