3.10. Расчет расстояний от грузового двора и атп до каждого промышленного предприятия и продолжительности движения автомобилей

При определении расстояний используются схема транспортного узла (см. рис.2) и данные табл. 7.

Расчёт продолжительности движения автомобилей в транспортном узле проводится по формуле

, (33)

где l_дв.i – расстояние между i-ми объектами транспортного узла, км; v_т - скорость движения автомобиля по дорогам транспортного узла, км/ч (принимается v_т =20 км/ч).

Полученные расчетом значения l_дв.i округляются до десятых долей километра, а расчетные значения t_дв - до целых минут. Результаты расчетов сводятся в табл. 25.

Таблица 25. Расстояния от грузового двора и АТП до промышленных предприятий

АТП и № пром. предприятия	Расстояние до грузового двора, км	Расстояние до АТП, км	Время на движение до грузового двора, мин	Время на движение до АТП, мин
АТП
1
2
.
19
20

3.11. Определение продолжительности грузовых операций

Продолжительность грузовых операций с автомобилями и вагонами определяется по нормам, представленным в Приложении Б.

3.12. Диаграмма контейнеро- и грузопотоков

Диаграмма контейнеро- и грузопотоков в сутки позволяет иметь наглядную картину о том, что, сколько, откуда, куда отправляется с промышленных предприятий и прибывает на промышленные предприятия.

Диаграмма является очень хорошим исходным материалом для разработки и расчета рациональных маршрутов перевозки грузов и контейнеров и оптимизации грузо- и контейнеропотоков.

Поскольку в курсовом проекте не рассматриваются вопросы интенсивности движения по автомобильным дорогам транспортного узла, можно воспользоваться упрощенным вариантом диаграммы: для каждого промышленного предприятия указываются входящие и выходящие потоки контейнеров (груженых и порожних) и грузов.

При размещении на листе элементов диаграммы необходимо придерживаться взаимного расположения предприятий, указанного на рис.2.

Один из вариантов упрощенной диаграммы грузо- и контейнеропотоков представлен на рис.12.

Рис.12. Вариант упрощенной диаграммы грузо- и контейнеропотоков

3.13. Маршрутизация при централизованных перевозках контейнеров и грузов автомобильным транспортом

При разработке рациональных маршрутов перевозок груженых и порожних контейнеров и грузов в обоих направлениях необходимо принять какой-то критерий оптимизации для выбора конкретного решения.

За критерий оптимизации можно принять, например, минимум суммарного холостого пробега автомобилей или минимум пробега автомобилей с порожними контейнерами.

Критерием оптимизации может выступать время доставки груза.

Многие специалисты считают, что в транспортных узлах, где объем перевозок велик, чаще всего в обоих направлениях, наиболее простым и приемлемым критерием оптимизации может быть время оборота автомобиля. Здесь учитываются все предыдущие критерии и работа автомобиля, то есть его производительность и себестоимость перевозок, и главное - время доставки грузов в обоих направлениях:

грузовой двор - промышленные предприятия;

промышленные предприятия - грузовой двор.

Продолжительность оборота автомобиля определяется по формуле

, (34)

где - продолжительность погрузки контейнеров (груза) на автомобиль на грузовом дворе, мин;- суммарная продолжительность маневрирования на грузовом дворе и промышленных предприятиях, мин.; - суммарная продолжительность передвижений автомобилей от момента выезда с грузового двора на промышленные предприятия до момента возвращения на грузовой двор, мин.; - суммарная -продолжительность выгрузки груза (контейнеров) с автомобиля на промышленных предприятиях, мин.; - суммарная продолжительность погрузки контейнеров (грузов) на автомобиль на промышленных предприятиях, мин;- продолжительность выгрузки контейнеров (грузов) с автомобиля на грузовом дворе.

Следует отметить, что технологический процесс осуществления погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами включает два варианта:

погрузка-разгрузка груза без снятия контейнера с автомобиля;

использование обменных контейнеров.

Второй вариант более предпочтителен для промышленных предприятий, но на региональном (федеральном) уровне приводит к увеличению парка контейнеров. Поэтому принято открывать обменные пункты, если контейнеропоток составляет 35 контейнеров в сутки на одно промышленное предприятие.

В нашем случае можно иметь обменные пункты на тех предприятиях, которые и принимают груженые контейнеры под выгрузку и отправляют груженые контейнеры на грузовой двор.

При организации перевозок необходимо широко использовать развозочно-сборные маршруты, кольцевые маршруты, закрепление автомобилей за определенными маршрутами, что дает возможность выдавать задание водителям на 3-4 поездки, то есть практически на весь рабочий день.

С целью улучшения работы автотранспорта значительная часть контейнеров загружается в ночное время на прицепы и полуприцепы.

Предложения по маршрутизации перевозок контейнеров и грузов в транспортном узле:

начните с вывоза с грузового двора каменного угля на промышленные предприятия, так как здесь однозначно принимаются маятниковые маршруты с обратным порожним пробегом;

далее займитесь разработкой маршрутизации перевозок длинномерных грузов (лесоматериалов и прокатной стали длиной 12м). В случае использования специализированного подвижного состава с роспуском принимаются опять маятниковые маршруты с обратным порожним пробегом. В случае же использования бортовых полуприцепов соответствующей длины, возможно, не будет порожнего пробега при движении автомобиля из промзоны на грузовой двор станции;

при перевозке двадцатитонных контейнеров специализированным автомобилем принимаются маятниковые маршруты с обратными порожними или гружеными пробегами;

при перевозках тарно-штучных грузов и бумаги принимаются маятниковые маршруты с обратными гружеными и порожними пробегами и частично развозочно-сборочные маршруты;

в заключение нужно заняться перевозкой других типов контейнеров, стали листовой и силикатного кирпича – использование бортовых автомобилей соответствующей грузоподъемности позволит организовать перевозку грузов кольцевыми развозочно-сборочнымы маршрутами.

Следует отметить, что при выполнении данного раздела необходимо использование математических методов маршрутизации, направленных на полное использование грузоподъемности автомобиля, минимизацию порожних пробегов и эффективное использование времени работы автомобиля в наряде.