Технологического времени на расформирование – формирование составов

Приведенный уклон пути следования по вытяжному пути, 0/00	Рейсами осаживания		Толчками
	А	Б	А	Б
Менее 1,5	0,81	0,40	0,73	0,34
1,5 – 4,0	-	-	0,41	0,32
Более 4,0	-	-	0,34	0,30

Технологическое время на сборку вагонов определяется по формуле

Т _сб = 1,8 · р + 0,3 · m _сб, (7.3)

где р – количество путей, с которых вагоны переставляются,

р = k–1,

k – количество поездных групп в составе сборного поезда, равное числу

промежуточных станций участка, на которых производится работа

по отцепке и прицепке вагонов;

m _сб – количество вагонов, переставляемых на путь сборки.

m _сб = . (7.4)

Пример

Определить технологическое время на формирование сборного поезда из вагонов, накопленных на одном пути, при сортировке вагонов методом осаживания, если состав поезда m = 45 вагонов, число отцепов в составе g = 12, на участке 6 промежуточных станций, на которых работает сборный поезд.

Решение

Технологическое время на сортировку вагонов при значении коэффициентов A = 0,81 и Б = 0,40 (см. таблицу 7.1) определяется по формуле (7.2).

Т_сорт= 0,81 · 12 + 0,40· 45 = 27,72 мин.

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки, определяем по формуле (7.4):

m _сб = =37,5 ≈ 38 ваг.

Количество путей, с которых вагоны собираются, р = 6 – 1 = 5 путей.

Время на сборку вагонов определяем по формуле (7.3)

=1,8· 5 + 0,3·38 =20,4 мин.

Технологическое время на окончание формирования сборного поезда определятся по формуле (7.1)

= 27,72+20,4 = 48,12 ≈ 49 мин.

Требуется:

1. Определить технологическое время на формирование сборного поезда.

Практическое занятие 8

График движения поездов

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику.

График движения представляет собой графическое изображение следования поездов по участкам и направлениям в координатных осях времени (ось абсцисс) и расстояние (ось ординат).

Нитки нечетных поездов наносятся сверху вниз, а четных — снизу вверх. В точках пересечения линий движения поездов с осями раздельных пунктов (в тупых углах) ставится последняя цифра времени прибытия, отправления или проследования поездов, указывающее число минут сверх целого десятка (рисунок 8.1).

Рисунок 8.1 – Фрагмент графика движения поездов:

А, Б, В – оси раздельных пунктов; 83, 2102 – номера поездов;

2, 3, 8, 9 – Последние цифры времени прибытия, указывающие

число минут сверх целого десятка

На основе графика составляется расписание движения поездов, в котором указывается время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту.

Графики движения поездов классифицируют следующим образом:

1. В зависимости от скорости движения поездов различают параллельные и непараллельные графики движения. В параллельных графиках (рисунок 8.2, а) поезда каждого направления следуют с одинаковой скоростью, поэтому линии хода их параллельны между собой. В обычных условиях эксплуатации движение происходит по непараллельным графикам (рисунок 8.2, б).

Рисунок. 8.2 – Фрагмент однопутного графика: а– параллельный;

б– непараллельный график

2. По числу главных путей на перегонах графики подразделяются на однопутные (рисунок 8.2) и двухпутные (рисунок 8.3).

Рисунок 8.3 – Двухпутный график

3. По соотношению числа поездов в четном и нечетном направлениях различают графики парные, когда это число одинаковое, и непарные, когда различное.

4. В зависимости от расположения поездов попутного следования графики могут быть пачечные, пакетные и частично-пакетные. При пачечном графике (рисунок 8.4) поезда двигаются друг за другом с разграничением межстанционным перегоном. При пакетных графиках (рисунок 8.5, а) поезда следуют пакетами с разграничением в них поездов временем или блок-участками при автоблокировке. При частично-пакетных графиках (рисунок 8.5, б) часть поездов двигается одиночно, часть – пакетами.

Рисунок 8.4 – Пачечный график

Рисунок 8.5 – График на однопутном участке:

а– пакетный;б– частично-пакетный

Для составления графика должны быть определены его основные элементы: время хода поездов различных категорий по перегонам: продолжительность стоянки поездов на станциях для выполнения технических, грузовых, пассажирских операций; станционные интервалы; интервалы между поездами в пакете; время нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота.

Важным элементом графика являются станционные интервалы, т. е. минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций на раздельных пунктах по приему, отправлению и пропуску поездов.

Интервал скрещения — минимальный промежуток времени между прибытием с однопутного перегона на раздельный пункт одного поезда до отправления на тот же перегон поезда встречного направления (рисунок 8.6).

Рисунок 8.6 – Интервал скрещения поездов на графике

Рисунок 8.7 – Схема расположения поездов на станции

Для определения интервала скрещения поездов следует заполнить таблицу, приведенную на рисунке 8.8. В таблице перечислены станционные операции, которые должны быть произведены при скрещении поездов встречного направления на станции. При этом следует руководствоваться примерными нормами времени на выполнение станционных операций, указанными в таблице 8.1

Таблица 8.1– Нормы времени на выполнение станционных операций

Средства связи	Нормы времени
Связь между ДСП по движению поездов: – при автоблокировке на однопутных линиях, – при полуавтоблокировке на однопутных линиях Приготовление маршрута: – при диспетчерской централизации, – при маршрутно-релейной централизации Открытие входного или выходного сигналапри автоблокировке или полуавтоблокировке	0,1 0,2 0,15– 0,20 0,10–0,15 0,05
Доклад дежурных стрелочных постов о прибытии поезда в полном составе и установке его – в пределах пути или о проследовании поезда, – в полном составе Проверка машинистом локомотива правильности разрешения на право занятия перегона, дача сигнала отправления и трогание с места	0,20 0,20
Рисунок 8.8 – График расчета интервала скрещения Операции Норма времени Время, мин 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 Контроль прибытия или проследования поезда № 2002 Переговоры ДСП о движении поездов Приготовление маршрута отправления поезда № 2001 Открытие выходного сигнала поезду № 2001 Восприятие сигнала машинистом локомотива и трогание с места Общая продолжительность интервала

Интервал неодновременного прибытия — минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию с однопутного перегона поезда одного направления до момента прибытия или проследования через эту станцию поезда встречного направления (рис. 8.9).

Рисунок 8.9 – Интервал неодновременного прибытия на графике

Рисунок 8.10 – Схема расположения поездов на станции и прилегающем

перегоне

Интервал неодновременного прибытия определяется по формуле, мин.,

τ _н = t _оп + t _р , (8.1)

где t _оп – продолжительность станционных операций, мин;

t _р – время проследования поездом № 2002 расчетного расстояния L_пр , определяемое от середины поезда № 2002 до оси станции, мин.

Для определения продолжительности станционных операций составляется график (рисунок 8.11).

Расчетное расстояние L_пр в соответствии с рисунком 8.10 определяется, м

L_пр = l _п/2 + l _г + l _с + l _в + l _п/2 (8.2)

где l _п/2 – половина длины поезда, м;

l _г – длина горловины, 150 – 200м;

l _с – расстояние от стрелочного перевода до входного светофора,

при электрической тяге – 300м, при тепловозной – 50м;

l _в – путь, проходимый поездом за время восприятия машинистом

показания входного светофора, 10–30м.

t _р = 0,06 L_пр / V _р , мин , (8.3)

где V _р – расчетная скорость следования поезда, при безостановочном

следовании поезда 55–65 км/ч, с остановкой 35–45 км/ч.

Операции	Норма времени	Время, мин 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5
Контроль прибытия поезда № 2001 Переговоры о движении поездов между ДСП станций Приготовление маршрута проследования поезда № 2002 Открытие входного и выходного сигнала поезду № 2002 Проследование поездом № 2002 расчетного расстояния		По расчету
Продолжительность интервала

Рисунок 8.11 – График расчета интервала неодновременного прибытия

Интервал попутного следования – минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с предыдущего раздельного пункта следующего поезда того же направления (рисунок 8.12). Определяется для перегонов, не оборудованных автоблокировкой.

Рисунок 8.12 – Интервал попутного следования

Для составления графика, кроме основных его элементов, должны быть известны размеры движения пассажирских и грузовых поездов. При составлении графика прежде всего прокладывают линии хода пассажирских поездов, затем ускоренных грузовых, отправительских и ступенчатых маршрутов постоянного обращения и, наконец, всех остальных поездов.

Грузовые поезда стремятся распределить на графике равномерно в течение суток, так как при этом создаются условия для работы станций и сокращается время нахождения локомотивов в пунктах оборота.

Прокладку линий хода грузовых поездов на графиках однопутных участков начинают с ограничивающего перегона.

Ограничивающим называется перегон, время занятия которого парой поездов или поездом является максимальным. Ограничивающим чаще всего бывает перегон, имеющий наибольшую длину и тяжелый профиль. Время занятия перегона характерной парой поездов, периодически повторяющейся во времени, называется периодом графика. На рисунке 8.13 видно, что это время, называемое периодом графика Т, для рассматриваемого случая составит, мин,

Т= t^׳ + t^׳׳ + 2τ_{с ,} (8.4)

где t^׳ и t^׳׳ – время хода нечетного и четного поездов по ограничивающему

перегону, с учетом их разгона после отправления;

τ_с – интервал скрещения.

Рисунок 8.13 – Период графика

При заполнении ограничивающего перегона должна быть использована та схема пропуска поездов, которая обеспечивает прокладку наибольшего числа их при заданных условиях (схема пропуска поездов сходу с ограничивающего перегона, сходу на ограничивающий перегон и другие).

Требуется:

1. Определить интервал скрещения поездов.

2. Определить интервал неодновременного прибытия поездов.