2.2 Определение оптимального плана формирования одногруппных поездов

Оптимальный план формирования поездов рассчитываем только в четном направлении для вагонов, не включенных в отправительские маршруты. На основании таблицы 2.2 составляем таблицу 2.3 для построения плана формирования.

Таблица 2.3

Вагонопоток для расчета плана формирования поездов в четном направлении

На Из	Б	В, В-Г	Г, Г-З, Г-Д	З	Ж	Д	Е
А	95	95	78	25	11	40	64
Б	-	30	106	10	0	50	84
В	-	-	41	20	10	65	32
Г+В-Г+Г-Д+Д+Е	-	-	-	58	41	-	-
Г+Г-З+З+Ж	-	-	-	-	-	65	432
Д+Г-Д	-	-	-	-	-	-	60
З+Г-З	-	-	-	-	20	-	-

Далее определяем основные расчетные параметры плана формирования для технических станций по данным из таблицы 1.1, используя полученные значения количества вагонов в составе поезда.

Вагоно-часы накопления по станциям рассчитываются по формуле:

T_нак = C  m; (2.7)

Данные задания из таблицы 1.1 и полученные величины T_нак для каждой из станций сведем в таблицу 2.4.

Таблица 2.4

Расчетные параметры плана формирования поездов

Параметр	Технические станции
	А	Б	В	Г	Д	З
Тэк		6,0	4,3	6,3	5,8	4,2
С	10,2	11	10	9	7,5	8,4
Tнак	601,8	649	590	531	442,5	495,6

Оптимальный план формирования поездов рассчитывается методом совмещенных аналитических сопоставлений. Сущность расчета плана заключается в последовательном отборе выгодных назначений поездов.

По данным таблицы 2.3 и таблицы 2.4 составляем ступенчатый график вагонопотоков (приложение А) с учетом схемы расположения технических станций на направлении и его разветвлении по станции Г. На основе ступенчатого графика определяем общий вагонопоток на каждом участке.

Прежде чем составлять график назначений сквозных поездов, проверяем, удовлетворяет ли вагонопоток между конечными станциями А и Е, А и Ж общему достаточному условию (ОДУ).

C  m  n  , (2.8)

где n – величина струи вагонопотока;

- наименьшая расчетная экономия по станции.

Для АЕ: 601,8  64  7,5 – не удовлетворяет ОДУ;

Для АЖ: 601,8  11  8,4 – не удовлетворяет ОДУ.

Следовательно, рассматриваемые струи не сносятся в оптимальный план формирования и включаются в последующий расчет.

Далее составляем график назначений сквозных поездов, проходящих без переработки не менее одной расчетной станции.

Составленные графики назначений проверяем на необходимое условие (НУ), т.е.

C  m   T_эк  n, (2.9)

где  T_эк  n – экономия вагоно-часов у данного назначения от проследования всех технических станций без переработки.

Заключение

В данном курсовом проекте мы показали роль центра организации работы железнодорожных станций (ДЦС). По корреспонденции вагонопотоков построили диаграммы груженых и порожних вагонопотоков. Затем рассчитали маршруты и определили их эффективность. В конечном итоге по всем полученным данным мы построили оптимальный план формирования поездов.

План формирования поездов представляет собой план поездообразования на технических и грузовых станциях с оптимальным распределением сортировочной работы между ними. Оптимальный план формирования поездов обеспечивает эффективное использование грузовых вагонов и технической вооруженности станций.