3.2. План по впровадженню системи.

Для впровадження ІТС необхідно встановити на існуючі світлофори детектори і контролери. Для цього потрібна бригада робітників.

Розглянемо процес виконання робіт по днях (табл. 3.7).

Таблиця 3.7

Монтаж устаткування

Вид операції	Тривалість, днів	Кількість монтованого устаткування, од.	Загальна тривалість операції на ділянці дороги, днів	Необхідна кількість робітників, чол.
Прокладення кабелю	2	4	8	2
Монтаж індуктивного детектора транспорту	1	8	8	1
Монтаж КРЦН	2	1	2	2
Підключення облаштування ДЦТ	3	1	3	3
Разом					8

Для монтажу устаткування знадобиться 8 робітників.

Далі розрахуємо витрати на оплату праці робітників (табл. 3.8).

Таблиця 3.8

Витрати на оплату праці робітників

Посада	Тарифна ставка, грн./год.	Кількість відпрацьованих год.	Кількість робітників, чол.	Заробітна плата, грн.
Електрик	49,7	16	2	1590,4
Монтажник	55,3	8	1	442,4
Монтажник КРЦН	56,7	16	2	1814,4
Електромонтажник	55,3	24	3	3981,6
Разом					7828,8

Витрати на оплату праці з урахуванням відрахувань на соціальні потреби складуть:

7828,8+(7828,8*0,035)= 8102,8 грн.

3.3 Визначення економічного ефекту від впровадження. Розрахунок непрямого економічного ефекту

Виконаємо наступні завдання:

• обґрунтувати кваліфікаційні вимоги до персоналу по обслуговуванню об'єкту інвестицій;

• оцінити соціально-економічні і екологічні наслідки впровадження заходів (визначається величина і структура непрямого економічного ефекту).

Непрямий економічний ефект визначається як сума ефектів від скорочення втрат і збитків, що виникають в зовнішньому середовищі при впровадженні заходів і визначається за формулою :

(3.6)

де - ефект від скорочення втрат часу транспортними засобами, грн.;

– ефект від скорочення втрат часу пасажирами, грн. ;

– ефект від скорочення втрат часу пішоходів, грн. ;

– ефект від скорочення збитку від ДТП, грн. ;

– ефект від зниження збитку від забруднення повітря (очищення повітря), грн. ;

– ефект від поліпшення психофізіологічних умов роботи водіїв, грн.

Ефект від скорочення втрат часу транспортними засобами визначається таким чином:

(3.7)

де - річні витрат часу автотранспортними засобамиi -го виду відповідно у базовому і проектованому варіантах, год.;

- вартість однієї автомобіле-години певного виду транспортного засобу, грн.

Річні втрати часу на заданому перехресті представлені в таблиці 3.9.

Таблиця 3.9

Річні втрати часу

Перехрестя	До впровадження системи				Після впровадження системи (зниження на 33 %)*
	ПТ	ВТ	ЛТ	ПТ		ВТ	ЛТ
вул. М. Стельмаха – пр. Голосіївський	5000	1000	1500	3400		500	1000

де ПТ - пасажирський транспорт;

ВТ - вантажний транспорт;

ЛТ - легковий транспорт

Вартість автомобіле-години транспортних засобів певного виду представлено в таблиці 3.10.

Таблиця 3.10

Зразкова вартість автомобіле-години

Вид транспорту	Вартість автомобіле-години, грн.
Пасажирський	35
Вантажний	53
Легковий	67

(5000-3400)*35+(1000-500)*53+(1500-1000)*67 = 116 000 грн.

Ефект від скорочення втрат часу пасажирів визначається по формулі

(3.8)

де - річні втрат часу пасажирів відповідно у базовому і проектованому варіантах, год.;

- вартість однієї пассажиро-години, грн.

=(5000-3400)*8 = 12800 грн.

(3.9)

де - місткість автобуса, пас.,

- коефіцієнт наповнення автобусу;

- кількість автобусів, зупинених на перехресті за рік, тис.од.

= (25000500,70,005) = 4375

(22500500,70,004) = 3150

Ефект від скорочення втрат часу пішоходів розраховується за формулою:

(3.10)

де - річні втрати часу пішоходів у базовому і проектованому варіантах, год.;

– вартість однієї пішохода-години, грн.

(50000-37500)*8= 100 000 грн.

Ефект від скорочення числа ДТП визначається за формулою:

(3.11)

де - річна кількість ДТП в проектованому і базовому варіантах відповідно ;

– вартісна оцінка втрат від одного ДТП, грн.

(6-1)*319605 = 1598025.

Середній збиток від ДТП по м. Києву для пасажирського транспорту складає 104000 грн., для вантажних автомобілів 210 000 грн., для легкових автомобілів 7000 грн.

Число ДТП на проектованому перехресті складає для пасажирського транспорту 2 ДТП в рік, для вантажного транспорту 1 ДТП, для легкового 3 ДТП.

Збиток від ДТП, здійсненого в t -му році, розраховується за формулою:

(3.12)

Кількість дорожньо-транспортних подій, які можуть бути відвернені в результаті впровадження заходів, що підвищують безпеку дорожнього руху, можна визначити, помноживши середню кількість ДТП за минулий рік на показник зменшення цієї кількості ДТП.

(3.13)

(3.14)

Ефект від зниження збитку від забруднення повітря визначається за формулою

(3.15)

де - річні викиди шкідливих речовин транспортними засобамиi -го виду, кг;

– вартісна оцінка збитку від забруднення повітря газами, що відпрацювали, грн./кг

Річні викиди шкідливих речовин транспортними засобами i -го виду розраховується по формулі

(3.16)

де - річні викиди шкідливих речовин транспортними засобамиi -го виду, кг;

– річні втрати часу транспортними засобами i -го виду відповідно у базовому і проектованому варіантах, год.;

грн.

Ефект від поліпшення психофізіологічних умов роботи водіїв складає приблизно 10 % від скорочення збитку, пов'язаного з дорожньо-транспортними подіями, і розраховується за формулою

(3.17)

Отже, непрямий економічний ефект становитиме:

116000+12800+100000+1598025+4480+159803=1991108 грн.

Результати зроблених розрахунків мають бути представлені в таблиці 3.11 і наочно відбиті на діаграмі (рис. 3.1).

Таблиця 3.11

Непрямий економічний ефект від реалізації запропонованих заходів

Показник	Результат, грн.	Структура ефекту, %
Ефект від скорочення втрат часу транспортними засобами	116000	5,8
Ефект від скорочення втрат часу пасажирів	12800	0,6
Ефект від скорочення втрат часу пішоходів	100000	5,0
Ефект від скорочення збитку від ДТП	1598025	80,3
Ефект від зниження збитку забруднення повітря	4480	0,2
Ефект від поліпшення психофізіологічних умов роботи водіїв	159803	8,0
Непрямий економічний ефект	1991108	100

Рис. 3.1. Непрямий економічний ефект

Найбільший ефект очікується від зниження збитку від ДТП 1 598 025 грн. Скорочення витрат спостерігається за усіма розрахованими параметрами, відповідно впровадження цієї системи ефективне.

РОЗДІЛ 4

ОХОРОНА ПРАЦІ ТА БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ НА АВТОТРАНСПОРТІ