43. Роль и значение транспортных тарифов.
Транспортными тарифами называется система провозных плат и сборов, а также правила их применения, утверждаемые в установленном порядке и обязательные для транспортных организаций и для физических и юридических лиц, пользующихся услугами транспорта.
Порядок установления тарифов на перевозки грузов, буксировку плавучих объектов, погрузку и выгрузку грузов, другие услуги внутреннего водного транспорта, а также правила их применения устанавливаются правительством Российской Федерации. Размер платы за перевозку грузов и буксировку плавучих объектов устанавливается соответственно перевозчиком или буксировщиком.
Тарифы являются ценой перевозки, а цена есть денежное выражение стоимости, в которой можно выделить две составные части: себестоимость и накопления. Цену или тариф перевозки можно определить по форме:
Ц = S + m, где
Ц - цена или тариф перевозки;
S - себестоимость перевозки;
M - накопления.
Себестоимость перевозки является важнейшим показателем деятельности речного транспорта, характеризующим его экономическую эффективность. Она зависит от многих технических и экономических факторов, от организации работы флота и эффективности его эксплуатации.
Уровень тарифов устанавливается выше себестоимости с таким расчетом, чтобы получаемые транспортными предприятиями доходы не только возмещали их издержки, но и обеспечивали создание необходимых накоплений, направляемых на развитие производства.
Тарифы должны стимулировать наиболее эффективное использование транспортных средств, обеспечивать возмещение транспортному предприятию затрат на перевозку, в условиях рыночной экономики иметь конкурентоспособность.
44. Принципы построения и методика расчета тарифов.
Исходной базой для построения тарифов является себестоимость перевозок, куда включаются затраты на материалы, топливо, электроэнергию, амортизационные отчисления, выплата работникам транспорта заработной платы и соответствующих начислений на социальное страхование. Кроме того, уровень тарифов определяется прибылью, необходимой транспортным организациям для возмещения оплаты за основные фонды и оборотные средства, процентов за банковский кредит и для создания фондов материального стимулирования.
Все транспортные грузовые тарифы дифференцируются по родам грузов, расстояниям, видам отправок, типам подвижного состава.
Это обусловлено различием в длительности навигации, условиях судоходства, степени использования провозной способности флота, объемах грузопотоков, затратах на перевозку отдельных грузов и др.
Грузы группируют с учетом их производственных признаков, естественных свойств и условий транспортирования.
Всё многообразие грузов сводится в ограниченное число групп и позиций. Такой систематизированный по группам и позициям перечень грузов называется тарифной номенклатурой грузов. Для отнесения какого-либо конкретного груза к соответствующей группе и позиции составлен более подробный перечень грузов, который называется алфавитным указателем к номенклатуре грузов.
Взаимоувязанную систему ставок провозной платы, рассчитанных для отдельных грузов или их групп, представляют ставки начально-конечных операций (НКО) и схемы движенческих операций (ДВО).
Разрабатывается столько тарифных ставок и схем, чтобы при рациональном их сочетании можно было для каждого груза и расстояния водного пути подобрать тарифные ставки, которые в достаточной степени учитывали бы уровень рентабельности перевозки данного груза.
Расчетные таблицы плат за перевозки грузов строят по поясам расстояний перевозок с учетом того, что с увеличением дальности перевозки затраты на один тонно-километр уменьшаются.
При определении провозной платы устанавливают сумму тарифной ставки за НКО и схемы ДВО:
(L),
где
внко – ставка НКО;
вдво - схема ДВО.
Налог на добавленную стоимость (НДС) взимается дополнительно к провозным платежам.