К-там 2к ЛЭВС ДА40 / Рекомндуемая литература / 1-РЛЭ DA40NG рус
.pdf
РЛЭ DA 40 NG
Эксплуатационные
ограничения
2.15 ТРАФАРЕТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ
Ниже показаны все трафареты эксплуатационных ограничений, устанавливаемые на самолете DA 40 NG в базовом исполнении. Перечень всех трафаретов приведен в Руководстве по технической эксплуатации самолета (документ № 6.02.15), раздел 11.
На главной приборной панели:
ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО В СООТВЕТСТВИИ С РУКОВОДСТВОМ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТРЕБОВАНИЯМИ К НОРМАЛЬНОЙ КАТЕГОРИИ ВНЕ УСЛОВИЙ ОБЛЕДЕНЕНИЯ. НА САМОЛЕТЕ РАЗРЕШЕНО ВЫПОЛНЯТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ВИДЫ ПОЛЕТОВ ПРИ УСЛОВИИ ВЫПОЛНЕНИЯ НАЦИОНАЛЬНЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ТРЕБОВАНИЯ, УСТАНОВКИ И ИСПРАВНОСТИ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ОБОРУДОВАНИЯ: ДНЕВНЫЕ ПОЛЕТЫ ПО ПВП, НОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ ПО ПВП И
ППП. ЗАПРЕЩЕНО ВЫПОЛНЕНИЕ ЛЮБЫХ МАНЕВРОВ ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА, ВКЛЮЧАЯ ШТОПОР. ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОГРАНИЧЕНИЯХ СМ. В РУКОВОДСТВЕ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ МАНЕВРЕННАЯ СКОРОСТЬ:
VO = 113 УЗЛОВ (ПРИБОРНАЯ) (СВЫШЕ 1180 КГ / 2601 ФУНТА) VO = 108 УЗЛОВ (ПРИБОРНАЯ) (СВЫШЕ 1080 КГ / 2381 ФУНТА ДО 1180 КГ / 2601 ФУНТА)
VO = 101 УЗЕЛ (ПРИБОРНАЯ) (ДО 1080 КГ / 2381 ФУНТА)
На главной приборной панели рядом с топливомером: Исполнение с баками увеличенной емкости (на заказ):
Максимальное количество расходуемого топлива: 2 x 19,5 ам. галл
*Максимальное отображаемое количество топлива: 2 x 14 ам. галл
*Информацию о полном использовании топлива из баков см. в РЛЭ
*Максимальная разница количества
топлива в левом и правом баках: 9 ам. галл
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Утверждено |
Стр. 2 - 25 |
|
|
|
EASA |
|
Эксплуатационные
РЛЭ DA 40 NG
ограничения
Рядом с каждой из двух заливных горловин топливных баков:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
РАЗРЕШЕННОЕ ТОПЛИВО
JET-A1
или см. Руководство по летной эксплуатации
Рядом с выключателем шины основных потребителей:
Шина основных потребителей не предназначена для нормальной работы. См. РЛЭ.
Стр. 2 - 26 |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Утверждено |
Док. № 6.01.15-E |
|
|
|
EASA |
|
РЛЭ DA 40 NG
Эксплуатационные
ограничения
На капоте, на дверце заливной горловины маслобака:
МАСЛО
SHELL HELIX
ULTRA 5W30
или см. РЛЭ
Рядом с переключателем управления закрылками:
нmaxе более.
110110 KIASузлов
(приборная) неmaxболее.
9988 уKIASз л о в
(приборная)
На топливном кране:
ТОПЛИВНЫЙFUEL VALVEКРАН
N O R M A L E M E R G E N C Y (нормальноеNORMAL (аварийнаяEMERGENCYситуация)
положение) |
ВНИМАНИЕ: ТОЛЬКО |
|
CAUTION: INTERMITTENT USE |
||
КРАТКОВРЕМЕННОЕ |
ВКЛЮЧЕНИЕ |
|
|
ONLY (SEE AFM) |
|
|
(СМ. РЛЭ) |
|
ВЫКЛOFF
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Утверждено |
Стр. 2 - 27 |
|
|
|
EASA |
|
Эксплуатационные
РЛЭ DA 40 NG
ограничения
Рядом с багажным отсеком:
НеMaxболее.
3 300 kg/к г /
66 фунтов
66 lb
Удлиненный багажный отсек:
НеMaxболее.
5 5 kg/к г /
11 фунтов
11 lb
Багажный лоток (по рекомендации OÄM 40-164, дополнительный багажный отсек):
Стр. 2 - 28 |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Утверждено |
Док. № 6.01.15-E |
|
|
|
EASA |
|
РЛЭ DA 40 NG
Эксплуатационные
ограничения
В |
БАГАЖCOCKPITНЫBAGGAGEЙ ОТСЕК |
BAGGAGE |
К А Б И Н Е М А К С . |
ДОП ОЛН ИТЕЛЬН ЫЙ |
|
|
COMPARTMENT |
EXTENSION |
4 5 MAX.кг [ 1450 0 kgфунтов[100 lb]] |
Б А Г А ЖН ЫЙ ОТ С ЕК |
|
MAX. 18 kg [40 lb] |
||
ПЛЕЧО: 3,89 м [153,1 дюйма] |
МАКС. 18 кг [40 фунтов] |
|
|
ARM: 3.89 m [153.1”] |
ARM: 4.54 m [178.7”] |
|
|
ПЛЕЧО: 4,54 м [178,7 дюйма] |
МАКС. ОБЩИЙ ВЕС БАГАЖА (БАГАЖНЫЙ ОТСЕК В КАБИНЕ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БАГАЖНЫЙ ОТСЕК): 45 кг [100 фунтов]
ВНИМАНИЕ: СОБЛЮДАТЬ ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЕСУ И ЦЕНТРОВКЕ
СМ. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, РАЗДЕЛ 6
Если установлен короткий дополнительный багажный отсек (OÄM 40-331):
С Т А Н Д А Р Т Н Ы Й |
|
|
|
|
К О Р О Т К И Й |
||
Б А Г А Ж Н Ы Й О Т С Е К |
|
|
|
|
Д О ПО Л НИТЕ Л Ь НЫЙ |
||
НЕ БОЛЕЕ 30 кг [66 фунтов] |
|
|
|
|
Б А Г А Ж Н ЫЙ |
О ТС Е К |
|
ПЛЕЧО: 3,65 м [143,7 дюйма] |
|
|
|
|
НЕ БОЛЕЕ 15 кг [33 |
фунтов] |
|
|
|
|
|
|
|
ПЛЕЧО: 3,97 м [156,3 дюйма] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВНИМАНИЕ: СОБЛЮДАТЬ ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЕСУ И ЦЕНТРОВКЕ СМ. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, РАЗДЕЛ 6
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Утверждено |
Стр. 2 - 29 |
|
|
|
EASA |
|
Эксплуатационные
РЛЭ DA 40 NG
ограничения
На левой боковой стенке, рядом с главной приборной панелью:
Кран резервного приемника
Alternate Static
статического давления
ОТКРOPEN
CLOSEDЗАКР
При открытомIf AlternateкранеStaticрезервногоis openприемника статическогоEmergencyдавленияWindowаварийноеand окно и системаCockpitвентиляцииVentкабиныmustдолжныbe closedбытьзакрыты
Рядом с замком двери:
АВАРИЙНЫЙ ВЫХОД:
Во время полета замок должен быть открыт
На впускной заслонке топливного радиатора (при ее наличии):
При температуре наружного воздуха более 20°C / 68°F снять
На главной приборной панели:
––– НЕ КУРИТЬ ––
Стр. 2 - 30 |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Утверждено |
Док. № 6.01.15-E |
|
|
|
EASA |
|
РЛЭ DA 40 NG
Эксплуатационные
ограничения
2.16 ПРОЧИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
2.16.1 ТЕМПЕРАТУРА
Эксплуатация самолета разрешается только в том случае, если температура самолета не ниже -20°C (-4°F).
В случае охлаждения самолета до температуры ниже -20°C (-4°F) перед эксплуатацией необходимо прогреть двигатель и кабину при помощи внешнего обогревателя.
Эксплуатация самолета с установленной впускной заслонкой топливного радиатора разрешается только в том случае, если температура наружного воздуха при взлете не превышает 20°C (68°F).
2.16.2 ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Запрещается взлет для выполнения ночного полета по ПВП или полета по ППП с разряженной главной аккумуляторной батареей.
Запрещается запуск двигателя при разряженной главной аккумуляторной батарее самолета с использованием внешнего источника электропитания, если предполагаемый последующий полет будет ночным полетом по ПВП или полетом по ППП. В этом случае необходимо сначала произвести зарядку главной аккумуляторной батареи самолета.
2.16.3 АВАРИЙНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
Запрещается выполнение полетов по ППП, если нарушена пломба на аварийном выключателе.
2.16.4 ЗАМОК ДВЕРИ
Во время эксплуатации самолета запрещается запирать замки фонаря и пассажирской двери.
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Утверждено |
Стр. 2 - 31 |
|
|
|
EASA |
|
Эксплуатационные
РЛЭ DA 40 NG
ограничения
2.16.5 ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Использование и включение электронного оборудования, не входящего в состав оборудования самолета, не допускается, поскольку это может привести к созданию помех для работы БРЭО.
Примеры оборудования, использование которого не рекомендуется:
−Мобильные телефоны
−Пульты дистанционного управления, работающие по радиоканалу
−Оборудование с экранами на ЭЛТ
−Оборудование записи на дисках MiniDisc (в режиме записи)
Этот перечень не является исчерпывающим.
Разрешается пользование портативными компьютерами, включая компьютеры с приводами CD-ROM, CD- и MiniDisc-плеерами в режиме воспроизведения, кассетными плеерами и видеокамерами. Тем не менее, все перечисленное оборудование перед взлетом и посадкой следует отключать.
2.16.6 КУРЕНИЕ
Курить в самолете запрещается.
2.16.7 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОЛНЦЕЗАЩИТНЫХ ЩИТКОВ
Использование солнцезащитных щитков (если они установлены при выполнении рекомендации OÄM 40-327) разрешается только на этапе крейсерского полета. На всех других этапах полета солнцезащитные щитки должны быть зафиксированы в крайнем верхнем положении.
Стр. 2 - 32 |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Утверждено |
Док. № 6.01.15-E |
|
|
|
EASA |
|
|
Действия в аварийной |
РЛЭ DA 40 NG |
обстановке |
РАЗДЕЛ 3
ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ
|
|
Стр. |
3.1 ВВЕДЕНИЕ........................................................................................................................ |
3-3 |
|
3.1.1 |
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.......................................................................................... |
3-3 |
3.1.2 |
ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ.............................. |
3-4 |
3.2ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ В ПРЕДЕЛАХ КРАСНЫХ СЕКТОРОВ
(ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЗАПРЕЩЕНА).................................................................................... |
3-5 |
|
3.2.1 |
ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ............................................................................ |
3-5 |
3.2.2 |
ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА.................................................................................... |
3-7 |
3.2.3 |
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА........................................................................................... |
3-9 |
3.2.4 |
ТЕМПЕРАТУРА РЕДУКТОРА ......................................................................... |
3-10 |
3.2.5 |
ТЕМПЕРАТУРА ТОПЛИВА.............................................................................. |
3-11 |
3.2.6 |
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА..................................................................................... |
3-12 |
3.2.7 |
СИЛА ТОКА ГЕНЕРАТОРА............................................................................. |
3-13 |
3.2.8 |
ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА...................................................................................... |
3-14 |
3.3 НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.................................................................................. |
3-15 |
|
3.3.1 НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ................................................ |
3-15 |
|
3.3.2 НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ............................................ |
3-16 |
|
3.3.3 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ ... |
3-18 |
|
3.3.4 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ ..................................................................... |
3-21 |
|
3.3.5 ПОВТОРНЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ .......................................... |
3-22 |
|
3.3.6НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ
|
ВРАЩЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ВИНТА.............................................................. |
3-24 |
3.3.7 ОТКАЗ НАСОСА ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА...................................................... |
3-28 |
|
3.4 ОТКАЗЫ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ...................................................................................... |
3-30 |
|
3.4.1 |
ПОЛНЫЙ ОТКАЗ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ ......................................................... |
3-30 |
3.4.2 |
ВЫСОКАЯ СИЛА ТОКА................................................................................... |
3-31 |
3.4.3 |
НЕИСПРАВНОСТЬ СТАРТЕРА...................................................................... |
3-32 |
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 3 - 1 |
|
|
|
|
Действия в аварийной |
|
обстановке |
РЛЭ DA 40 NG |
3.5 |
ЗАДЫМЛЕНИЕ И ПОЖАР.............................................................................................. |
3-33 |
|
|
3.5.1 ЗАДЫМЛЕНИЕ И ПОЖАР НА ЗЕМЛЕ............................................................ |
3-33 |
|
|
3.5.2 ЗАДЫМЛЕНИЕ И ПОЖАР ПРИ ВЗЛЕТЕ ....................................................... |
3-35 |
|
|
3.5.3 ЗАДЫМЛЕНИЕ И ПОЖАР В ПОЛЕТЕ............................................................ |
3-38 |
|
3.6 |
ПЛАНИРОВАНИЕ........................................................................................................... |
3-40 |
|
3.7 |
АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА................................................................................................. |
3-41 |
|
|
3.7.1 АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА С ОСТАНОВЛЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ .................. |
3-41 |
|
|
3.7.2 ПОСАДКА С ДЕФЕКТОМ ПНЕВМАТИКА ОСНОВНОЙ ОПОРЫ ШАССИ.... |
3-43 |
|
|
3.7.3 ПОСАДКА С НЕИСПРАВНЫМИ ТОРМОЗАМИ............................................. |
3-44 |
|
3.8 |
ВЫХОД ИЗ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО ШТОПОРА....................................................... |
3-45 |
|
3.9 |
ПРОЧИЕ АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ............................................................................. |
3-46 |
|
|
3.9.1 |
ОБЛЕДЕНЕНИЕ............................................................................................... |
3-46 |
|
3.9.2 ПОДОЗРЕНИЕ НА НАЛИЧИЕ ОКИСИ УГЛЕРОДА |
|
|
|
|
В АТМОСФЕРЕ КАБИНЫ................................................................................ |
3-47 |
|
3.9.3 |
НЕ ЗАПЕРТЫ ДВЕРИ...................................................................................... |
3-48 |
ПРИМЕЧАНИЕ
Порядок действий в случае некритических отказов систем описан в разделе 4B «НЕШТАТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ».
Стр. 3 - 2 |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Док. № 6.01.15-E |
|
|
|
|