- •Министерство путей сообщения рф
- •Уральский государственный университет путей сообщения
- •Утверждаю
- •Задание
- •Календарный план
- •Реферат
- •Введение
- •1 Вагонное депо по ремонту пассажирских вагонов
- •1.2 Основные производственные участки пассажирского
- •1.3 Разработка генерального плана пассажирского депо
- •Назначение и особенности конструкции автосцепного устройства
- •Основные неисправности автосцепного оборудования и причины их появления
- •Организация работ в участке ремонта автосцепного оборудования
- •4.1 Назначение и характеристика отделения. Определение производственной мощности, площади и рабочей силы отделения
- •По расчету
- •4.2 Выбор технологического оборудования участка и разработка схемы технологической планировки участка с размещением оборудования
- •4.4 Расчет норм времени на сварочно-наплавочные
- •По расчету
- •Расчет расхода материала
- •Нормирование и тарификация технологического процесса
- •4.5 Неразрушающие методы контроля деталей автосцепонго устройства
- •Приспособление для сварки и наплавки на корпусе автосцепки
4.5 Неразрушающие методы контроля деталей автосцепонго устройства
В настоящее время в производстве широко применяют неразрушающий контроль, позволяющий проверить качество продукции без нарушения ее пригодности к использованию ее по назначению. Существующие средства неразрушающего контроля предназначены для выявления дефектов типа нарушений сплошности материала изделий, контроля геометрических параметров, оценки физико-химических свойств материала изделий.
Неразрушающий контроль с применением дефектоскопов основан на получении информации в виде электрических, световых, звуковых и других видов сигналов о качестве проверяемых объектов.
Неразрушающий контроль в зависимости от физических явлений, подразделяется на виды:
радиоционный;
радиоволновый;
акустический (ультразвуковой);
магнитнопарашковый;
вихретоковый;
феррозондовый;
капиллярный;
тепловой;
оптический.
На железнодорожном транспорте наибольшее распространение получили: ультразвуковой, магнитнопарашковый, вихретоковый и феррозондовый методы контроля. При деповском ремонте автосцепного устройства обязательному контролю дефектоскопами подвергаются:корпус автосцепки, тяговый хомут, клин тягового хомута, маятниковые подвески центрирующего прибора и стяжной болт поглощающего аппарата, при этом корпус автосцепки и тяговый хомут подвергаются феррозондовому методу контроля на дефектоскопе ДФ –103, а остальные детали дефектоскопируются магнитнопарашковым методом на дефектоскопе МД – 12 – ПШ.
Магнитный неразрушающий контроль – вид неразрушающегоконтроля, основанный на анализе взаимодействия магнитного поля с контролируемым объектом.
Техническая характеристика дефектоскопа МД – 12 – ПШ приведена в таблице 5 /16/.
Таблица 5 – Характеристика дефектоскопа МД – 12 – ПШ
Глубина рас-крытия дефекта |
Остаточная индукция ВТ, Тл |
Относительная магнитная проницаемость,max |
Коэрцитивная сила НС, А/см |
До 4 мм |
До 1,2 |
До 500 |
От 4 до 16 |
Феррозондовым устройством называется устройство, чувствительное к внешним или медленно изменяющимся магнитным полям, содержащее ферромагнитные сердечники с распределенными по их длине обмотками. Действие феррозондов основано на использовании нелинейного характера процесса намагничивания сердечника при взаимодействии в нем двух магнитных полей – внешнего измеряемого (постоянного) и некоторого вспомогательного – переменного.
Техническая характеристика феррозондового дефектоскопа ДФ - 103 приведена в таблице 6 /15/.
Таблица 6 – Техническая характеристика дефектоскопа ДФ – 103
Показатели |
Параметры |
Масса, г |
400 |
Габаритные размеры, мм |
1609040 |
Диапазон работы по температуре,t0 |
– 10 … +40 |
Ток от аккумуляторов, мА |
20 |
Емкость аккумуляторных батарей, А*час |
0,5 |
Дефектоскоп способен распознавать следующие дефекты:
поверхностный:
глубина залегания – 0,2 мм;
протяженность – 2 мм;
шероховатость поверхности – Rz 30.
подповерхностный:
глубина залегания - до 5 мм;
протяженность – 0,1 мм;
шероховатость поверхности – Rz 100.