- •1 Выбор подвижного состава под перевозку указанных видов грузов
- •1.1 Краткая транспортная характеристика перевозимых продовольсвных товаров
- •Перевозка фруктов (винограда)
- •Перевозка масла животного
- •Перевозка консервной продукции
- •Перевозка вина
- •1.2 Технико-эксплуатационная характеристика используемого
- •1.3 Расчет потребного количества вагонов (секций)
- •1.4 Определение числа «холодных поездов»
- •2 Теплотехнический расчет изотермического вагона
- •2.1 Расчет температур наружного воздуха для промежуточных пунктов
- •2.2 Расчет теплопритоков
- •2.3 Расчет холодопроизводительности компрессора
- •2.4 Расчет теплообменных аппаратов
- •2.5 Расчет мощности электропечи
- •3 Определение пунктов экипировки рпс
- •4 Организация работы станции по погрузке
- •4.1 Правила и условия перевозки скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом
- •4. 2 Расследование несохранных перевозок
- •4.3 Требования к размещению и укладке фруктов и овощей
- •4.3.1 Требования предъявляемые к свежим фруктам и овощам
- •4.4 Осуществления контроля за дислокацией рефрижераторного подвижного состава
- •4.5 Расчет платы за перевозку
- •5 Расчет показателей использования подвижного состава на участке
- •Парк вагонов определяется по формуле:
- •Литература
5 Расчет показателей использования подвижного состава на участке
Время оборота изотермического вагона характеризует затрату времени в сутках или часах за определенный цикл от одной погрузки скоропортящихся грузов до другой. За время оборота изотермический вагон находится на одной станции погрузки, одной станции выгрузки, в пути следования – в груженом состоянии и в порожнем состоянии до станции новой погрузки.
Оборот рефрижераторного вагона определяется по формуле
, сут, (5.1)
где l – полный рейс вагона, км;
Vуч – участковая скорость, км/ч;
kм – коэффициент местной работы;
tгр – средний простой вагонов под одной грузовой операцией, ч;
tтех – средний простой вагона на транзитной технической станции, ч;
lваг – вагонное плечо, или среднее расстояние между техническими стан-
циями, км;
kм – коэффициент местной работы;
tгр – средний простой вагонов под одной грузовой операцией, ч;
Полный рейс состоит из двух частей: груженого (lгр) и порожнего (lпор) и определяется по формуле
,м (5.2)
м.
Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения поездов по участкам с учетом времени стоянки на промежуточных станциях:
,км/ч (5.3)
где – поездо-км;
–поездо-часы.
Принимаем участковую скорость по перегонам, км/ч:
Ташкент – Чимкет – 36;
Чимкет – Алма–Ата – 38;
Алма–Ата – Матай – 40;
Матай – Аягуз – 35;
Аягуз – Семипалатинск – 39;
Семипалатинск – Барнаул -37;
Барнаул – Новосибирск – 35;
Тогда участковая скорость по формуле (5.4) равняется:
Среднюю участковую скорость принимаем км/ч.
Вагонное плечо – это среднее расстояние между техническими станциями за время оборота, по условиям задачи оно равно:
км
Различают простой транзитного вагона с переработкой в случае, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменялся.
,час (5.4)
где n – количество транзитных вагонов, простаивающих на станциях;
t – средний простой транзитного вагона на станциях, ч.
часа
Коэффициент местной работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот. Для дороги и отделения его определяют по формуле
, (5.5)
где – погрузка дороги или отделения, ваг;
–выгрузка дороги или отделения, ваг;
–работа дороги или отделения, ваг.
В данном случае вагоны курсируют из района погрузки в район выгрузки, следовательно ==, тогдаКм = 2.
Коэффициент экипировки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон экипируется за время оборота.
, (5.6)
где – количество экипированных вагонов, ваг.
Поскольку вагоны экипируются только на начальной станции (Ташкент), то коэффициент экипировки равен 1.
Коэффициент промывки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон промывается за время оборота.
, (5.7)
где – количество промытых вагонов, ваг.
Принимаем, что промывается каждый пятый вагон, тогда коэффициент промывки составит 0,2.
Оборот вагона равен:
сут.