- •Магістерська робота
- •Національний університет біоресурсів і природокористування україни
- •Завдання
- •Реферат
- •Перелік умовних позначень, символів, одиниць, скорочень і термінів
- •1.1. Транспортний потік і його характеристики у сучасному світі
- •1.2 Управління транспортними потоками
- •1.3 Інтелектуальні транспортні системи
- •2.1. Моніторинг характеристик транспортних потоків
- •2.2 Визначення структури світлофорного циклу
- •2.3 Дослідження дислокації технічних засобів організації дорожнього руху на локальному перехресті
- •2.4. Методи, що дозволяють мінімізувати транспортні затримки на досліджуваному перехресті
- •3.1. Визначення витрат на утримання і експлуатацію системи
- •3.2. План по впровадженню системи.
- •3.3 Визначення економічного ефекту від впровадження. Розрахунок непрямого економічного ефекту
- •4.1 Вплив дорожньо-транспортної обставин на безпеку людини
- •4.2. Обґрунтування вірогідних чинників неминучі дорожніх подій
- •4.3 Організація роботи по забезпеченню безпеки руху
- •4.4. Особливості якісного поводження на дорозі і реагування водієм на нестандартні ситуації
- •4.5. Виникнення обманного вигляду, ілюзії на дорогах
- •4.6. Прогнозування небезпеки
- •4.7. Властивості щодо оцінки небезпек
- •4.8. Медичне забезпечення безпеки дорожнього руху
- •Висновки і пропозиції
- •Список літератури
Перелік умовних позначень, символів, одиниць, скорочень і термінів
ВДМ |
- |
вулично-дорожня мережа |
ТП |
- |
транспортний потік |
АТЗ |
- |
автотранспортні засоби |
РС |
- |
рухомий склад |
ДТП |
- |
дорожньо-транспортна подія |
ІТС |
- |
інтелектуальна транспортна система |
ВДС |
- |
Вулична дорожня мережа |
- |
- |
дисперсія середньої просторової швидкості; |
– |
- |
середня просторова швидкість, км/год.;
|
і |
- |
інтенсивності руху на ділянках івідповідно.
|
kt - |
- |
коефіцієнт нерівномірності інтенсивності руху по годинам доби; |
kd |
- |
коефіцієнт нерівномірності інтенсивності руху по днях тижня; |
Кб |
- |
балансова вартість технічних засобів, грн. |
k0- |
- |
коефіцієнт, що враховує розмір відрахування на соціальне страхування (3.5 % ) грн.
|
- |
чисельність персоналу i -ої категорії, чол.; | |
- |
середньомісячна заробітна плата працівників i -ої категорії. | |
- |
норма амортизації у відсотках до первинної вартості об'єкту; |
- |
встановлена потужність струмоприймача, кВт; | |
- |
число годин роботи протягом року, год.; | |
- |
вартість 1 кВт/год. електроенергії, грн.; | |
- |
коефіцієнт використання встановленої потужності. | |
- |
ефект від скорочення втрат часу транспортними засобами, грн.; | |
- |
ефект від скорочення втрат часу пасажирами, грн. ; | |
- |
ефект від скорочення втрат часу пішоходів, грн. ; | |
- |
ефект від скорочення збитку від ДТП, грн. ; | |
|
- |
ефект від зниження збитку від забруднення повітря (очищення повітря), грн. ; |
- |
ефект від поліпшення психофізіологічних умов роботи водіїв, грн. |
ЗМІСТ
ВСТУП |
10 |
1. Загальні положення регулювання та удосконалення руху транспортних засобів |
12 |
|
12 |
1.2. Управління транспортними потоками |
19 |
1.3. Інтелектуальні транспортні системи |
28 |
2. Дослідження та розробка шляхів вдосконалення регулювання транспортних потоків на перехресті |
31 |
2.1. Моніторинг характеристик транспортних потоків |
31 |
2.2. Визначення структури світлофорного циклу |
43 |
2.3. Дослідження дислокації технічних засобів організації дорожнього руху на локальному перехресті 2.4. Методи, що дозволяють мінімізувати транспортні затримки на досліджуваному перехресті |
45
48 |
3. Обґрунтування технічних, експлуатаційних, економічних показників та доцільності впровадження ІТС |
50 |
3.1. Визначення витрат на утримання і експлуатацію системи |
58 |
3.2. План по впровадженню системи |
62 |
3.3. Визначення економічного ефекту від впровадження. Розрахунок непрямого економічного ефекту
|
63 |
4. Охорона праці та безпека життєдіяльності на автотранспорті |
71 |
4.1. Вплив дорожньо-транспортної обставин на безпеку людини |
71 |
4.2. Обґрунтування вірогідних чинників неминучі дорожніх подій |
72 |
4.3. Організація роботи по забезпеченню безпеки руху |
72 |
4.4. Особливості якісного поводження на дорозі і реагування водієм на нестандартні ситуації |
73 |
4.5. Виникнення обманного вигляду, ілюзії на дорогах |
82 |
4.6. Прогнозування небезпеки |
85 |
4.7. Властивості щодо оцінки небезпек |
86 |
4.8. Медичне забезпечення безпеки дорожнього руху |
88 |
Висновки і пропозиції |
92 |
Список використаних |
94 |
ВСТУП
Безпека дорожнього руху і ефективність автомобільних перевезень значною мірою визначаються якістю організації дорожнього руху, в основу якої входить управління транспортними і пішохідними потоками. Незнання природи їх характеру обмежує можливості планування раціональних заходів з організації дорожнього руху, їх оптимізації і оперативної корекції відповідно до змінних умов.
У великих містах ця проблема надбає особливу гостроту. Ситуація ускладнюється такими тенденціями, як постійно зростаюча мобільність населення, зменшення перевезень громадським транспортом і збільшення перевезень особистим транспортом, наростаючий розрив між збільшенням кількості автомобілів і протяжністю вулично-дорожньої мережі (ВДМ), не розрахованої на сучасні транспортні потоки (ТП).
Для пошуку ефективних стратегій управління ТП в мегаполісі, оптимальних рішень по проектуванню вулично-дорожньої мережі і організації дорожнього руху необхідно враховувати широкий спектр характеристик транспортного потоку, закономірності впливу зовнішніх і внутрішніх чинників на динамічні характеристики змішаного ТП. Застосування методів управління і створення адекватної моделі ТП є актуальним завданням в процесі організації і управління дорожнім рухом.
У магістерській роботі передбачається створення моделі управління ТП на локальному перехресті, що включає рішення наступних завдань :
збір інформації про існуючу модель управління;
створення відомостей за зібраною інформацією;
аналіз існуючої моделі на предмет її відповідності реальним умовам і ДСТУ 3587-97 «Безпека дорожнього руху. Автомобільні дороги, вулиці та залізничні переїзди. Вимоги до експлуатаційного стану»;
визначення міри важливості і черговості впровадження нових керуючих дій;
розробка оптимальної моделі управління дорожнім рухом на локальному перехресті.
РОЗДІЛ 1
ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ РЕГУЛЮВАННЯ ТА УДОСКОНАЛЕННЯ РУХУ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ