10 Модели управления международными логистическими операциями

В глобальном мире существует множество вариантов веде­ния международной торговли: от традиционной ориентации на экспортно-импортные операции до реализации концепции «предприятия без гражданства». Иными словами, универ­сальной модели управления международными логистическими операциями нет и быть не может, каждому предприятию приходится искать собственные решения.

При управлении международными логистическими операциями целесообразно обобщить в виде моделей опыт наиболее успешно работающих компаний и фирм:

1. Осуществление продаж готовой продукции по всему миру, в то время как обеспечение материально-технического снабжения и производства концентрируется в одном центре (в основном в своей стране);

2. Организация производства в одном центре (чаще всего у себя в стране), но осуществление поставок сырья, полуфабрикатов и комплек­тующих из многих стран;

3. Сосредоточение основного производства в одном центре (как правило, у себя в стране), а последующее комплектование и предпродажное обслуживание - в других странах (регио­нах);

4. Регистрация и работа хозяйствующего субъекта как национальной компании, которая ведет закупки значительной доли основных материалов на местных рынках;

5. Создание сети полностью независимых компаний, снаб­жающихся с местных рынков и поставляющих на них готовую продукцию.

Глобализация мировой экономики потребовала обеспече­ния должного логистического менеджмента. Компании раз­ных стран (в том числе белорусские предприятия) выходят на мировой рынок, побуждаемые стремлением к рыночному росту. Расширяющей­ся международной торговле необходимо соответствующее ло­гистическое обслуживание.

11 Барьеры в развитии международной логистики

Благодаря развитию международных экономических от­ношений устраняются границы в хозяйственной деятельности предприятий, однако на пути развития международной логис­тики все еще остаются серьезные барьеры - множество торго­вых, финансовых, таможенных и других ограничений, обус­ловленных различиями политических систем, экономических и социальных уровней развития стран, разницей в уровне жизни их населения и т.д Кроме того, в международной логисти­ке необходимо учитывать конкуренцию, ограничения на дистрибьютивные сети транснациональных корпорации и т.п. Менеджмент в международной логистической системе должен принимать во внимание фак­торы, значимые для успешного продвижения международной логистики.

барьеры в развитии международной логистики, оказывающие влияние на глобальный логистический менеджмент, разделены на три группы:

1) К рыночным и конкурентным барьерам относятся:

• ограничения для вступления на рынок (законодательные барьеры, технические препятствия к ввозу товаров);

• недостаточная доступность ин­формации;

• особенности ценообразования;

• сложившиеся прави­ла конкуренции и т.п.

2) Финансовые барьеры – это:

• колебания валютных курсов;

• та­моженные правила и процедуры вторых стран;

• особенности эко­номической политики государств и др.

3) Барьеры в дистрибьюции связаны:

• с институциональной ин­фраструктурой;

• с различиями в работе национальных банков, страховых компаний, юридических консультантов, транспорт­ных компаний и прочих вспомогательных институтов.

Межгосударственная специфика каналов распределения препятствует развитию международной логистики. Приходится преодолевать проблемы стандартизации, обусловленные нацио­нальными и региональными особенностями средств транспорти­ровки, инфраструктуры железных дорог, оборудования грузопереработки. В этом направлении работает Международная организация по стандартизации (ISO), достигшая некоторых успехов в унификации и стандартизации транспортного обору­дования.

Решение о выборе канала распределения организации прини­мают с учетом торговых барьеров - правил, непосредственно ограничивающих тип товаров, либо увеличивающих уровень таможенных пошлин в случае превышения объема импорта.

При освоении мирового рынка его участники тщательно взвешивают факторы «за» и «против», рассматривают логисти­ку в глобальном масштабе, оперируя глобальными же категори­ями. Прежде всего, оцениваются существующие барьеры (пре­пятствия) и альтернативные варианты решения проблем при возникновении нештатных ситуаций. И на внутреннем, и на международных рынках логистика подчиняется одинаковым принципам. Однако во втором случае условия деятельности зна­чительно сложнее и сопряжены с большими логистическими издержками.