32 Инфраструктура водного межконтинентального транспорта

Специфика дорог водного межконтинентального транспорта заключается в том, что их система определяется натураль­ным ходом рек. Частичная их корректировка возможна за счет строительства судоходных каналов, но полное изменение не­рентабельно. Это главная причина отставания водных межкон­тинентальных путей от дорог других видов транспорта по пока­зателям средней длины и плотности сети. Однако есть разные способы улучшения навигационных условий водных межконтинентальных дорог: углубление, регулирование, канализация или строительство искусственных баков.

В задачи инфраструктуры водных межконтинентальных дорог входят удлинение их навигационного периода и увеличение мощности. Под навигационным периодом понимается число дней в году, когда вод­ная дорога свободна ото льда. Мощность - это объем груза в тоннах, который можно перевезти на данном отрезке водной дороги в единицу времени. От указанных факторов зависит класс водной дороги. Главными водными магистралями Европы признаны Рейн (Швейцария, Лихтенштейн, Австрия, Германия, Франция, Нидерланды) и Дунай (Германии, Австрии, Словакии, Венгрии, Хорватии, Сербии, Болгарии, Румынии, Молдавии, Украины).

Благодаря межконтинентальному мореплаванию перевозка массовых товаров осуществляется на более длинные расстоя­ния, причем щадящим с экологической точки зрения способом. Одновременно снижается нагрузка на инфраструктуру автомо­бильного и железнодорожного транспорта. Все это стоит значи­тельных инвестиций, вкладываемых в сферу обеспечения не­прерывности цепей контейнерных перевозок с использованием межконтинентального транспорта.

Регулирование использования сети межконтинентальных водных дорог в Европе основывается на следующих документах:

• Мастер-план (1992);

• Договор «Европейская транспортная сеть» (1994).

Наиболее важные проекты межконтинентальных водных дорог:

1. канал, соединяющий дороги Западной Европы с Берли­ном;

2. модернизация каналов:

• Кембз: бассейн Рейна;

• Рейн - Моза;

• Дортмунд - Эмс;

• Средиземный;

• Лаба - Одра;

3. соединение Твентен-канала со Средиземным каналом;

4. каналы:

• Рейн - Рона;

• Секвана - Скалда;

• Секвана - Мозела;

• Мозела - Саона;

• Хохэнвутзен - Лебус (бассейн центральной Одры);

• Одра - Дунай - Лаба.

13.6 Международная инфраструктура авиационного (воздушного) транспорта

Инфраструктура авиационного транспорта складывается из линейных (воздушных путей) и точечных элементов. Протяженность воздушных путей обусловлена функционированием в воздушном про­странстве. Их отнесение к линейной инфраструктуре авиаци­онного (воздушного) транспорта связано с оборудованием на земле устройств, обеспечивающих надзор и контроль за авиационным движением на трассе между соответствующими точечными элементами. Несмотря на необъятность пространства, в кото­ром действует авиационный транспорт, авиационные перевоз­ки ограничены размером наблюдаемых трасс. Точечная и ли­нейная инфраструктуры авиаци­онного (воздушного) транспорта соединены между собой посредством районов, контролируемых аэропортами.

Другим важным фактором, обуславливающим значимостью авиационного транспорта, является обслуживаемое про­странство. Среди аэропортов отдельных государств или эконо­мических регионов существует иерархическая зависимость:

1. наи­более важные аэропорты, обеспечивающие межконтиненталь­ный транзит (intercontinental hub);

2. порты с международным значением (international hub);

3. региональные порты.

Региональные порты часто исполняют функции доставки и отправки грузов для боль­ших узлов, в которых происходит распределение товарной мас­сы.

Доля авиационных перевозок относительно невелика в общей структуре перевозок вследствие высокой стоимости услуг иного вида транспорта, однако они имеют перспективы роста. Этот факт и динамически развивающийся рынок туристических перевозок провоцируют возникновение «узких мест» при полу­чении разрешений на взлет и посадку. Похоже, как и в случае морского транспорта, инфраструктура авиационного транспорта составляет обширную базу для международной логистики, осо­бенно в межконтинентальных перевозках.

Самые важные международные транзитные станции и распределительные платформы в разрезе континен­тов:

В Европе: Франкфурт-на-Майне (Германия), аэропорт Хитроу в Лондоне

В Северной Америке - это многочисленные воздушные пор­ты США в их штатах.

В Южной Америке: Рио-де-Жанейро (Бразилия) и Буэ­нос-Айрес (Аргентина).

В Азии: Гонконг (Китай), аэропорты Нарита и Ханеда в То­кио, аэропорт Итамп в Осаке (Япония), Сеул (Южная Корея), Сингапур (Сингапур), Тайпэй (Тайвань), Бангкок (Таиланд); Шарджа (Объединенные Арабские Эмираты).

В Австралии: Сидней.

Приоритетные проекты в сфере авиационного (воздушного) транспор­та - расширение аэропортов Мальпенса (Милан) и Окенце (Варшава).