- •1 Выбор подвижного состава под перевозку указанных видов грузов
- •1.1 Краткая транспортная характеристика перевозимых продовольсвных товаров
- •Перевозка фруктов (винограда)
- •Перевозка масла животного
- •Перевозка консервной продукции
- •Перевозка вина
- •1.2 Технико-эксплуатационная характеристика используемого
- •1.3 Расчет потребного количества вагонов (секций)
- •1.4 Определение числа «холодных поездов»
- •2 Теплотехнический расчет изотермического вагона
- •2.1 Расчет температур наружного воздуха для промежуточных пунктов
- •2.2 Расчет теплопритоков
- •2.3 Расчет холодопроизводительности компрессора
- •2.4 Расчет теплообменных аппаратов
- •2.5 Расчет мощности электропечи
- •3 Определение пунктов экипировки рпс
- •4 Организация работы станции по погрузке
- •4.1 Правила и условия перевозки скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом
- •4. 2 Расследование несохранных перевозок
- •4.3 Требования к размещению и укладке фруктов и овощей
- •4.3.1 Требования предъявляемые к свежим фруктам и овощам
- •4.4 Осуществления контроля за дислокацией рефрижераторного подвижного состава
- •4.5 Расчет платы за перевозку
- •5 Расчет показателей использования подвижного состава на участке
- •Парк вагонов определяется по формуле:
- •Литература
Парк вагонов определяется по формуле:
, вагонов/секций (5.8)
где m – количество видов груза в данном типе вагонов;
Gi – годовой объем погрузки i-го груза;
ki – коэффициент неравномерности перевозок;
qi – погрузочный вес, т/м3;
– коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.
Для крытых вагонов =0,15, для рефрижераторных вагонов =0,2.
В расчетах не целесообразно учитывать отдельно различные модификации 5-и вагонных секций, АРВ и крытых вагонов, поэтому погрузочный объем принимаем:
5-и вагонных секций – 400 м3;
АРВ – 88 м3;
КР – 120 м3;
Термос – 126 м3.
Коэффициент неравномерности перевозок и погрузочный вес выбираем по ППГ. Коэффициенты неравномерности перевозок составляют:
мясо мороженное – 1,2;
овощи свежие – 2,8;
фрукты – 3,3;
масло животное – 1,3;
консервы – 1,3;
вино – 1,2.
БМЗ (мясо мороженное):
секции.
АРВ (масло животное):
вагон.
Крытые (консервы, овощи, фрукты):
вагонов.
Вагоны-термосы (вино):
вагонов.
Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагонов при их загрузке, и определяется по формуле
,т/ваг 0 (5.9)
где – количество погруженного груза, т;
–погрузка сети, дороги, отделения, ваг.
Расчет статической нагрузки сведем в таблицу 5.1
Таблица 5.1 - Расчет статической нагрузки
Тип подвижного состава |
Род перевозимого груза |
Кол-во погруженного груза, т |
Количество вагонов (секции) |
Рст, т/ваг(секц) |
БМЗ |
Мясо мороженное
|
55000 82500 192500 |
454 927 2005 |
97,46 |
Итого |
330000 |
3386 |
| |
АРВ |
Масло животное |
27500 |
694 |
39,63 |
КР |
Консервы Овощи Фрукты |
110000 |
2716 |
40,50 |
Термос |
Виноградное вино |
55000 |
1091 |
50,41 |
Усредненный вагон |
Все грузы |
522500 |
18045* |
28,96 |
*) Принимается в составе 5-вагонной секции четыре грузовых вагона.
Динамическая нагрузка характеризует степень использования вагонов с учетом их пробега. Различают динамическую нагрузку груженого вагона и динамическую нагрузку рабочего вагона, которые определяются соответственно по формулам
,т/ваг; (5.10)
,т/ваг, (5.11)
т/ваг;
т/ваг.
При загрузке вагонов, следующих из-под выгрузки под погрузку попутным грузом, возможно значительно увеличить динамическую нагрузку.
Производительность вагона показывает, какое количество продукции (т-км) дает в среднем каждый вагон рабочего парка за сутки и определяется по формуле
,т-км/ваг, (5.12)
, т-км/ваг, (5.13)
где – среднесуточный пробег вагонов, км;
–рабочий парк вагонов.
т-км/ваг.
Заключение
В курсовой работе были определены способы перевозки скоропортящихся грузов, указанных в исходных данных, для каждого груза выбран свой тип рефрижераторного подвижного состава, определены размеры погрузки в вагонах (секциях) и необходимое количество ниток (3 нитки) «холодных» поездов для заданного объема перевозки.
Для БМЗ был произведен теплотехнический расчет, в результате которого общий суммарный теплоприток по всему участку определен равным 773кВт, определен самый трудный участок (Ташкент–Новосибирск), для которого сделан подбор теплообменных аппаратов и электропечи (для перевозки мяса охлажденного в зимних условиях).
При определении станций экипировки РПС, выяснилось, что чистое время работы дизелей рефрижераторных секций меньше периода экипировки, следовательно, нет необходимости осуществлять ее в пути следования (только на станциях отправления и назначения). Вопросы экипировки, технического обслуживания РПС, особенностей перевозки СПГ, расследования несохранных перевозок рассмотрены подробнее в отдельных разделах.
В последнем разделе рассчитаны основные качественные и количественные показатели использования рефрижераторного подвижного состава.
Общая сумма платы за перевозку заданного объема грузов в выбранном типе рефрижераторного подвижного состава за год составила 315925,4тысяч рублей.