МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ТВЕРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Автомобильный транспорт»
Пояснительная записка
К курсовой работе
По дисциплине: «Взаимодействие видов транспорта»
На тему: «Организация взаимодействия различных видов транспорта в транспортном узле»
Автор работы К.Ю. Улитенок
Специальность 190701-ОПУТ
Обозначение работы КР-ОПУТ-0708-ДО
Руководитель работы Е.А. Рощин
Работа защищена ______________
Тверь, 2011 г.
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
А 10
Б 10
В 10
ЗАДАНИЕ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ 12
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 53
Введение
Транспортный узел, писал академик В. Н. Образцов, как сумма всех переплетающихся в нём видов транспорта, представляет собой сложную картину транзита, ввоза, вывоза и внутреннего оборота по товарному и пассажирскому движению.
Анализ грузопотоков транспортной сети показал, что примерно 90% всех грузов, перевозимых с применением железнодорожного транспорта, переваливаются в узлах на другие виды транспорта, особенно на автомобильный.
Затраты на перевалку грузов в общетранспортных узлах велики, отсюда ясна важность узлов в организации перевозочного процесса.
Сложность и многогранность факторов, влияющих на успешное решение задач взаимодействия транспорта в узлах, обусловлены тем, что в них взаимодействуют различные транспортные средства, осуществляется множество взаимозависимых операций, сталкиваются интересы разобщённых транспортных ведомств.
Координация работы разных видов транспорта в узлах – это ёмкое понятие, объединяющее широкий комплекс технических, технологических, экономических, организационных, юридических, социальных, градостроительных, экологических, демографических и специальных мероприятий, направленных на рациональное развитие и эксплуатацию отдельных видов транспорта с целью обеспечения наиболее полного, своевременного и качественного взаимодействия в местах стыка для удовлетворения потребностей населения, предприятий и организаций в транспортном обслуживании.
Цель курсового проекта – систематизация, углубление и закрепление знаний, полученных на лекциях, лабораторных и практических занятий по дисциплинам: «Автомобили», «Моделирование транспортных систем на ЭВМ», «Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте», «Экономика автомобильного транспорта», «Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками», «Взаимодействие видов транспорта». Основное внимание в курсовом проекте уделяется разработке единого технологического процесса взаимодействующих видов транспорта.
Исходные данные
Количество контейнеров различного типа, прибывающих на грузовой двор железнодорожной станции «Н» в вагонах различного рода. Контейнеры грузоподъёмностью:
10 т – 2,4 тыс. штук в год;
20 т – 8,2 тыс. штук в год.
2. Количество контейнеров различного типа, отправляемых с грузового двора железнодорожной станции «Н» в вагонах различного рода. Контейнеры грузоподъёмностью:
10 т – 2,1 тыс. штук в год;
20 т – 8,5 тыс. штук в год.
3. Количество транзитных контейнеров различного типа, сортируемых на грузовом дворе железнодорожной станции «Н». Контейнеры грузоподъёмностью:
10 т – 1,3 тыс. штук в год;
20 т – 1,5 тыс. штук в год.
4. Технические характеристики контейнеров различного типа (см. табл. 1).
Таблица 1
Универсальные контейнеры
|
Тип контейнера |
Вес Тары, т |
Вес нетто (не более), т |
Ёмкость, м3 |
Размеры наружные, м | ||
|
ширина |
длина |
высота | ||||
|
УУК3 УУК5 УМ10 УМ20 |
0,58 1,08 1,50 2,20 |
2,42 3,92 8,50 17,80 |
5,40 10,80 14,60 30,30 |
1,33 2,10 2,44 2,44 |
2,10 2,65 2,99 6,06 |
2,40 2,40 2,44 2,44 |
5. Коэффициенты неравномерности перевозок контейнеров i-го типа по железной дороге для входящих и выходящих потоков контейнеров (см. табл. 2).
Таблица 2
Коэффициенты неравномерности перевозок контейнеров
по железной дороге
|
Прибытие на станцию «Н» |
Отправление со станции «Н» | ||||||
|
Контейнеры, масса брутто | |||||||
|
3 т |
5т |
10т |
20т |
3т |
5т |
10т |
20т |
|
1,20 |
1,40 |
1,35 |
1,20 |
1,20 |
1,40 |
1,30 |
1,20 |
|
Сортировка транзитных контейнеров массой брутто | |||||||
|
3т |
5т |
10т |
20т | ||||
|
1,20 |
1,40 |
1,30 |
1,20 | ||||
6.
Количество различных грузов (сталь
прокатная: пакет массой 5т, длиной 12 м;
сталь листовая: пакет массой 5 т, размер
1*4
;
тарно-штучные грузы: пакет массой 1 т,
размер 1*1*1
;
лесоматериалы: пакет массой 4 т, длиной
12 м; уголь каменный: сыпучий груз),
прибывающих на грузовой двор железнодорожной
станции «Н» в вагонах различного рода.
Тип груза:
сталь прокатная – 16,5 тыс. т. в год;
сталь листовая – 13,5 тыс. т. в год;
тарно-штучные грузы – 3,2 тыс. т. в год;
лесоматериалы – 31,5 тыс. т. в год;
каменный уголь – 41 тыс. т. в год.
7.
Количество различных грузов (тарно-штучные
грузы: пакет массой 1 т, размер 1*1*1
;
рулон массой 1 т, диаметром 1 м, высотой
1м; кирпич силикатный: пакет массой 3 т),
отправляемых с грузового двора
железнодорожной станции «Н» в вагонах
различного рода.
Тип груза:
тарно-штучные грузы – 3,4 тыс. т. в год;
бумага – 17,5 тыс. т. в год;
кирпич силикатный – 24 тыс. т. в год.
8. Коэффициенты неравномерности перевозок различных грузов по железной дороге (см. табл. 3)
Таблица 3
Коэффициенты неравномерности перевозок
различных грузов по железной дороге
|
Сталь прокатная |
Сталь листовая |
Тарно-штучные грузы |
Лесоматериалы |
Уголь каменный |
Тарно-штучные грузы |
Бумага |
Кирпич силикатный |
|
1,20 |
1,25 |
1,40 |
1,30 |
1,50 |
1,30 |
1,25 |
1,25 |
9. Технические характеристики вагонов различного рода, нормы загрузки вагонов (см. табл. 4, 5, 6).
Таблица 4
Технические характеристики железнодорожных вагонов
|
|
Технические характеристики |
Вагоны | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
платформа |
крытый |
полувагон | |||||
|
|
1 |
2 |
3 |
4 | ||||
|
|
Грузоподъёмность, т |
65 |
62 |
65 | ||||
|
|
Количество осей, ед. |
4 |
4 |
4 | ||||
|
|
Длина по осям автосцепок, м |
14,62 |
17,73 |
13,92 | ||||
|
Длина кузова внутренняя, м |
13,30 |
13,80 |
12,20 |
| ||||
|
Ёмкость кузова, м3 |
- |
120 |
70,5 |
| ||||
|
Ширина внутренняя, м |
2,77 |
2,76 |
2,96 |
| ||||
|
Высота пола от уровня головки рельса, м |
1,20 |
1,20 |
1,20 |
| ||||
Таблица 5
Количество контейнеров, размещаемых в железнодорожных вагонах
|
Тип вагона |
Масса брутто контейнера, т |
Количество контейнеров в вагоне, шт. |
Норма загрузки вагона, т |
|
|
3 |
12 |
36 |
|
Платформа |
5 |
6 |
30 |
|
4-х осная |
10 |
4 |
40 |
|
|
20 |
2 |
40 |
|
Полувагон |
3 |
12 (11) |
36 (33) |
|
4-х осный |
5 |
6 |
30 |
Примечание: В вагоне не может быть контейнеров меньше указанной нормы.
Таблица 6
Норма загрузки вагонов
|
Род груза |
Тип вагона |
Грузоподъёмность вагона, т |
Норма загрузки вагона, т |
|
Сталь прокатная |
Полувагон |
65 |
60 |
|
Сталь листовая |
-“- |
65 |
60 |
|
Тарно-штучные грузы |
Крытый |
62 |
40 |
|
Лесоматериалы |
Полувагон |
65 |
44 |
|
Уголь каменный |
-“- |
65 |
60 |
|
Бумага в рулонах |
Крытый |
62 |
40 |
|
Кирпич силикатный |
Платформа |
65 |
57 |
Примечание: Количество груза в вагоне должно быть не менее нормы загрузки и не более грузоподъёмности вагона; рекомендуется использовать в расчётах норму загрузки вагона.
10. Количество железнодорожных подач в сутки со станции «Н» на грузовой двор – 3.
11. Структурная схема контейнеро- и грузопотоков в транспортном узле (см. рис. 1).
12. Схема взаимного расположения железнодорожной станции «Н», грузового двора, промышленных предприятий, АТП и расстояний между ними в км (см. рис. 2).
13. Распределение суточного количества контейнеров и грузов между промышленными предприятиями (см. табл. 7 и 8).
14.
Время прибытия железнодорожных подач
со станции «Н» на грузовой двор: 7.00 ,
11.00. и 15.00
Рис. 1. Структурная схема контейнеро- и грузопотоков в транспортном узле
АТП 0,2
Грузовой
двор А 0,3 0,3 0,3 0,6 0,4 0,3 0,3 0,6 0,8 0,3 4,2 0,8 0,6 0,6 0,3 0,4 0,6 1,5 0,2 0,2 0,7 0,3 0,6 0,2 0,3 0,7 0,6 0,7 0,4 3,2 0,4 3,2 2,0 0,4 0,6 0,3 1,3 0,6 0,6 0,4 0,3
Б
Железная
дорога
В
Рис. 2. Схема транспортного узла: 1, 2 . . . 20 – номер промышленного предприятия
Таблица 7
Распределение суточного количества контейнеров между промышленными предприятиями
|
№ промышленного предприятия |
Контейнеры массой брутто, т | |||
|
10 |
20 |
10 |
20 | |
|
Прибытие с железной дороги на грузовой двор, % |
Отправление на железную дорогу с грузового двора, % | |||
|
1 |
18 |
|
12 |
20 |
|
2 |
|
|
|
|
|
3 |
|
16 |
18 |
|
|
4 |
|
20 |
|
|
|
5 |
14 |
|
|
20 |
|
6 |
|
|
|
|
|
7 |
20 |
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
9 |
|
20 |
|
20 |
|
10 |
|
|
|
|
|
11 |
|
19 |
20 |
15 |
|
12 |
|
|
|
|
|
13 |
12 |
|
20 |
15 |
|
14 |
|
|
|
|
|
15 |
18 |
12 |
|
10 |
|
16 |
|
|
|
|
|
17 |
|
13 |
12 |
|
|
18 |
|
|
|
|
|
19 |
18 |
20 |
18 |
|
|
20 |
|
|
|
|
Таблица 8
Распределение суточного количества грузов между промышленными предприятиями
|
№ промышленного предприятия |
Грузы | |||||||
|
Сталь прокатная |
Сталь листовая |
Тарно-штучные грузы |
Лесоматериалы |
Уголь каменный |
Тарно-штучные грузы |
Бумага |
Кирпич силикатный | |
|
Прибытие с железной дороги на грузовой двор, % |
Отправление на железную дорогу с грузового двора, % | |||||||
|
1 |
15 |
10 |
10 |
|
10 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
10 |
8 |
10 |
|
10 |
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
10 |
20 |
14 |
10 |
15 |
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
15 |
10 |
10 |
|
20 |
15 |
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
10 |
10 |
10 |
10 |
15 |
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
10 |
10 |
9 |
20 |
|
20 |
100 |
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
20 |
|
12 |
20 |
15 |
|
|
100 |
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
10 |
15 |
|
10 |
10 |
|
|
|
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
10 |
20 |
|
10 |
10 |
10 |
|
|
|
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
20 |
|
12 |
20 |
10 |
20 |
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|