6.3 Этапы движения сборных грузов

1 этап: Процесс консолидации груза и его транспортировки.

От заказчика груз приходит на консолидационный склад перевозчика. Малые партии груза обрабатываются для дальнейшей перевозки, упаковываются и маркируюся, в результате, грузы комплектуются в паллеты, рис. 6.1

Масса каждого паллета равна 1000 кг. Количество паллет: 60 шт. Тип поддона : EUR 1200х800 (мм). Размер всего паллета 1200х800х1500 (мм).

Рис. 6.1 – Процесс консолидации груза и его транспортировка

2 этап: На данном этапе возможно несколько вариантов организации схем отгрузок используя склад кросс-докинга или традиционный склад.

Кросс-докинг.

Теоретически при выполнении операций кросс-докинга склад в классическом его понимании не нужен. Здесь больше подойдет невысокое помещение прямоугольной формы, оборудованное с двух сторон погрузо-разгрузочными доками. Это позволит минимизировать пробеги техники, обрабатывающей товар, и разделить входящий и исходящий товарные потоки

Для осуществления схемы кросс-докинга был выбран склад ответственного хранения (ОМС № 6-филиал ОАО «1470 УМТО») в г. Екатеринбурге, расположен рядом в ж.д. станцией Свердловская товарная, имеющий ж/д ветку.

Данное складское здание имеет I- образный тип, количество воротных доков 6. S скл.- 1500 кв.м. Класс склада-С.

Паллеты выгружаются из вагонов на склад, товар распределяется по различным грузополучателям. После этого подаются машины, в которых товар отправляется к конечным получателям, рисунке 6.2

Рис. 6.2 – Распределение товара при кросс-докинге

Традиционный склад.

Для сборных грузов оптимальным складом будет склад категории С со стеллажным хранением.

Главное отличие «традиционного склада» от организации кросс-докинга заключается в том, что возникает необходимость в большой площади, для обеспечения максимальной вместимости склада. При организации кросс-докинга необходимо стремиться к наибольшей длине здания, для возможности размещения большего числа воротных доков.

7 Сравнительная характеристика кросс-докинга и склада традиционного хранения

Сравнивая между собой традиционный склад и склад кросс-докинга следует отметить, что при одинаковом товаропотоке для случая кросс-докинга происходит  увеличение количества задействованного автотранспорта за счет дробления поставок на более мелкие партии.

На примере 5-ти дневной рабочей недели рассмотрим один из вариантов  организации схем отгрузок. Дневной входящий поток V [м³] в случае кросс-докинга должен быть в тот же день отгружен в полном объеме и распределен по n клиентам, рис. 7.1а. При организации «традиционного» склада, рис.7.1 б,  отгрузки клиентам могут производиться не каждый день, а несколько раз в неделю (в данном случае 2 раза). В этом случае в день отгрузки объем уходящего товара V₂ [м³]  будет превышать объем ежедневных отгрузок при кросс-докинге V₁ [м³]. Причем недельный объем входящего товара равен объему исходящего.

( 7.1 )

Расчет затрат на выполнение различных операций выглядит следующим образом:

1) Приемка товара в распределительный центр

60х35руб/паллета = 2100 руб.

2) Погрузочно-разгрузочные работы

Для расчета стоимости ПРР необходимо найти нормы времени на грузовые операции по следующей формуле:

, ч, (7.2)

где - количество вагонов в одной подаче, ваг;

М - количество погрузочно-разгрузочных машин, шт;

- эксплуатационная производительность машины, т/ч ().

Время на подготовительно-заключительные операции с вагонами одной подачи можно принять равным:

- тяжеловесные грузы – 0,5 ч/под.

Тяжеловесные грузы:

= 3 ваг/под

= 35

М = 2

т/ч.

ч.

Рисунок 7.1 – Схемы организации поставок/ отгрузок товара: а) склад кросс-докинга, б) «традиционный склад»

Для перемещения грузов  и осуществления погрузочно-разгрузочных функций используется погрузчик вилочный дизельный (2 ед.).

h₃ = 3500 мм

Q = 4,0 - 5,0 т

h₃ = Высота подъема, Q = Номинальная грузоподъемность

3,1х 250р/час = 775 руб.

3) Стеллажное хранение

60х8руб/день = 480 руб.

4) Погрузка заказов в транспорт

Для погрузки используются машины, в количестве трех, с грузоподъемностью 20т.

3х6000руб/машина =18000 руб.

Приведенные в ниже сравнительные затраты на выполнение различных операций при различных видах поставок, показывают что суммарные затраты операций по кросс-докингу меньше. Это дешево и для поставщика и для заказчика.

Таблица 7.1 – Пример расчета стоимости обработки различных видов поставок (за 5 дней)

Затраты	Стеллажное хранение	Кросс-докинг
Приемка товара в распределительный центр	10500	5020
Погрузо-разгрузочные работы	3875	2705
Стеллажное хранение	2400	0
Перемещение заказов в зону ожидания отгрузки	3875	0
Сумма затрат	20 650	7 725

Именно этим объясняется выраженное преимущество склада кросс-докинга.

8. Практические задачи логистики складирования

1. Количество складов и размещение складской сети.

Наиболее распространены два варианта размещения – централизованное (наличие в основном одного крупного склада) и децентрализованное (рассредоточение ряда складов в различных регионах сбыта).

Территориальное размещение складов и их количество определяются мощностью материальных потоков и их рациональной организацией, спросом на рынке сбыта, размерами региона сбыта и концентрацией в нем потребителей, особенностями коммуникационных связей.

При максимальном приближении складов к потребителям появляется возможность более четко выполнять заказы клиентов, быстрее реагировать на изменения их потребностей, это тем более актуально в распределительной системе, где клиентом выступает розничная сеть, стремящаяся к сокращению собственных складских площадей и предпочитающая заказы мелкими партиями, но с более частой периодичностью поставки.

Размер склада и его расположение. Проблема решается просто, если фирма считает нужным воспользоваться складом общего пользования. Решение о строительстве нового склада или о покупке действующего должно стать результатом исследования и расчетов, где определяющее значение имеет вопрос о функционировании склада и его экономической целесообразности в процессе дальнейшей эксплуатации.

Решения по развитию складской сети необходимо принимать на основе анализа полной стоимости, что означает учет всех экономических изменений, возникающих при изменении количества складов в логистической системе (Подробно с этой задачей познакомимся в рамках курса «Распределительная логистика»).