28 Проблемы управления отношениями в международной логистической цепи поставок

Организация взаимоотношений в цепи поставок осложня­ется разного рода рисками, на которые нужно, так или иначе, реагировать.

Рассмотрим некоторые из проблем, связанных с управлением отношениями в цепях поставок.

1) Конфиденциальность. Для того чтобы эффективно функ­ционировать, компании, входящие в цепи поставок, должны хорошо знать своих партнеров. Управление потоками инфор­мации и материалов требует от компаний поступаться своей конфиденциальностью и делиться друг с другом информацией на уровне как стратегическом, так и операционном. Знание, когда именно конкурент собирается разместить в газетах рекламу, может считаться стратегичес­ким преимуществом (правда, лишь кратковременным), так что поставщики и потребители, передающие за пределы цепи пос­тавок подобную информацию о своих партнерах, потенциально снижают влияние соответствующих мер по стимулированию сбыта.

2) Научно-исследовательские и опытно-конструктор­ские разработки. Организация контроля - одна из важнейших проблем. Партнеры по цепи поставок должны ува­жать права интеллектуальной собственности и выбирать опти­мальный вариант распределения прибыли на инвестиции в тех­нологию.

3) Рост ожиданий потребителя. Ожидания потребителей растут, и компании вынуждены всеми способами выявлять будущие запросы в стремлении подготовиться к ним еще до того, как сами потребители осознанно сформулируют свои потребности. С этой целью изучается информация об их предпочтениях в части конфигурации и конструкции продуктов, чтобы лучше планировать процессы в преддверии факти­ческих транзакций. В то же время не упускается из виду организация посттранзакционного обслуживания.

4) Проблема центра власти и влияния. Проблема заключается в возможности сосредоточения слишком большого контроля в руках одного из участников цепи поставок.

5) Массовое изготовление «под заказ». потребители по-прежнему отдают пред­почтение продуктам, в массовом порядке изготавливаемым «под заказ». Прогнозы совокупного спроса остаются относи­тельно стабильными, однако количество разных продуктов про­должает увеличиваться. В таких условиях специалистам все сложнее составлять и практически использовать прогнозы. Товарно-материальные запасы на­капливаются в одном месте, тогда как в других точках ощуща­ется их нехватка, и у потребителей возникает чувство неудов­летворенного спроса.

6) Разделение ответственности. Для того чтобы обосновать целесообразность капитало­вложений (инвестиций) в цепь поставок, необходимо определить, кто принимает на себя связанный с ними риск, и кто получает право в случае удачи воспользоваться плодами этих капиталовложе­ний.

13.2 Международная инфраструктура железнодорожного транспорта

Густая и в некоторых регионах широкая железнодорожная сеть эксплуатируется неравномерно. Главные с точки зрения перевозок железнодорожные магис­трали соединяют важные промышленные и добывающие цен­тры, морские и речные порты и районы с большой плотностью населения. Эти магистрали, расширяемые отдельными госу­дарствами в экспортных направлениях, создают основу международной железнодорожной сети. Их важными качес­твенными характеристиками являются высокая степень элек­трификации и большое количество путей. Однако даже наибо­лее важным железным дорогам (особенно транзитным) извес­тно явление конгестии. Явление конгестии наблюдается и на железнодорожных погра­ничных переходах.

В международных перевозках существует и такая пробле­ма, как различия параметров железнодорожных линий. У госу­дарств-соседей действуют собственные стандарты в отношении ширины пути, силового напряжения, системы сигнализации и т.п. Во время пересечения границы приходится вводить дополни­тельные операции, например, по замене колес, что удлиняет время транспортировки.

Очень важные узловые элементы в железнодорожном транс­порте - перегрузочные и сортировочные станции и перегрузочные терминалы комбинированного транспорта (особенно интермодального). В основном во всем мире железнодорожная инфраструк­тура находится в собственности государства, государственного перевозчика или перевозчика - хозяйственного общества со значительной долей государства в уставном капитале. Когда инфраструктура принадлежит перевозчику, он нередко доми­нирует на данном рынке и является монополистом в области железнодорожных перевозок.

При строительстве важнейших железных дорог европей­ского континента особую роль сыграли следующие междуна­родные документы:

• «Европейское соглашение о международных магистральных железнодорожных линиях (СМЖЛ)» - определил главные железнодорожные линии;

• Мастер-план (1987) - выделил железнодо­рожные линии больших скоростей;

• «Европейское соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СЛКП)» - затронул основные линии комбини­рованного транспорта.