Практическое занятие 9

Выбор варианта пропуска поездов по ограничивающему перегону

Пропускная способность однопутного участка определяется перегоном, по которому может быть пропущено наименьшее количество поездов. А это перегон с наибольшим периодом графика. Он называется ограничивающим. Так как в периоде графика наибольшую долю занимают перегонные времена хода, то ограничивающими чаще всего бывают перегоны, у которых наибольшие перегонные времена хода на пару поездов, их называют максимальными.

Выбор варианта пропуска грузовых поездов по ограничивающему перегону производят на основе сравнения четырех схем (рисунок 9.1).

1 Схема

Нечетные и четные поезда принимаются сходу на ограничивающий перегон.

2 СХЕМА

Нечетные и четные поезда отправляются без остановки с ограничивающего перегона.

3 СХЕМА

Нечетные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции.

4 СХЕМА

Четные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции.

Рисунок 9.1 – Схемы пропуска поездов по ограничивающему перегону

В качестве расчетной принимается схема, которая обеспечивает минимальный период графика, а значит, максимальную пропускную способность.

Требуется:

1. Выбрать схему пропуска поездов, обеспечивающую максимальную пропускную способность.

Практическое занятие 10

Расчет наличной пропускной способности однопутного участка

и сравнение ее с потребной

Наличная пропускная способность однопутных участков определяется по формуле

, (10.1)

где –период графика на ограничивающем перегоне, мин;

–коэффициент надежности в работе технических средств: локомотивов, вагонов, пути и др.

– продолжительность технологического «окна» для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети и СЦБ, мин.; (=120 мин – на однопутном участке, = 120 мин – на двухпутном участке).

Для условий курсовой работы расчетные значения коэффициента надежно сти принимают по данным таблицы.

Коэффициент надежности

Линия	Род тяги
	Электровозная	Тепловозная
однопутная	0,93	0,90
двухпутная	0,94	0,92

Рисунок 10 –Диаграмма наличной и потребной пропускной

способности однопутного участка

Требуется:

1. Определить наличную и потребную пропускную способность.

2. Построить диаграмму пропускной способности.

3. Для каждого участка определить резерв пропускной способности.

Практическое занятие 11 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка и сравнение ее с потребной

Наличная пропускная способность двухпутных участков определяется для четного и нечетного направлений по формуле

– при автоблокировке

, (11.1)

где –продолжительность технического «окна», 120 мин;

–коэффициент надежности;

–интервал между поездами в пакете, мин.

Потребная пропускная способность для однопутного и двухпутного участков определяется по формуле

, (11.2)

где –число пар соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов;

–коэффициент съема соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов.

–коэффициент допустимого заполнения пропускной способности участков по перегонам (=0,85 – для однопутных, =0,91 – для двухпутных линий);

Можно принять их значения:

– для однопутного участка: =1,3 – 1,7; =1,1 – 1,25; =1,2 – 1,4;

– для двухпутного участка: =2,0 – 2,5; =1,9 – 2,1; =2,5 – 3,0.

Для наглядности полученные результаты представляют в виде диаграммы наличной и потребной пропускной способностей однопутного (рисунок 10) и двухпутного участков (рисунок 11). Сравним наличную и потребную пропускные способности. Необходимо определить для каждого участка резерв, с учетом которого выбрать тип графика движения поездов.

Рисунок 11 –Диаграмма наличной и потребной пропускной

способности двухпутного участка

Требуется:

1. Определить наличную и потребную пропускную способность.

2. Построить диаграмму пропускной способности.