Выполняемые задачи
Несмотря на трудности, летчики ГВФ принимали активное участие в обслуживании фронта и с честью решали поставленные перед ними задачи.
Они доставляли войскам наиболее срочные грузы, в том числе войскам, оказавшимся в окружении, – боеприпасы, запасные части и горючее для танков, медикаменты и другие грузы. Перевозили с заводов-изготовителей в действующие части авиационные моторы, чтобы истребительная, штурмовая и бомбардировочная авиация могли действовать бесперебойно.
Другой важной для фронта функцией гражданской авиации стала воздушная разведка. Так, в битве за Москву в конце 1941 г. летный состав Особой авиагруппы связи участвовал в воздушной разведке на поле боя и в тылу противника. Пилоты, выделенные Генеральным штабом в распоряжение Западного фронта, дали исключительно ценные сведения о движении немецко-фашистских войск на ближних подступах к Москве, которые послужили основой для своевременной перегруппировки советских войск.
Санитарные эскадрильи, действовавшие в каждом фронтовом подразделении ГВФ, на переоборудованных самолетах У-2 эвакуировали раненых из медсанбатов в прифронтовые госпитали, доставляли медикаменты и консервированную кровь.
На ГВФ была также возложена ответственнейшая задача заброски воздушно-десантных войск в тыл противника и на наиболее важные участки фронта, где требовалось срочное подкрепление.
Партизаны
Части ГВФ, находившиеся в составе фронтов, оказывали помощь не только войскам, но и тысячам партизанских отрядов и групп, действовавших в тылу фашистских войск. Для активной вооруженной партизанской борьбы требовалось большое количество оружия, боеприпасов, продовольствия и медикаментов. Наиболее быстрым средством доставки партизанам всего необходимого стала авиация. Исключительно большое значение имели полеты экипажей ГВФ к партизанам зимой, когда глубокие снежные заносы и сильные морозы сковывали маневр партизанских отрядов, резко снижалась возможность их материального обеспечения каким-либо наземным транспортом через так называемые «партизанские ворота» на линии фронта. Помимо материального обеспечения партизан летчики доставляли к ним радистов, медиков, инструкторов подрывного дела, а также вывозили из партизанских отрядов раненых и детей.
При полетах за линию фронта наряду с боеприпасами, оружием и другими средствами ведения борьбы летчики ГВФ забрасывали в тыл противника разведчиков и диверсантов, а также доставляли газеты, брошюры и листовки. Печатное слово обладало огромной силой воздействия на умы и сердца людей, находившихся под игом оккупантов, знакомило их с положением на фронтах, укрепляло веру в победу, способствовало подъему всенародной борьбы. Совершив в годы войны более 40 тыс. вылетов в тыл врага, экипажи фронтовых частей ГВФ доставили в захваченные фашистами районы 865 т листовок.
Работа тыловых подразделений гвф в условиях войны
С огромным напряжением в годы войны работали для фронта авиаподразделения ГВФ, находившиеся в тылу страны. С первых месяцев войны Аэрофлотом была выполнена огромная работа по эвакуации из западных районов страны ремонтных предприятий, заводов и аэропортов, техники и имущества авиапредприятий, семей личного состава Аэрофлота.
На тыловых воздушных линиях СССР осуществлялись перевозки в основном по заданиям оборонных ведомств, таких как Танкопром, Наркомат вооружения, Наркомат боеприпасов. Перевозили срочные военные грузы, запасные части к танкам, боевым самолетам, вооружение, боеприпасы, горючее.
В связи с отправкой на фронт значительной части самолетов и личного состава авиации специального применения сократился объем авиационно-химических работ в сельском хозяйстве. Поэтому оставшиеся в авиаподразделениях самолеты использовались с максимальной интенсивностью, пилоты трудились с полным напряжением сил. Благодаря этому за годы войны с воздуха было обработано более 1,6 млн. га сельскохозяйственных угодий.
Продолжала действовать и санитарная авиация. Она, имея 80 самолетов, за годы войны доставила более 20 тыс. медработников, перевезла около 13 тыс. больных и 610 т медицинских грузов.
Огромная нагрузка легла на ремонтные предприятия ГВФ. Вследствие того, что многие высококвалифицированные специалисты, кадровые рабочие ушли на фронт, их место заняли женщины, подростки, не имевшие навыков и знаний, необходимых для работы со сложной авиационной техникой. В военные годы в бригадах ремонтников развернулось движение «двухсотников», выполнявших в смену не менее двух норм – одну за себя, другую – за товарища, ушедшего на фронт. Благодаря трудовому героизму, коллективами ремпредприятий ГВФ в период войны было отремонтировано около 5,5 тыс. самолетов и почти 14 тыс. двигателей.
Важным вкладом ГВФ в победу над врагом стала подготовка кадров авиационных специалистов, причем не столько для себя, сколько для частей Военно-Воздушных Сил и авиации дальнего действия, то есть для фронта. Уже в 1941 г. за первые полгода войны в учебных эскадрильях Аэрофлота на самолетах У-2 было подготовлено свыше 11 тыс. пилотов и около 70 % из них передано в школы ВВС. Всего же за годы войны в ГВФ обучили и переобучили более 40 тыс. авиаторов, из которых около 21 тыс. были переданы в ВВС и авиацию дальнего действия.
Одной из новых и ответственных задач, поставленных перед гражданскими авиаторами в военное время, стала перегонка боевых самолетов с заводов на фронт. Уже в 1941 г. 70 экипажей ГВФ перегнали на фронт более 200 самолетов Ил-4, изготовленных в Комсомольске-на-Амуре. А в 1942 г. была сформирована особая 12-я перегоночная авиагруппа, которая к сентябрю перегнала на фронт 465 самолетов. С осени 1942 г. она начала перегонку американских боевых самолетов, поставляемых в нашу страну по ленд-лизу. Для этого аэрофлотовцы менее чем за год создали в труднодоступных, необжитых местах авиатрассу с Аляски через Чукотку и полюс холода Оймякон до Красноярска протяженностью 5 тыс. км. Далее самолеты отправлялись на фронт. В результате самоотверженной работы летного и технического состава трассы было перегнано из США более 8 тыс. боевых и транспортных самолетов. Потери составили всего 0,2%. Этой техникой можно было вооружить более 250 боевых авиаполков.
В годы войны продолжали действовать международные линии: из Алма-Аты в Хами (Китай), из Ташкента в Кабул (Афганистан), из Иркутска в Улан-Батор (Монголия). В 1942 г. открылось регулярное движение по трассе Москва – Тегеран (Иран), значение которой трудно переоценить. Она была основной артерией для связи СССР со странами антигитлеровской коалиции. На ней было обслужено в годы войны около 6 тыс. делегаций из 27 зарубежных стран. Кроме того, по этому южному маршруту были перегнаны в СССР сотни американских самолетов.
Надо иметь в виду, что на временно захваченных территориях СССР оккупантами было уничтожено или выведено из строя 57 аэропортов, в том числе Ленинградский, Киевский, Минский, Харьковский, Одесский, Ростовский, Воронежский и другие. Их восстановление началось в 1943 г. Война еще продолжалась, а народ уже взялся за возрождение объектов Аэрофлота.
Итоги
Фронтовые части ГВФ участвовали во всех крупных оборонительных и наступательных операциях советских войск. За годы войны ими перевезено более 1,5 млн. бойцов и командиров (в том числе 346 тыс. раненых) и 123 тыс. тонн военных грузов (из них около 25 тыс. тонн боеприпасов и свыше 2 тыс. тонн консервированной крови). Все эти перевозки заняли бы 45 тыс. вагонов.
Война обожгла судьбы многих авиаторов. По неполным данным только в частях ГВФ на фронтах погибло 579 пилотов и 487 членов летных экипажей и авиаспециалистов других категорий.
За героизм, проявленный в борьбе с иноземными захватчиками, 3 дивизии и 7 отдельных авиаполков ГВФ были награждены боевыми орденами. Наряду с этим двенадцати фронтовым частям ГВФ, наиболее отличившимся в боевых действиях за овладение городами, были присвоены соответствующие почетные наименования. В период войны 6 соединений и частей ГВФ отмечены почетным званием «гвардейских». Государственные награды получили свыше 12 тыс. авиаработников.
15 лётчиков удостоены звания Героев Советского Союза: А.И.Груздин, Д.С.Езерский, П.Ф.Еромасов, Б.Т.Калинкин, П.Т.Кашуба, Б.А.Лахтин, П.М.Михайлов, В.Ф.Павлов, Ф.Г.Радугин, И.И.Рышков, Г.А.Таран, С.А.Фроловский, В.А.Шипилов, А.С.Шорников, П.Н.Якимов. П.Ф.Еромасов совершал полёты в Югославии, они проходили над местностью со сложным рельефом, посадочные площадки находились на горных склонах и в долинах рек. Экипаж А.С.Шорникова (второй пилот Б.Т.Калинкин, штурман П.Н.Якимов) оказывал помощь Верховному штабу Народно-освободительной армии, когда она была окружена гитлеровцами. Шорников не раз летал по правительственным заданиям в Англию, Иран, Ирак, Египет, Италию, Польшу, имел опыт полётов над морем. Именно его экипаж вывез из окружения штаб во главе с маршалом Тито. Д.С.Езерский также оказывал помощь югославским партизанам. Ему приходилось летать в район, где посадочную площадку готовили без участия авиаторов, об этом он данных не имел. В 12 км от площадки было расположение фашистских войск, поэтому английские лётчики отказались летать туда. Совершив там посадку, Езерский попросил партизан расширить полосу и руководил прилетом других самолётов. Ранее Дмитрий Сергеевич выполнял полёты в Ленинград. Он прошёл всю войну, в послевоенные годы летал на самолётах Ил-12 и Ил-14.
Когда война кончилась, экипажу самолёта Ли-2 19-го отдельного авиаполка ГВФ было поручено доставить из поверженного Берлина в Москву знамя Великой победы и акт о безоговорочной капитуляции фашистской Германии. В ночь на 9 мая самолёт совершил посадку на аэродроме имени М.В.Фрунзе (командир экипажа – А. Семенков, второй пилот – А. Тайметов).
9 мая 1980 г., к 35-летию Великой Победы, в авиагородке аэропорта Внуково был открыт памятник пилотам ГВФ, совершавшим полёты во фронтовом небе.