33. Балочные мосты со сквозными фермами

Для перекрытия пролетов, превышающих 50…80 м, применяют мосты со сквозными фермами.

Наиболее часто в мостах устраивают сквозные фермы простой разрезной или неразрезной системы. Реже встречаются кон­сольные пролетные строения. Как правило, эти мосты имеют пролетные строения с ездой повер­ху. Главные фермы городских мостов с разрезными пролетными строе­ниями почти всегда делают с параллельными поясами и треугольной решеткой. Неразрезные пролетные строения устраивают в основном двух- или трехпролетными. Большее число неразрезных пролетов приме­няют редко из-за больших температурных перемещений на их концах.При небольших пролетах неразрезные фермы делают постоянной высоты.

При больших пролетах фермам придают очертание с увеличением высоты ферм над средними опорами.Довольно часто применяют систему в виде жесткой балки, усиленной полигональным верхним поясом. Эту систему назы­вают гибкой аркой с жесткой затяжкой. По затрате металла эта система неэкономична по сравнению с простыми решетчатыми фер­мами. Но зато в таких пролетных строениях основная несущая конст­рукция располагается ниже уровня проезжей части, а выше ее высту­пают лишь арочные пояса и подвески. Для перекрытия больших пролетов целесообразно применять си­стему, образованную из неразрезной балки, усиленной снизу дополни­тельными поясами (рис.27, б). Эти пояса увеличивают высоту несу­щей конструкции над промежуточными опорами, где возникают боль­шие отрицательные изгибающие моменты, и уменьшают положитель­ные изгибающие моменты в пролетах. В этой системе можно еще уменьшить положительные моменты, применив во время сборки начальный выгиб бал­ки вверх с помощью домкра­тов, установленных на вре­менных промежуточных опо­рах разновидностью комбинированных систем является система,образованная из кон­сольной или неразрезной бал­ки и дополнительных подко­сов (рис.27, в). При последующих нагрузках система благодаря постав­ленным раскосам работает как более жесткая рамная конструкция

Рис.27. Системы пролетных строений комбинированных систем

Так как система работает после первой стадии монтажа как балоч­ная, а после постановки подкосов - как рамная, ее называют балочно-рамной системой.Мосты балочно-рамной системы имеют Хорошие экономические характеристики по затрате металла. Кроме того, в них удается суще­ственно снизить высоту балок в середине пролета, доведя ее до 1/40 и даже 1/60 пролета.В городских мостах, построенных за последние годы, встречается также комбинированная система, состоящая из балки, усиленной снизу полигональной подпружной аркой (рис.27, г). Пролетные строения этого типа имеют хорошие экономические показатели благодаря исполь­зованию балок как в работе основной несущей конструкции, так и для непосредственного поддержания плиты проезжей части, а также про­стоте конструкции подпружных арок.

арочные мосты в зависимости от статической схемы арок могут быть бесшарнирными, двухшарнирными и трехшарнирны­ми. Наиболее часто применяют двухшар­нирные металлические арки (рис.28, а), имеющие достаточную жест­кость, мало реагирующие на коле­бания температуры и удобные в сборке.арочные мосты чаще всего устраивают с ездой поверху (рис.28, а и б). Если по местным условиям не удается расположить арку под проезжей частью, то устраивают арочные мосты с пониженной ездой (рис.28, в) или реже – с ездой понизу (рис.28, г).

Рис.28.Основные системы металлических арочных мостов

Арочные мосты с ездой понизу часто устраивают с затяжкой (рис.28, г). В этом случае пролетное строение по реакциям, передаваемым опорам, ничем не от­личается от простых балочных си­стем.Арки металлических мостов по своей конструкции могут быть со сплошной стенкой или сквозные, в виде решетчатых арочных ферм.

Арки со сплошной стенкой (рис.28, а, б, г), простые по конст­рукции и удобные для сборки, очень часто применяют в городских мо­стах. Арки со сплошной стенкой в архитектурном отношении дают хороший силуэт моста. Последние годы вместо простых арочных систем стали находить применение комбинированные системы в виде балки, усиленной гибкой аркой (рис.27, г).Сквозные арочные фермы (рис.28, в) сложнее по конструкции, чем арки сплошного сечения, и применяются преимущественно при больших пролетах и тяжелой временной нагрузке (например, при про­пуске железнодорожных поездов).

В арочных мостах с ездой поверху чаще всего приме­няют подъем 1/7…1/8 пролета. Высота сплошных арок в замке обычно составляет 1/50…1/70 пролета.Очертание оси арок должно приближаться к кривой давления от расчетных нагрузок. Так как в городских мостах постоянная нагрузка составляет большую долю от полной расчетной нагрузки, то очертание оси их арок часто делают параболическими.

Сечение арок при пролетах до 40…50 м делают двутавровым; при пролетах более 60…70 м аркам придают двухстенчатое сечение коробчатого типа или сечение из спаренных двутавров.

В и с я ч им и (рис. 29) называют мосты, в которых главными не­сущими элементами служат цепи, кабели или ванты из стали высоко­го качества, работающие на растяжение. В современных висячих мос­тах применяют проволочные кабели и канаты из стали с пределом прочности до 15000—18000 кг1см².

Рис. 29. Основные системы висячих мостов.

Благодаря высокому расчетному сопротивлению канатов вес висячих мостов получается минимальным, и этой системой удается легко перекрывать очень большие пролеты.Цепь, кабель или система вантов проходят над вершинами пило­нов и удерживаются оттяжками, закрепленными в грунте, в кладке устоев или на концах балок жесткости пролетного строения.К цепи, кабелю или узлам вант с помощью подвесок подвешивают проезжую часть моста.Применение висячих систем для мостов целесообразно для перекрытия пролетов более 200…300 м. Однако благодаря кра­сивому внешнему виду их иногда применяют и при сравнительно не­больших пролетах.Висячие мосты в зависимости от системы несущей конструкции мо­гут быть разделены на две основные разновидности: 1) висячие мос­ты с кабелем или цепью; 2) вантовые мосты.

В висячих мостах первого вида главными несущими элементами являются криволинейные кабели или цепи (рис.29, а).В вантовых мостах основная несущая конструкция образуется из системы прямолинейных элементов-вант, выполненных из стальных крученых канатов (рис.29, б и в).

В городских мостах наиболее часто применяют висячие системы с проволочными кабелями. Сами по себе кабель или цепь имеют малую жесткость вследствие того, что при движении временной нагрузки они меняют свою геометрическую форму, вызывая большие прогибы пролетного строения.

Для увеличения жесткости висячих мостов в уровне проезжей части устраивают специальные продольные балки или фермы (рис.29, а). Такие балки или фермы жесткости, участвуя в работе висячей конструкции на временную нагрузку, выравнивают и уменьшают деформации кабеля.

34.В Китае около 3000 лет тому назад начали строить висячие мосты, настил на которых укладывался непосредственно на туго натянутых цепях или канатах, закрепляемых в скалах на берегах. Первый висячий мост, описанный в литературе, конструктивная схема которого близка к современным схемам висячих мостов, был построен в 1741 г. в Англии через реку Тисс. Характерной особенностью этого моста являлось наличие самостоятельной проезжей части, соединенной с цепью подвесками. Этот мост имел пролет 21 м и служил для прохода горнорабочих. За истекшие 266 лет с момента открытия указанного выше моста во всех странах мира было построено большое количество висячих мостов, конструкция которых постоянно совершенствовалась, а пролеты увеличивались. Уже в начале XIX века выявились их экономические преимущества перед каменными. К концу XIX века мосты имели уже значительные пролеты. Пролетные строения стали опирать не на цепные, а на кабельные подвесы из высокопрочных материалов Переход от примитивных конструкций висячих мостов к современным системам относится к XVII—XVIII вв,где указывалась конструкция с отделением полотна моста от поддерживающих цепей.

Сегодня в мировой практике строится большое количество висячих мостов, каждый из которых будут поражать людей своей грандиозностью и красотой. И в заключение хочется отметить что и в нашей стране рано или поздно должны начать строить висячие мосты, которые еще побьют все рекорды и станут настоящей гордостью России.