4. Расходы на топливо и электроэнергию

Расходы на топливо и электроэнергию планируются по направлениям их расходования: для тяги поездов, на технологические нужды предприятий железных дорог, на отопление, на освещение.

Расходы на топливо (электроэнергию) для тяги поездов можно определить двумя методами:

1. На основе объема работы в т-км брутто вагонов и средней нормы расхода топлива или электроэнергии на 10 000 т-км брутто, а также цены 1 кг условного топлива или 1 кВт-ч электроэнергии:

(3.1)

где − тонно-км брутто вагонов;

− средняя норма расхода топлива (электроэнергии) на 10 000 т-км

брутто;

− цена 1 кг условного топлива (1 кВт-ч электроэнергии).

2. По видам работы и простоя локомотива. Во втором варианте расход топлива (электроэнергии) определяется следующим образом:

• рассчитывается расход топлива (электроэнергии) на передвижение вагонов:

(3.2)

где − норма расхода топлива (электроэнергии) на передвижение вагонов

на 10 000 т-км брутто вагонов;

• определяется расход топлива (электроэнергии) на передвижение локомотивов:

(3.3)

где – локомотиво-км линейного пробега в соответствующем виде

движения;

− норма расхода топлива (электроэнергии) на 1 км линейного

пробега;

• рассчитывается расход топлива (электроэнергии) при простое локомотивов в рабочем состоянии (с работающим двигателем):

(3.4)

где – локомотиво-часы простоя с работающими двигателями

(горячий простой);

− норма расхода топлива (электроэнергии) на 1 час простоя в

рабочем состоянии.

Расходы на топливо для технологических нужд предприятий железнодорожного транспорта планируются исходя из количества теплосилового оборудования (дизельные установки, ДВС и пр.), его мощности (в л.с.) с учетом ее использования, норм расхода топлива на единицу мощности, времени работы оборудования в планируемом периоде и цен за 1 кг условного топлива.

Расходы на электроэнергию для технологических нужд планируются также по количеству электросилового оборудования (оборудования с электрическим приводом), его мощности (кВт) с учетом ее использования, времени работы оборудования в планируемом периоде и цен за 1 кВт-ч электрической энергии.

Расход топлива на отопление может быть определен, как:

, (3.5)

где − объем (кубатура) отапливаемого помещения (м³) по наружному

обмеру;

– норма расхода топлива, необходимая для нагрева 1м³ помещения

на 1⁰С, кг;

− разность температур внутри и вне помещения, при этом

= const = (18-20 ⁰С);

− продолжительность отопительного сезона, дни;

– цена 1 кг топлива, используемого для отопления.

Расход электроэнергии для освещения планируется исходя из количества световых точек, мощности каждой из них, числа часов горения в планируемом периоде и стоимости 1 кВт-ч электроэнергии.

Резервом сокращения расходов на топливо и электроэнергию для тяги поездов является повышение качества эксплуатационной работы, совершенствование технологических процессов и улучшение качественных показателей использования подвижного состава. Так, увеличение массы поезда брутто на 1% снижает удельный расход топлива для грузовых поездов на 0,2%, пассажирских – на 0,3%; уменьшение порожнего пробега вагонов к общему пробегу на 1% сокращает удельный расход на 0,44%; повышение технической скорости движения поездов на 1 км/ч увеличивает удельный расход топлива на 0,97% для грузовых поездов, для пассажирских – на 1,16%; снижение вспомогательного пробега локомотивов в одиночном следовании и при двойной тяге на 1% уменьшает удельный расход топлива на 0,23%, в маневровой работе – на 0,67%, при простое локомотивов в рабочем состоянии – на 1,3%.