- •1 Выбор подвижного состава под перевозку указанных видов грузов
- •1.1 Краткая транспортная характеристика перевозимых продовольсвных товаров
- •Перевозка фруктов (винограда)
- •Перевозка масла животного
- •Перевозка консервной продукции
- •Перевозка вина
- •1.2 Технико-эксплуатационная характеристика используемого
- •1.3 Расчет потребного количества вагонов (секций)
- •1.4 Определение числа «холодных поездов»
- •2 Теплотехнический расчет изотермического вагона
- •2.1 Расчет температур наружного воздуха для промежуточных пунктов
- •2.2 Расчет теплопритоков
- •2.3 Расчет холодопроизводительности компрессора
- •2.4 Расчет теплообменных аппаратов
- •2.5 Расчет мощности электропечи
- •3 Определение пунктов экипировки рпс
- •4 Организация работы станции по погрузке
- •4.1 Правила и условия перевозки скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом
- •4. 2 Расследование несохранных перевозок
- •4.3 Требования к размещению и укладке фруктов и овощей
- •4.3.1 Требования предъявляемые к свежим фруктам и овощам
- •4.4 Осуществления контроля за дислокацией рефрижераторного подвижного состава
- •4.5 Расчет платы за перевозку
- •5 Расчет показателей использования подвижного состава на участке
- •Парк вагонов определяется по формуле:
- •Литература
2.5 Расчет мощности электропечи
Так как тепловой расчет вагона делают на два режима перевозки: для перевозки мороженых грузов и для перевозки не охлажденных плодоовощей, то в данном разделе перевозимый груз – мясо. Перевозка мяса осуществляется в БМЗ с температурой в грузовом помещении –3оС
Холодоприток, поступающий в вагон за счет разницы с наружной температурой
Определяется по формуле:
, (2.18)
где - абсолютная разница температур,оС;
Δt1=|-39+3|=–36оС;
- коэффициент теплопередачи, м2, k1=0,32 (согласно данным справочника для );
- наружная поверхность вагона, м2, F1=224.8 кВт(данные значения взяты из таблицы)/
Расчет:
кВт
Холодоприток от неплотности кузова
Определяется по формуле:
, (2.19)
Расчет:
кВт
Q2 - теплоприток от солнечной радиации не считаем;
Q4 - теплоприток от воздуха с улицы при вентилировании не считаем, т.к. мясу вентиляция не нужна.
Теплоприток, эквивалентный работе вентиляторов в грузовом помещении вагона
Определяется по формуле, в соответствии с данными:
, (2.20)
где - мощность электродвигателя, (примем значение= 1 кВт);
- число двигателей (=4);
- КПД электродвигателей вентиляторов (примем значение=0,9);
- время работы двигателей вентилятора за сутки (примем значение=7 ч)
Расчет:
кВт
Теплопритоки от перевозимого груза и тары при охлаждении в вагоне
Определяется по формуле:
, (2.21)
где- масса груза и тары, кг;
- теплоемкость груза и тары (для плодоовощей 3,25 и для деревянной тары 2,5 кДж/кг);
- начальная и конечная температура груза и тары,0С;
- продолжительность охлаждения, согласно Правил перевозок грузов, это время составляет 60 – 70часов;
- биологическое тепло, выделяемое плодоовощами , Вт/т (приtв= 40сqгр= 100 Вт/т).
Первый член этой формулы не будет учитываться.
Расчет:
Масса груза определяется, исходя из таблицы 1.2, как произведение погрузочного объема на погрузочный вес.
Таким образом, т/ваг
кВт
Общий холодоприток
Определяется по формуле:
Qот= Q1+ Q3- Q5- Q6, (2.22)
Расчет:
Qот=2,59+0,52-0,99-0,84=1,28 кВт.
Необходимая мощность электропечей определяется по формуле:
, (2.23)
где - КПД двигателя, ( значение=0,83)
Расчет:
кВт/ч
3 Определение пунктов экипировки рпс
Все эксплуатируемые рефрижераторные вагоны приписаны к рефрижераторным вагонным депо, которые организуют обслуживание и деповской ремонт приписанного РПС, а также, в необходимых случаях текущий ремонт и экипировку других рефрижераторных вагонов, находящихся на дороге расположения депо независимо от их приписки. Депо специализированы по типам подвижного состава, что позволяет сократить номенклатуру ремонтируемых деталей и узлов, повысить уровень организации производственного процесса, улучшить содержание и снизить себестоимость ремонта приписанных вагонов.
Экипировка рефрижераторных вагонов эксплуатационными материалами может производиться как в рефрижераторных вагонах, так и на специальных пунктах экипировки РПС. Различают вспомогательные пункты, предназначенные для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой, и основные, на которых РПС может экипироваться, кроме того, хладагентом, компрессорным маслом, дистиллированной водой и другими материалами.
Техническое оснащение пунктов экипировки состоит из железнодорожного пути, здания для служебного персонала, ёмкости для хранения дизельного топлива, складов для хранения хладагента, масел, обтирочных материалов и т.д., и раздаточных колонок для дизельного топлива и воды. Снабжение водой производиться, как правило, из городского водопровода. Снабжение водой иногда производиться на путях снабжения водой пассажирских вагонов. Для хранения дизельного топлива используются наземные и подземные резервуары. Для заправки дизельным топливом и водой имеются двусторонние раздаточные колонки. Топливо к ним подаётся насосами, установленными в насосном отделении здания пункта экипировки по трубопроводу, проложенному под землей.
В крупных узлах на станциях погрузки или выгрузки скоропортящихся грузов, расположенных вблизи станции расположения рефрижераторного депо, экипировка рефрижераторных вагонов может производиться автотопливозаправщиками с соблюдением требований безопасности.
Расстояние между вспомогательными пунктами зависит от емкости топливных баков, суточного расхода топлива, скорости движения рефрижераторных поездов, секций и АРВ.
Экипировка выполняется, как правило, в любое время суток и года согласно технологическому процессу. Экипировочные материалы отпускают по форменным требованиям за подписью начальника секции и печатью депо приписки. Продолжительность экипировки не превышает одного часа.
Для погашения теплопритоков в рефрижераторном подвижном составе периодически необходимо включать холодильные установки. За один час работы холодильных установок дизель 5-ти вагонной секции расходует около 20 кг, а АРВ – около 7 кг дизельного топлива. Количество выработанного холода за один час определяется согласно графику холодопроизводительности холодильной установки (рисунок 3.1). Условно принимаем, что эти графики для АРВ и 5-ти вагонной секции аналогичны. Часовая производительность должна обеспечивать поглощение часовых теплопоступлений.
Необходимо, чтобы экипировка производилась при расходе не более 3700 кг дизельного топлива для 5-ти вагонной секции и 400 кг для АРВ. По мере расхода этого количества необходимо предусмотреть пункт экипировки.
Период экипировки определяем по формуле:
, (3.1)
где Е - возможный расход топлива, который определяется разностью полной вместимости топливного бака и минимальным остатком в нём; полная вместимость топливного бака для БМЗ равно 7400 кг, а минимальный остаток равен 4000 кг, таким образом, Е=7400-4000=3400 кг;
е ––часовой расход топлива дизелем; (значение принимаем согласно е=20 кг/ч).
Расчет: ч
Чистое время работы дизелей определяется по формуле:
, (3.2)
где - суммарный расход холода, определяемый по графику;
- часовая холодопроизводительность, определяемая для условий tн= +31оС, tв= –3оС, согласно рисунку 3.1 и исходя из этих условий получаем, что Qчас=20 кВт.
Тогда, чистое время работы дизелей для 5-ти вагонной секции составит:
ч
Экипировка необходима, если
В данном случае экипировка не нужна, т. к. 170>38,65 ч.
Для АРВ период экипировки равен:
ч
Чистое время работы дизелей для АРВ составит:
ч
В данном случае экипировка не нужна, т. к. 85,7>38,65.
Таким образом, можно сделать вывод, что экипировка РПС в пути следования не нужна, экипировка производится только на начальной и конечной станции.