Проверка фар должна проводиться в помещении, исключающем воз­действие прямых солнечных лучей на оптическую систему прибора.

Рабочая площадка, на которой размещают транспортное средство и прибор проверки должна быть горизонтальной, а неровности площадки должны составлять не более 3 мм. на 1 м.

Проверку фар необходимо проводить при неработающем двигателе, за исключением автомобилей, имеющих пневматическую подвеску.

Фара считается правильно установленной тогда, когда верхняя граница между светом и тенью светового пятна находится на горизонтальной линии экрана прибора.

При неправильной установке необходимо произвести регулировку фары.

Испытание гидросистем трелевочных тракторов

Правила техники безопасности:

1. Производить любые операции на стенде, связанные обслуживанием и ремонтом стенда, запрещается при включенном напряжении. Для отключении напряжения необходимо нажать на кнопку «откл», который расположен на заднее торцевой стороне стенда.

2. При работе стенда рабочее давление не должно превышать 100 кгс/см². Увеличение давления выше 100 кгс/см² может привести к порыву трубопроводов системы высокого давления и ожогам, в случае попадания масла на открытые участки тела.

3. Эксплуатация оборудования стенда должна соответствовать «правилам техники безопасности при эксплуатации электрических установок промышленных предприятия».

Устройство стенда:

Рама стенда сварной конструкции служит для установки и крепления привода, узлов и агрегатов гидросистемы, электрооборудования, а также других узлов и деталей стенда. Облицовка стенда гладкая из листовой стали. На передней стороне установлена установочная плита для крепления испытуемых агрегатов и приспособлений.

Крышка стенда открывается и стопорится в поднятом положении для обслуживания агрегатов гидросистемы. В задней части рамы расположены три полки для хранения принадлежностей стенда.

Привод стенда состоит из электродвигателя, клиноременной передачи и кулачковой муфты для привода насоса. Для привода прерывателя счетчика импульсов установлен редуктор. Масло, заливаемое в редуктор, трансмиссионное автотракторное. Электродвигатель расположен на чугунной плите, закрепленной в шарнирах на раме. Натяжение ремней производится при помощи натяжного болта.

Гидравлическая системы стенда

Гидравлическая система стенда состоит из бака расходного, гидроблока высокого давления, крана 3-х ходового, счетчика жидкостного, фильтра грубой очистки, клапана предохранительного со сливным золотником, крана-дросселя низкого давления, фильтра центробежного тонкой очистки, охлаждающего устройства, измерительных приборов и трубопроводов.

Бак расходный емкостью 90 л. служит резервуаром рабочей жидкости. Гидроблок высокого давления имеет щелевой дроссель для создания требуемого давления в магистрали нагнетания и предохранительный клапан. К нагнетающей магистрали гидроблока присоединен манометр, который показывает давление в магистрали нагнетания. Кран 3- ходовой служит для включения счетчика жидкостного.

Счетчик жидкостный служит для замера производительности насосов. Счетчик надо включить только после предварительной обкатки вновь установленного насоса для замера производительности. Фильтр сетчатый грубой очистки служит для защиты фильтра центробежного и клапана предохранительного от повреждения грубыми металлическими частицами. Фильтр центробежный служит для тонкой очистки рабочей жидкости.

Клапан предохранительный со сливным золотником служит для предохранения фильтра от перегрузки. Кран-дроссель низкого давления служит для создания давления в испытываемых агрегатах и присоединяется к магистрали низкого давления. Устройство охлаждающее служит для поддержания во время испытания требуемой температуры рабочей жидкости. Оно состоит из бака охлаждения с распределительной трубой и установленного в баке водяного радиатора, терморегулятора РТ-15 и водопровода.

Датчик терморегулятора установлен во всасывающей трубе расходного бака. На верхнем конце датчика терморегулятора находится регулирующее устройство со шкалой, для регулирования рабочей температуры масла.

Эксплуатация стенда.

Перед установкой гидронасоса на привалочную плиту стенда необходимо правильность направления вращения приводной муфты согласно таблички кнопочной станции. При нажатии кнопки «для левого вращения насоса» муфта должна вращаться по часовой стрелке, если смотреть на муфту со стороны установочной плиты стенда.

Все насосы поджимаются быстродействующим зажимным приспособлением.

Входная сторона насоса присоединяется через всасывающий шланг к штуцеру, а выходная сторона насоса через рукав высокого давления к другому штуцеру.

При испытании насосов штуцеры должны быть заглушены своим заглушками. Перед запуском стенда нужно проверить правильное положение рукояток управления. Рукоятки должны находиться в крайнем левом положении «открыт», а рукоятка 8 в вертикальном положении «отключен».

После запуска стенда нужно следить за манометрами 1 и 2. Давление в манометре 1 не должно превышать 8 кг/см² /при холодном масле/, а давление на манометре 2, регулируемое рукояткой 7 должно соответствовать режиму обкатки гидроагрегатов.

Испытание гидравлического насоса.

Для получения требуемой температуры масла нужно установить натуральное деление шкалы термобаллона регулятора РТ15. Диапазон настройки регулятора температура от +20⁰С до +60 ⁰С.

Клапан предохранительный гидроблока высокого давления должен быть отрегулирован на 145-150 кгс/см². Контроль нужно производить периодически.

Фильтр грубой очистки нужно вскрывать и секции промывать реже одного раза в месяц. Предохранительный клапан отрегулирован на давление 6-6,5 кгс/м². Центробежный фильтр нужно вскрывать, чистить и промывать через каждые 80-100 часов работы стенда. После сборки ротор должен свободно вращаться от руки. Каждый день нужно проверять вращение ротора.

Для определения произ-ти насоса рукоятку 8 нужно повернуть в крайнее левое положение «Включен», направив поток масла через счетчик расхода жидкости. По табл. расчета подбирается намеряемый объем для данного насоса. при проходе стрелки через деление на шкале счетчика жидкости 21, выбранное за начало отсчета. посредством тумблера включить счетчик импульсов. При проходе стрелки жидкостного счетчика через заданное конечное деление шкала 10, 20, 30 или другое тумблером счетчик импульсов отключить. По кол-ву имульсов, определяемому по шкале счетчика. При заданном объеме с помощью табл. расчета устанавливается фактическая производительность насоса в см³/об. или в л/1000 об.

Балансировка колес

Цель работы:

Для проведения испытаний используют автомобильные шины и обода колес грузовых и легковых автомобилей.

Колеса и шины:

Пневматические камерные шины состоят из покрышки, камеры и ободной ленты.

Покрышка – торообразная оболочка, воспринимающая усилия, действующие на шину со стороны дороги при эксплуатации. Каркас сост. из 1-го или нескольких слоев корда, закрепл-ых на бортовых кольцах. Он воспринимает внутреннее давление воздуха, силы статического и динамического воздействия дороги и передает их на обод. От числа слоев корда зависит грузподъемность шины.

Камера – герметичная торообразная эластичная трубка, заполняемая воздухом. В процессе качения колеса камера работает в высоконапряженных температурных условиях, возникающих в результате нагрева шины и обода.

Ободная лента – профилированное эластичное кольцо, располагаемое в пневматической шине м/у бортами покрышки, камерой и ободом. Лента предохраняет камеру от истирания о выступающие детали обода и борта покрышки.

Также выделяют:

Брекер покрышки состоит из слоев корда или резины и расположен между протектором и каркасом. Он смягчает ударные нагрузки, действующие на колесо со стороны дороги, и более равномерно распределяет их по каркасу.

Протектор – наружная резиновая часть покрышки, имеющая рельефный рисунок, обеспечивающий сцепление шины с дорогой и предохраняющий каркас шины от повреждений.

Боковина – это слои покровной резины, являющейся продолжением протектора, который выполняет защитные функции для боковых стенок.

По расположению нитей в корде каркаса шины подразделяют на диагональные и радиальные. Повышенная боковая эластичность радиальных шин иногда затрудняет управление на неровных дорогах. Имея более высокое давление воздуха по сравнению с шинами обычной конструкции, они создают повышенные напряжения в дорожных конструкциях гравийных дорог.

В зависимости от назначения транспортной машины применяют пневматические шины с разным рисунком протектора: дорожным, универсальным, повышенной проходимости.

Дорожный рисунок имеют шины, предназначенные для работы на дорогах с твердым покрытием. Рисунок такого типа придает протектору высокую износостойкость, обеспечивает бесшумность работы шины.

Универсальный рисунок используется для машин, работающих на дорогах смешанного типа.

Рисунок повышенной проходимости предназначен для машин, работающих в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. При движении по дорогам с твердым покрытием повышается износ шин.

Ремонт.

Поврежденные колеса, как правило, не ремонтируют, а заменяют новыми. Допускается лишь правка небольших вмятин реборды обода в холодном состоянии без нагрева. После правки следует проверить биение колеса.

Радиальное и боковое биение посадочных поверхностей обода на участках профиля, прилегающих к шине, должно быть не более 1,2 мм.

Колеса с разработанными отверстиями под гайки, а также с погнутыми дисками к эксплуатации не допускаются.

Маркировка ободов колес.

Ободы колес выпускаются 3-х типов:

Ободы колес обозначают числами, которые соответствуют ширине и посадочному диаметру обода, выраженному в дюймах или мм..

Балансировка колес.

На заводе шины в сборе с колесами балансируют статически и динамически при помощи грузиков, устанавливаемых с обеих сторон на закраинах обода колеса. Динамическую балансировку колес следует проверять через каждые 5 тыс. км на стенде. Балансировку можно считать выполненной, если для устранения остаточного дебаланса требуется грузик менее 15 г.

Важнее балансировать передние колеса, т.к. их неуравновешенность сильно увеличивает износ всей передней подвески, в том числе шин и подшипников. Особенно тщательно нужно балансировать шины, подвергавшиеся ремонту.

Нарушение балансировки колес при движении на высоких скоростях приводит к появлению центробежных сил, возрастающих пропорционально v². Эти силы создают дополнительные динамические нагрузки на подшипники колес, вызывают их биение, повышенный износ деталей, нарушаю углы установки управляемых колес и увеличивают износ протектора шин.

Статическая неуравновешенность определяется моментом силы тяжести неуравновешенных масс колеса относительно оси вращения. Причиной возникновения дебаланса является неравномерное распределение материала в элементах колеса.

Статическая балансировка снятых с авто. колес производится на балансировочных станках. Колесо крепится к ступице, ось вращения которой расположена горизонтально. Колесо вращают толчком руки сначала в одну, а затем в другую сторону до полной остановки и отмечают мелом низшие точки для обоих случаев. Несовпадение отмечаемых точек происходит вследствие наличия момента сил трения в подшипниках вала станка. Определив наиболее «тяжелое» место колеса, которое находится между этими точками, укрепляют на противоположной части обода грузик, уравновешивающий массу колеса. Однако, после статической балансировки возникает динамическая неуравновешенность или динамический баланс.

Динамическая неуравновешенность проявляет себя только при вращении колеса. При вращении колеса возникает момент от центробежных сил, стремящийся повернуть колесо относительно плоскости вращения.