1.3 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка и сравнение ее с потребной

Наличная пропускная способность однопутного участка определяется по формуле:

,			(3.6)
где Тпер	-	период графика на ограничивающем перегоне, мин;
αн	-	коэффициент надежности в работе технических средств: локомотивов, вагонов, пути и др.; принимается равным 0,90;
tтехн	-	продолжительность технологического «окна» для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети и СЦБ, мин; принимается равным 120 мин.

Расчет пропускной способности однопутного участка следует начинать с выбора схемы прокладки поездов по ограничивающему перегону. Ограничивающимся является перегон, имеющий наибольшую сумму времени хода нечетного и четного поездов. Выбор варианта пропуска грузовых поездов по ограничивающему перегону производят на основе сравнения 4-х схем.

Рисунок 1.4 – Схема 1 – Нечетные и четные поезда принимаются сходу на ограничивающий перегон

.

(3.7)

Расчет: (мин).

Рисунок 1.6 – Схема 2 – Нечетные и четные поезда отправляются без остановки с ограничивающего перегона

.

(3.8)

Расчет: (мин).

Рисунок 1.7 – Схема 3 – Нечетные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции

.

(3.9)

Расчет: (мин).

Рисунок 1.8 – Схема 4 – Четные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции

.

(3.10)

Расчет: (мин).

В качестве расчетной принимаем 2 схему, которая обеспечивает минимальный период графика (38 мин), а значит максимальную пропускную способность.

Расчет: (пары поездов)

Для перегона Г-и

(мин)

(пар поездов)

Для перегона и-к

(мин)

(пары поездов)

Для перегона к-л

(мин)

(пара поездов)

Для перегона л-м

(мин)

(пар поездов)

Для перегона м-н

(мин)

(пар поездов)

Для перегона н-о

(мин)

(пар поездов)

Для перегона о-З

(мин)

(пары поездов)

Далее строится график движения поездов по всем перегонам однопутного участка, начиная с ограничивающего перегона. По этой схеме определяют наличную пропускную способность каждого перегона.

Потребная пропускная способность однопутного участка определяется по формуле:

,			(3.11)
где Nсб, Nпс	-	число пар соответственно сборных, пассажирских поездов;
εсб, εпс,	-	коэффициент съема соответственно сборных, пассажирских поездов.
kзпн	-	коэффициент допустимого заполнения пропускной способности участков по перегонам (0,85)

Расчет для однопутного участка Г – З:

(пары поездов);

Рисунок 1.9 – Период графика на однопутном участке Г – З

Рисунок 1.10 – Диаграмма наличной и потребной пропускной способности однопутного участка Г – З

3.3 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка и сравнение ее с потребной

Наличная пропускная способность двухпутных участков определяется для четного и нечетного направлении по формуле:

,			(3.12)
где Iр	-	интервал между поездами в пакете; по расчетам равен 9 минут;
αн	-	коэффициент надежности в работе технических средств: локомотивов, вагонов, пути и др.; принимается равным 0,92;
tтехн	-	продолжительность технологического «окна», принимается равным 120 мин.

Расчет: (пары поездов).

Потребная пропускная способность двухпутного участка определяется по формуле:

,			(3.14)
где Nсб, Nпс Nск	-	число пар соответственно сборных, пассажирских, скорых поездов;
εсб, εпс, εск	-	коэффициент съема соответственно сборных, пассажирских скорых поездов.
kзпн	-	коэффициент допустимого заполнения пропускной способности участков по перегонам (0,91)

Расчет:

для двухпутного участка Г – В:

(пар поездов);

для двухпутного участка Г – Д:

(пар поездов).

Для наглядности полученные результаты представим в виде диаграммы наличной и потребной пропускной способностей двухпутных участков (рисунок 4.5, 4.6).

Рисунок 1.11 – Диаграмма наличной и потребной пропускной способности двухпутного участка В – Г

Рисунок 1.12 – Диаграмма наличной и потребной пропускной способности двухпутного участка Г – Д

Из диаграмм наличной и пропускной способности на двухпутных участках видно, что на них есть соответствующий резерв пропускной способности, следовательно мероприятий по их увеличению не предусматриваем.