4 ПРОВЕРКА ДИНАМИЧНОСТИ ГОРКИ

4.1 Цель и условия проверки

Цель – проверка соблюдения необходимых интервалов между отцепами на разделительных элементах горки, которыми являются РСП и ТП, проверка возможности остановки ОХБ на ТП2, а также проверка опасности нагона первого отцепа вторым, вслед скатывающимся, на первом замедлителе, у предельного столбика последнего РСП. В проекте выполняется не менее двух проверок, указанных в задании.

В курсовом проекте перечисленные проверки рекомендуется выполнять графоаналитическим способом. Далее излагается методика этого способа.

Условия проверки.

4.2 Методика проверки ППГ

Для выполнения расчетов по проверке элементы ППГ по маршруту скатывания отцепа от ВГ до РТ разбиваются на более короткие участки с соблюдением следующих условий: выбранные ТПП уже являются граничными для проверки, т.е. в один расчетный участок по проверке нельзя включать участки двух смежных элементов, имеющих разные уклоны; элементы головного участка, имеющие крутые уклоны, должны быть не более20 м; каждый ВЗ тормозных позиций выделяется в отдельный участок, границей между которыми служит изолированный стык; на пологих элементах, начиная с промежуточного, длины участков могут достигать 30 м, а начиная с СЗ – 50 м; необходимо стремиться, чтобы короткие кривые и отдельные стрелочные переводы попадали целиком в один участок. Разбивка маршрута скатывания отцепов на участки и нумерация точек приводятся на масштабном плане горловины.

Первым этапом проверки указанного выше метода являются аналитические расчеты, результаты которых сводятся в специальную таблицу. Эта таблица задает алгоритм расчетов – содержание граф и последовательность их заполнения определяют исходные данные, необходимость выполнения расчетов по соответствующим формулам и получение итоговых результатов. Количество

19

строк в таблице соответствует числу участков, на которые разбивается ППГ от ВГ до РТ по маршрутам скатывания отцепов, и задает количество итераций, выполняемых при заполнении граф таблицы. Методика выполнения расчетов и применяемые формулы в каждой итерации одни и те же для соответствующих граф.

Рассмотрим содержание и порядок заполнения граф (в дальнейшем будет использоваться сокращение Гр.) таблицы.

Гр. 1 – № точки. Нумерация точек участков начинается с0 (первая строка) и соответствует положению ВГ. Номер участка равен номеру точки в конце рассматриваемого (текущего) участка.

Гр. 2 – . Уклон j-гo (текущего) участка. Гр. 3 – . Длина j-гo участка.

Гр. 4 – расстояние от ВГ до конца рассматриваемого участка. В последней строке значение этой графы должно быть равно расчетной длине горки.

Гр. 5 – Профильная высота j-гo участка.

крупного k-го расчетного участка, на которые разбивается расчетная длина гор-

Гр. 15 – . ПЭВ от снега и инея. Определяется, начиная со стрелочной зо-

ны.

Гр. 16 – . ПЭВ от торможения на замедлителях. ОПБ скатывается без торможения. Для ОХБ ПЭВ торможения определяется расчетом, приведенным ниже и проставляются в строках, соответствующих участкам с ВЗ, где применяется торможение.

Гр. 17 – суммарная ПЭВ на участке – сумма значений граф 10 и с 12 по 16 включительно для текущей строки.

20

Гр. 18 – то же, но как нарастающий итог значений, начиная от вершины горки по текущую строку включительно, т.е. до конца рассматриваемого участка.

Гр. 19 – свободная ЭВ в конце участка– разность значений гр. 6 и гр. 18 плюс значение для рассматриваемого бегуна(для ОПБ определено в п. 2.2,

скорость входа отцепа на рассматриваемый участок, a – скорость выхода с него.

Гр. 22 – – время скатывания на участке.

Гр. 23 – – время скатывания от ВГ до конца участка, т.е. нарастающий итог гр. 22.

Полученное в последней строке гр. 4 расстояние от ВГ до РТ должно соответствовать расчетной длине горки, итоговое значение гр. 6 – это , гр. 7 – общее число стрелок на длине , гр. 8 – суммарное число углов поворота на этой длине для рассматриваемого пути.

Для ОХБ необходимо определить величину ПЭВ при торможении на ТП с целью подведения его к РТ с допустимой скоростью соударения, не превышающей 5 км/ч.

где – суммарная работа всех сил сопротивления при скатывании ОХБ от ВГ до РТ на соседний с трудным расчетным путь. Она определяется по формуле

21

При этом средняя скорость скатывания ОХБ на участке принимается на 0,4 м/с больше указанной в таблице2.2, а на остальных трех– такой же, как в таблице проверки профиля горки.

Рассчитанная величина hтор распределяется по ТП, т.е. определяется, на каких ТП тормозить отцеп. В курсовом проекте это рекомендуется выполнять следующим способом.

Если hтор ≤ (мощности ТП3), то hтор прикладывается полностью на третьей позиции (проставляется hтop в графе 16 в строке, соответствующей участку с ТП3).

Если hтор > , но меньше + , то полностью используется , остаток hтор используется на ТП2.

Если hтор > + , то полностью используется мощность ТП3 и ТП2, остаток hтор реализуется на ТП1.

На втором этапе выполняется графическое построение на миллиметровке (не карандашом). На чертеже отображаются: продольный профиль горки на расчетной длине; графики изменения ПЭВ, скорости и времени скатывания отцепов обоих бегунов. Рекомендуемые масштабы: длина – 1:1000, профильные высоты участков и графики ПЭВ – 1:40, графики скорости – в 1см – 0,5 м/с, т.е. 0,1 м/с – 2 мм; графики времени – в 1 см – 5 сек, т.е. 1 сек – 2 мм.

По оси X откладывается расчетная длина горки с разбивкой её на -рас четные участки, принятые при составлении таблицы проверки. Точки разбивки нумеруются. Точка, соответствующая вершине горки, имеет № 0. Значения профильных высот и соответствующих графиков откладываются по осиY. Над вершиной горки на высоте h0 проводится горизонтальная прямая до РТ, от которой вниз откладываются значения ПЭВ, рассчитанные в графе 18 для соответствующих точек. Аналогично строятся профильные высоты участков (гр. 6), но значения откладываются от уровня вершины горки.

Графики скорости строятся по данным графы20, а времени – по данным графы 23. Значения в соответствующих точках откладываются вверх от осиX. Интервал между отцепами на ВГ определяется по формуле

После построения графиков выполняются графическим способом -ука занные в задании проверки, которые показываются на построенных графиках с приведением используемых при проверке параметров и результатов проверки.

Суть проверки графическим способом заключается в определении фактического пространственного интервала(ФПИ) между отцепами и сопоставлении его значения с необходимыми(НПИ). При этом ФПИ не может быть меньше НПИ, т.е. должно выполняться условие:

22