В. А. Макашев, С. В. Петров. «Опасные ситуации техногенного характера и защита от них: учебное пособие»
8.4. Водный транспорт
Аварии на водном транспорте и их причины
Авария на морских (речных) судах — опасное происшествие на судах, приведшее к гибели людей, причинению вреда здоровью, уничтожению и повреждению транспортных средств или ущербу окружающей природной среде.
Основными причинами аварийности на водном транспорте являются:
• техническая непригодность судов к эксплуатации на море или возникающие в них механические поломки;
•нарушение правил технической эксплуатации судов и оборудования;
•судоводительские ошибки;
•нарушения правил пожарной безопасности и требований нормативных документов по безопасности перевозок грузов.
По подсчетам специалистов, сегодня моря и океаны бороздят 55 тыс. крупнотоннажных судов, 200 млн мелких (яхты). Ежесуточно в морях и океанах находятся 25 тыс. судов
сэкипажем в 1 млн человек.
По данным Лондонского Регистра судоходства Ллойда, ежегодно гибнет 350–400 судов с тоннажем 600–800 тыс. брутто-тонн, т. е. ежедневно – одно судно. Почти каждый третий корабль возвращается в порт после длительного рейса с поломками или повреждениями оборудования или корпуса.
Использование новейшего навигационного и радиолокационного оборудования не приводит к уменьшению числа столкновений судов. Это объясняется ростом количества кораблей торгового, рыболовного, пассажирского и военного флотов, увеличением их скорости, тоннажа, габаритов, уплотнением графиков движения, ошибками команды.
Часто из-за ошибок в навигационных расчетах, неправильного маневрирования, поломок в системах управления кораблем, сложных метеоусловий суда садятся на мель, наталкиваются на подводные камни, рифы, пробивают обшивки и через пробоины в корпусе заполняются забортной водой.
Особо опасные последствия имеют столкновения нефтеналивных судов. В результате аварий и катастроф танкеров ежегодно более 300 тыс. т нефтепродуктов попадает в воды Мирового океана, что ведет к экологическим бедствиям.
Правила поведения на водном транспорте
Пассажиру на судне рекомендуется:
•ознакомиться с судовыми инструкциями и памятками;
•изучить и запомнить все пути выхода от каюты до верхней палубы и спасательных
средств;
•выяснить, где находятся запасные выходы, где хранятся индивидуальные средства спасения, и научиться пользоваться ими;
•запомнить знаки и сигналы тревожного оповещения.
Пассажиру запрещается:
•избегать судовых учебных тревог;
•перекладывать индивидуальные средства спасения и использовать их не по назна-
чению;
• отключать громкоговорящую судовую трансляцию.
105
В. А. Макашев, С. В. Петров. «Опасные ситуации техногенного характера и защита от них: учебное пособие»
Вслучае аварии на судах и объявлении шлюпочной тревоги пассажирам необходимо:
•выполнять все требования команды, не паниковать;
•надеть как можно больше теплой одежды, взять документы и спасательный жилет;
•быстро пройти на шлюпочную палубу;
•подготовиться к посадке в спасательное средство;
• при посадке в шлюпки соблюдать спокойствие, садиться по одному, пропуская вперед детей и женщин.
•при отсутствии шлюпки взять любой плавающий предмет и, осмотревшись, прыгнуть в воду ногами вниз, отплыть от корабля на 100–200 м (чтобы не затянуло водой, заполняющей трюмы).
Аварийно-спасательные работы на терпящем бедствие корабле включают:
•спасение людей, терпящих бедствие;
•борьбу за живучесть судна;
•оказание первой медицинской помощи;
•ликвидацию пожаров.
Опыт показывает, что вероятность выживания потерпевших уменьшается в среднем на 80% за первые 24 ч после аварии (средние данные о времени выживания в воде без спецодежды и снаряжения приведены в табл. 14 и 15). Поэтому меры по спасению должны быть направлены на максимально быстрое определение местонахождения потерпевших и оказание им помощи.
Таблица 14
Время выживания в воде без спецодежды и снаряжения при температуре свыше
10°С
Таблица 15
Время выживания в воде при температуре воды менее 10°С
106
В. А. Макашев, С. В. Петров. «Опасные ситуации техногенного характера и защита от них: учебное пособие»
107