Грузовые автомобили, тракторы, пневмоколесные тягачи
Назначение: доставка к месту производства работ строительных материалов, изделий, конструкций и оборудования.
Грузовые автомобили
Классификация:
общего назначения
грузовые бортовые автомобили
грузовые автомобили седельного типа
специализированные
Достоинства:
сравнительно большая скорость передвижения (до 80 км/ч),
маневренность,
малый радиус поворота,
могут преодолевать довольно крутые подъемы и спуски
приспособлены для работы с прицепами, полуприцепами общего и специального назначения
могут быть оснащены погрузочно-разгрузочными механизмами.
Параметры:
Qборт
авт =
0,8...14
т.
Qседел
= 4 – 25 т
Nдв
= 50 – 220 кВт
Рпневм
колес = 0,5
– 0,7 МПа (нормальной проходимости)
0,17 –
0,49 МПа (повышенной проходимости)
Рис.1. Грузовые автомобили общего назначения
а) массового производства; б) седельного типа; 1 – двигатель; 2 – кузов; 3 – шасси; 4 – седельно-сцепное устройство
Обозначение: колесная формула А×Б, где А — общее количество колес, Б — число ведущих колес. Отечественная промышленность выпускает бортовые автомобили и седельные тягачи: двухосные с колесной формулой 4×2 и 4×4, трехосные с колесной формулой 6×4, 6×6. Автомобили с колесной формулой 4×2 и 6×4 относят к машинам ограниченной (дорожной) проходимости и предназначены для эксплуатации по усовершенствованным и грунтовым дорогам. Автомобили с колесной формулой 4×4 и 6×6 относят к машинам повышенной и высокой проходимости и могут эксплуатироваться в условиях пересеченной местности и бездорожья.
Рис. 2. Схемы механических трансмиссий грузовых автомобилей
а
)
автомобиль с колесной формулой4×2;
б) с колесной формулой 6×4;
в) с колесной формулой 6×6;
г) дифференциал; 1 – двигатель; 2 –
дисковая фрикционная муфта; 3 – коробка
передач; 4 – карданный вал; 5 – главная
передача; 6 – дифференциал; 7 –
полуоси(валы); 8 – ведущие колеса; 9 –
ведомые колеса; 10 – задний ведущий мост;
11 – раздаточная коробка; 12 – передний
ведущий мост; 13 – сателлиты; 14 – коробка
дифференциала; 15 - шестерни
Тракторы
Назначение: применяют для транспортирования на прицепах строительных грузов и оборудования по грунтовым и временным дорогам, вне дорог, в стесненных условиях, а также передвижения и работы навесных и прицепных строительных машин.
Классификация:
по назначению
сельскохозяйственные
промышленные классов
специальные (для горных, подводных, подземных и других специальных работ).
По конструкции ходового оборудования различают
Гусеничные
колесные тракторы.
По типу системы поворота
с передними управляемыми колесами (рис. 2.5, а)
со всеми управляемыми колесами
с шарнирно сочлененной рамой (рис, 2.5, б).
П
Пневмоколесные
тракторы:
v
= 40 км/ч
Ргрунт
= 0,2 – 0,4 МПа
Nдв
= 47 – 220 кВт
Гусеничные
тракторы:
Fтяг
= 30 кН
Ргрунт
= 0,02 – 0,06
v
= 12 км/ч
Nдв
=55 – 600 кВт
Главный
параметр – тяговая сила
Достоинства:
Пневмоколесные тракторы обладают
сравнительно большими скоростями передвижения
высокой мобильностью и маневренностью
Гусеничные тракторы характеризуются
надежным сцеплением гусеничного хода с грунтом
высокой проходимостью
высокой маневренностью
малым радиусом поворота
Недостатки:
Пневмоколесные тракторы
Плохая проходимость
Гусеничные тракторы
Низкая скорость передвижения
Рис. 3. Пневмоколесные тракторы
а) с передними управляемыми колесами; б) со всеми управляемыми колесами и шарнирно сочлененной рамой; в) рама; 1 – передняя полурама; 2) – задняя полурама; 3 – универсальный шарнир.
Рис. 4. Гусеничные тракторы
а) с передним расположением двигателя; б) с задним и средним расположением двигателя
Рис. 5. Схемы механических трансмиссий гусеничных тракторов
а) с фрикционным механизмом поворота; б) с планетарным;1 – двигатель; 2 – фрикционная дисковая муфта сцепления; 3 – коробка передач; 4 – гусеницы; 5 – соединительные валы; 6 – главная передача; 7 – многодисковые фрикционные муфты (бортовые фрикционы); 8 – ленточный тормоз; 9 – бортовые редукторы; 10 – ведущие звездочки; 11 – вал; 12 – солнечные шестерни; 13 – тормоза; 14 - водила