3.5. Элементы технологического процесса обслуживания грузового двора и промышленных предприятий железнодорожным и автомобильным транспортом

Как правило, автомобильный транспорт работает в течение суток в одну смену, днем с 7-8 до 17-18 часов по 8,2 часа с перерывом на обед 0,8 часа.

Железнодорожный транспорт работает круглосуточно без официальных перерывов на обед.

Грузовой двор работает по-разному в зависимости от мощности перерабатываемых контейнеро- и грузопотоков.

Рекомендуется использовать режим работы грузового двора:

круглосуточный - две смены работают по 12 часов, например с 8.00 до 20.00 и с 20.00 до 8.00 , если 4 железнодорожных подачи на грузовой двор;

дневная смена - продолжительность работы 12 часов, например с 8.00 до 20.00 или с 7.00 до 19.00, если 3 железнодорожных подачи на грузовой двор;

дневная смена продолжительностью 8,2 часа, если 1-2 железнодорожных подачи на грузовой двор.

Промышленные предприятия работают с транспортом, как правило, в одну дневную смену 8,2 часа с перерывом на обед на 0,8 часа.

Технологический процесс работы железнодорожного и автотранспорта в транспортном узле (в пункте их стыка) складывается из следующих основных операций:

подача железнодорожных вагонов со станции на грузовой двор четко по графику (продолжительность подачи 10-20 мин.);

обслуживание грузового двора централизованное;

расстановка вагонов по фронтам грузовых операций на грузовом дворе и одновременно уборка вагонов с фронтов грузовых операций (10-20 мин на тупиковый путь или склад, но не более одного часа на грузовой двор);

продолжительность маневровых передвижений автомобилей на грузовом дворе - по 5 мин при въезде на грузовой двор и выезде с него;

продолжительность маневровых передвижений на грузовом дворе от фронтов выгрузки к фронтам погрузки и, наоборот, по 5 мин;

продолжительность маневровых передвижений автомобилей на промышленных предприятиях по 10 мин при въезде - выезде и по 10 мин при передвижении с одного фронта грузовых операций на другой фронт в пределах предприятия.

При проведении погрузочно-разгрузочных операций приоритет отдается железнодорожному транспорту.

Не допускается выгружать или грузить один вагон или автомобиль двумя кранами.

Рекомендуется сортировкой транзитных контейнеров заниматься при свободности погрузочно-разгрузочной техники от грузовых операций с автомобилями и вагонами, которые прибывают на грузовой двор под погрузку и выгрузку.

3.6. Выбор погрузочно-разгрузочных средств и подвижного состава

В соответствии с номенклатурой грузов и контейнеров для организации грузовых работ потребуется несколько типов погрузочно-разгрузочных механизмов.

Рекомендуется для 3-х и 5-тонных контейнеров использовать электрокозловой кран (двухконсольный) КК-5 (грузоподъемность 5т, ширина пролета 11,3 или 16м, Т_ц = 1,5-2 мин).

Для работы с 10- и 20-тонными контейнерами рекомендуется использовать электрокозловой кран (двухконсольный) КК-25 (грузоподъемность 25т, ширина пролета 16 или 25м, Т_ц = 2,5-3 мин).

На контейнерных площадках допускается применение и мостовых кранов соответствующих грузоподъемностей.

Для грузовых операций с прокатной и листовой сталью можно рекомендовать использовать электрокозловые двухконсольные краны КК-5 с магнитной шайбой, хотя на практике применяют и мостовые краны.

Для разгрузки и погрузки крытых вагонов, в которых перевозятся тарно-штучные грузы, и погрузки-разгрузки автомобилей рекомендуется использовать электропогрузчики (табл.17).

Погрузочно-разгрузочные работы с бумагой производятся с помощью электропогрузчиков.

Силикатный кирпич отправляется с предприятия автотранспортом на бортовых машинах, полуприцепах и прицепах. На грузовом дворе кирпич выгружается с применением электрокозловых двухконсольных кранов на открытую площадку. Погрузка силикатного кирпича на железнодорожные платформы производится также с применением электрокозловых кранов.

Допускается применение мостовых кранов для погрузочно-разгрузочных работ с силикатным кирпичом.

При размещении открытой площадки для силикатного кирпича на высокой платформе (h_пл=1,2м) погрузочно-разгрузочные работы могут производиться электропогрузчиком (см. табл. 17).

Таблица 17. Электропогрузчики

Техническая характеристика	ЭП-106(107)	ЭП-303	ЭП-501
Грузоподъемность, т	1,0	3,2	5,0
Высота подъема, м	4,5	2,8	4,5
Скорость движения, км/ч	7,5-10	9-11	6,5-7,5
Скорость подъема груза, мин	8-9	8-9	6
Ширина ЭП, м	0,93-0,96	1,2	1,35

Каменный уголь можно выгружать из вагонов и с применением крана с грейфером, и на эстакаде, и с применением вагоноопрокидывателя, и на «яме».

При небольших объемах сыпучих грузов можно рекомендовать выгрузку на «яме»: уголь выгружается из вагона в бункер при открытых люках вагона, а из бункера уголь подается питателем на ленточный конвейер, с которого через загрузочную воронку грузится в автомобиль (рис. 3).

Рис.3. Схематический план выгрузочного устройства для каменного угля:

1 - бункер; 2 - железнодорожный путь; 3 - конвейер; 4 - автоподъезд;

5 - загрузочная воронка

Для расчета величиныL_к используется технологическая схема, изображенная на рис.4.

Емкость бункера должна быть не менее емкости вагона.

Рис.4. Технологическая схема выгрузочного устройства для сыпучих грузов:

h_б- высота бункера; h_а - высота автомобиля

Для перевозки каменного угля рекомендуется использовать автомобиль-самосвал.

Для перевозок длинномерных грузов (лесоматериалов и прокатной стали длиной 12м) рекомендуется использовать специализированный подвижкой состав с роспуском. Для лучшего использования подвижного состава можно рекомендовать бортовые полуприцепы соответствующей длины - в этом случае, возможно, не будет порожнего пробега при движении автомобиля из промзоны на грузовой двор станции.

Для перевозки двадцатитонных контейнеров можно использовать специализированный только под эти перевозки автомобиль.

Для транспортировки тарно-штучных грузов и бумаги лучше использовать бортовые машины с тентом (груз боится атмосферных осадков) или фургоны.

Для перевозок других типов контейнеров, стали листовой, силикатного кирпича можно рекомендовать бортовые автомобили.