- •12 Остойчивость
- •12.1 Общие требования
- •12.1.1 Требования разделов 12‚ 13‚ 14 распространяются на:
- •По водоизмещению порожнем 2 %;
- •12.3 Диаграммы остойчивости
- •Диаграммы остойчивости ледоколов должны быть построены, кроме того, с учетом обледенения. При этом условные нормы обледенения должны приниматься в соответствии с 12.1.3.3.
- •12.5 Кренящий момент от динамического действия ветра
- •Зависимости от соотношения zg/b(zg — возвышение центра массы над основной плоскостью судна, м).
- •12.6 Расчетные условные амплитуды качки
- •Где m1,m2,m3 — множители, см. 12.6.3.
- •Где h0 — метацентрическая высота, соответствующая варианту нагрузки судна, вычисляемая без учета влияния свободной поверхности жидких грузов, м;
- •Где k — поправочный коэффициент, см. 12.6.5;
- •12.7 Предельно допустимый момент при проверке остойчивости по основному критерию
- •12.7.1 Предельно допустимый момент определяется предельно допустимым углом крена.
- •Где d — вес судна при осадке по действующую ватерлинию, кН;
- •Где c — коэффициент, зависящий от типа судовых движителей и равный 0,029 для винтовых и водометных и 0,045 для колесных судов;
- •При проверке остойчивости в эволюционный период циркуляции должно быть учтено влияние свободных поверхностей жидких грузов в соответствии с указаниями 12.3.2.
- •12.9 Грузовые суда
- •Где d — — вес судна при осадке по действующую ватерлинию, кН;
- •12.10 Буксирные суда
- •Где d — вес судна при осадке по действующую ватерлинию, кН;
- •Где d — âåñ судна при осадке по действующую ватерлинию, кН;
- •12.12 Плавучие краны‚ суда технического флота‚ перегружатели
- •Основные требования к остойчивости скеговых свп
- •Дополнительные требования к остойчивости скеговых свп
- •12.16 Катамараны
- •(B, LиV — соответственно ширина, длина и объемное водоизмещение катамарана), при этом множительq следует определять по формуле‚ c–2,
- •Где р — условное расчетное динамическое давление ветра, принимаемое в соответствии с классом судна по табл. 12.5.2, Па;
- •При этом для всех отсеков в корпусе судна середину длины пробоины следует принимать на середине длины отсека. Форпик и ахтерпик необходимо рассматривать как самостоятельные отсеки.
- •13.2 Требования к аварийной посадке и остойчивости при затоплении отсеков
- •13.2.1 Требования Правил к непотопляемости судов считаются выполненными, если при затоплении отсеков 13.2.2:
- •15 — Для пассажирских судов;
- •20 — Для непассажирских судов.
- •7 — Для пассажирских судов;
- •12 — Для непассажирских судов.
- •Для несамоходных судов-площадок эти нормативы являются рекомендуемыми.
- •14 Надводный борт и грузовая марка
- •14.1 Общие требования и порядок нанесения грузовой марки
- •При этом суммарная высота надводного борта и комингса для открытых судов класса «о» должна быть не менее 1900 мм, класса «р» — не менее 1200 мм, класса «л» — не менее 600 мм.
- •На судах классов «м», «о» и «р» при отсутствии в корме седловатости и юта должен быть установлен фальшборт той же длины, но не короче 2 м.
- •14.4 УстройстВо отверстий и комингсов
- •Уменьшение высоты надводного борта по сравнению с указанной в табл. 14.2.1 вследствие увеличения высоты комингсов не допускается.
- •Двери небольших замкнутых помещений, расположенных на палубах надводного борта, бака и юта, могут быть брызгонепроницаемыми.
- •15 Маневренность
- •15.3 Общие указания к нормированию маневренности
- •В этих случаях расчет значений критериев может не выполняться.
- •Перечень водных бассейнов России
- •1 Внутренние водные бассейны России и их разряды
- •1.1 К бассейнам разряда «л» отнесены;
- •2 Участки с морским режимом судоходства и их разряды
- •2.1 К бассейнам разряда «р» отнесены:
- •Методика расчета прочности соединительных конструкций корпусов катамаранов
- •M1 — в сечении плоскости, проходящей через внутренний борт на мидель-шпангоуте параллельно дп;
- •Где п1,п6 следует находить по табл. 6 в зависимости от коэффициента полноты действующей ватерлинии одного корпусаки значенияb0, которое следует принять равным
- •Симости от коэффициента полноты действующей ватерлинии одного корпуса αк и величиныl0,вычисляемой по формуле (8‑9).
- •А — отстояние конца переборки от внутреннего борта (длина части переборки в пределах одного корпуса);
- •И изгибающие моменты на концах, кНм,
- •1.3 В этом же разделе необходимо поместить пояснения о назначении и содержании Информации об остойчивости и непотопляемости судна, а также о методике ее использования.
- •2 Основные характеристики судна
- •2.1 Основные характеристики судна, необходимые при пользовании Информацией об остойчивости и непотопляемости судна, следует привести в табличной форме.
- •Для удобства пользования такой таблицей целесообразно привести схемы расположения всех перечисленных грузов на судне (в виде приложения к Информации об остойчивости и непотопляемости судна).
- •3.4 Результаты расчетов остойчивости судна
- •3.5 Результаты расчетов непотопляемости судна
- •3.5.1 Для судов должны быть приведены результаты расчетов и характеристики аварийной остойчивости и посадки.
- •4 Инструкция капитану судна
- •Особое внимание должно быть уделено эвакуации пассажиров.
- •5 Приложения
- •В приложении к Информации об остойчивости и непотопляемости судна могут быть приведены также другие материалы, полезные капитану.
- •Допускается не удалять:
- •Обледенение наружных и внутренних поверхностей, в том числе подводной части судна, не допускается.
- •3.2 Крен-балласт
- •3.2.1Для кренования следует использовать твердый крен-балласт. Допускается кренование переходами людей.
- •Использовать весы и гири, не подвергшиеся своевременной государственной проверке, не допускается. Все входящие в группу твердого крен-балласта весовые единицы следует замаркировать.
- •4.4 Угол крена
- •4.4.1Каждому перемещению крен-балласта соответствуют одно измерение угла и одно значение метацентрической высоты.
- •Масштаб записи прибора должен быть не менее 15 мм/град.
- •6.5 Метацентрическая высота
- •6.6.2 Качество опыта кренования следует устанавливать таким образом:
- •7 Результаты расчета Характеристики судна порожнем по результатам опыта кренования необходимо сопоставить с проектными данными (табл. 7).
- •8 Пример оформления протокола опыта кренования судна
- •Крен-балласт и плечи переноса Для крен-балласта были использованы чугунные отливки. Перед опытом балласт
- •Вес групп крен-балласта и плечи их переноса приведены в табл. 8-3.
- •Общий вес крен-балласта 1544 кН.
- •Погрешность определения веса групп крен-балласта не более 1 %.
- •Плечи переноса измерялись металлической рулеткой.
- •К настоящему протоколу прилагаются акты 1 – 4 и акт 5 или инклинограммы.
- •А к т ¹ 2 Недостающие (относительно состояния нагрузки порожнем) грузы
- •А к т ¹ 3 Излишние (относительно состояния нагрузки порожнем) грузы
- •Грузы, излишние относительно состояния нагрузки судна порожнем, определялись путем осмотра судна. Результаты осмотра приведены в таблице.
- •А к т № 4
- •9 Пример обработки результатов определения положения центра тяжести судна из опыта кренования
- •Вычисление моментов переноса балласта и полных кренящих моментов
- •Вычисление приращения угла крена (по показаниям весков)
- •Вычисление метацентрической высоты в условиях опыта
- •Определение веса и положения центра тяжести в состоянии нагрузки судна порожнем
- •Результаты расчета характеристик судна порожнем
- •Требования к натурным испытаниям и экспериментальным данным при обосновании остойчивости судов на воздушной подушке
- •1Испытания следует проводить на головном судне, прошедшем кренование в соответствии с Инструкцией по определению положения центра тяжести судна из опыта.
6.5 Метацентрическая высота
6.5.1Метацентрическую высоту по результатам отдельных измерений следует вычислять в табл. 6.5.1.
6.5.2Метацентрическую высотуhêпри креновании следует определять по формуле (см. также 6.6.4), м,
hк =4/n, (6.5.2)
где n— количество наблюдений (измерений).
Нелинейность начального участка диаграммы статической остойчивости учитывается любым, достаточно точным способом.
6.6 Качество опыта кренования
6.6.1Качество опыта кренования считается удовлетворительным, если при доверительной вероятности 0,98 относительная доверительная точность опыта, вычисленная согласно 6.6.2, будет5 %.
Таблица 6.5.1
№ измерения |
Момент переноса, кHì |
Приращение угла крена ср,рад |
, м |
hi = hi- hк, ì |
hi2=(hi - hк)2= = [ãð. 5]2, м2 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
0 1 2 ……... n |
|
|
4 |
|
6 |
6.6.2 Качество опыта кренования следует устанавливать таким образом:
.1среднее квадратичное отклонение значений метацентрической высоты от среднего арифметического, м,
(6.6.2.1)
.2доверительная точность опыта, м,
= t0,98h, (6.6.2.2)
где t0,98коэффициент, который следует определять в зависимости от количества принятых в расчет измерений по табл. 6.6.2.2;
Таблица 6.6.2.2
Количество наблюдений без одного (n-1) |
Коэффициент t0,98 |
7 8 9 10 11 12 13 14 |
3,00 2,00 2,82 2,76 2,72 2,68 2,65 2,62 |
.3относительная доверительная точность опыта, %,
=100/hk. (6.6.2.3)
6.6.3Оперативный контроль хода кренования необходимо вести для каждого веска (ватерпаса, прибора) по графикам (рис. 6.6.3-1) или по характеру инклинограмм (рис. 6.6.3-2).
Рис. 6.6.3-1. График для оперативного контроля хода кренования
По оси абсцисс (см. рис. 6.6.3-1) необходимо откладывать суммарный угол крена судна (или его тангенс), отсчитываемый от его исходного положения (до начала перемещения крен-балласта), по оси ординат суммарный кренящий момент, созданный всем перемещенным с начала кренования крен-балластом. Каждому измерению соответствует на графике определенная точка. Все точки, нанесенные на такой график, должны лежать почти на одной прямой, проходящей через начало
Рис. 6.6.3-2. Инклинограмма
координат. Точки, которые располагаются далеко от этой прямой, следует считать недостоверными, они должны быть во время кренования проконтролированы, а соответствующее им наклонение следует повторить.
6.6.4 Если по результату какого-либо единичного измерения обнаружено, что значение метацентрической высотыhмогло быть получено только вследствие случайной ошибки (например, наблюдатель неверно записал показания, судно коснулось препятствия и т.д.), это единичное измерение допускается исключить из рассмотрения.
6.7 Инерционный коэффициент
Инерционный коэффициент судна при креновании следует выполнять по формуле, м-0,5 с,:
, (6.7)
где период бортовой качки судна, c.
6.8 Судно порожнем
6.8.1В водоизмещение судна порожнем включается масса полностью готового судна, но без дедвейта и жидкого балласта.
6.8.2В состав дедвейта включаются нагрузки по следующим статьям:
.1перевозимый груз, кроме «мертвых» жидких грузов;
.2экипаж и пассажиры с багажом, запасы провизии, включая тару и пресную воду;
.3запасы топлива, воды и смазочного масла для судовых нужд, кроме жидких грузов;
.4расходные материалы;
.5переменный состав съемногопромыслового снаряжения промысловых судов;
.6 продукция промысла и компоненты для ее обработки, тара и вспомогательные упаковочные материалы на промысловых судах.
Примечание. «Мертвые» жидкие грузыостатки жидких грузов в корпусе, не поддающиеся удалению с помощью обычных судовых средств из цистерн, льял, сточных колодцев и др.
6.8.3В состав дедвейта не включается нагрузка по следующим статьям:
.1снабжение и имущество;
.2запасные части (ЗИП);
.3рабочие жидкости в двигателях, аппаратах, установках, трубопроводах и системах, обеспечивающие их рабочее состояние;
.4вода в плавательном бассейне;
.5твердый и жидкий балласт.
6.8.4Вес и координаты центра тяжести судна порожнем необходимо определять по табл. 6.8.4.
Таблица 6.8.4
Статья нагрузки |
Вес, кН |
Плечи, м |
Моменты, kHм | ||
x по äлине судна от мидель-шпангоута, «+» â íîñ, «-» â корму |
z по высоте судна от основной плоскости |
Mx, гр.2гр.3 |
Mz, гр.2гр.4 | ||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1Судно при креновании 2 Недоста-ющие грузы 3 Излишние грузы |
|
|
|
|
|
Судно порожнем |
2 |
|
|
5 |
6 |
x=5 /2 z=6 /2 |