К-там 2к ЛЭВС ДА40 / Рекомндуемая литература / 1-РЛЭ DA40NG рус
.pdf
|
Нештатные |
РЛЭ DA 40 NG |
эксплуатационные |
процедуры |
4B.4 ФОНАРЬ В ПОЛОЖЕНИИ «ЗАЗОР ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ»
ВНИМАНИЕ
Если взлет был случайно выполнен с фонарем в положении «зазор для охлаждения», запрещается закрывать фонарь в полете. Необходимо посадить самолет и закрыть фонарь на земле.
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 4B - 17 |
|
|
|
|
Нештатные |
|
эксплуатационные |
РЛЭ DA 40 NG |
процедуры |
4B.5 ОТКАЗЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ
Отказ индикации положения или привода
1. |
Положение закрылков............................... |
проверить визуально |
|
2. |
Воздушная скорость.................................. |
удерживать в пределах белого сектора (не |
|
|
более 98 узлов (приборная)) |
|
|
3. |
Переключатель FLAPS (переключатель управления закрылками) |
проверить все |
|
|
положения повторно |
|
|
Измененная процедура захода на посадку в зависимости от доступного положения закрылков
ПРИМЕЧАНИЕ
Величину посадочной дистанции с закрылками в нештатном положении см. в разделе 5.3.12 «ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ С ЗАКРЫЛКАМИ В НЕШТАТНОМ ПОЛОЖЕНИИ».
(a)Доступно только положение UP (закрылки убраны):
Воздушная скорость................................. |
|
см. следующую таблицу: |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
940 кг |
1000 кг |
1080 кг |
|
1160 кг |
1216 кг |
до 1280 кг |
(2072 фунта) |
(2205 фунтов) |
(2381 фунт) |
|
(2557 фунтов) |
(2681 фунт) |
(2822 фунта) |
71 узел |
73 узла |
78 узлов |
|
81 узел |
82 узла |
83 узла |
(приборная) |
(приборная) |
(приборная) |
|
(приборная) |
(приборная) |
(приборная) |
ПРИМЕЧАНИЕ
Если посадочная масса самолета превышает 1216 кг (2681 фунт), посадка считается нештатной эксплуатационной процедурой. См. раздел 4B.7 «ПОСАДКА С ВЫСОКОЙ ПОСАДОЧНОЙ МАССОЙ».
Совершить посадку с нулевым углом захода, регулируя горизонтальную скорость и скорость снижения самолета при помощи РУД.
СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ
Стр. 4B - 18 |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Док. № 6.01.15-E |
|
|
|
|
|
Нештатные |
РЛЭ DA 40 NG |
эксплуатационные |
процедуры |
(b) Доступно только положение T/O (взлет):
Воздушная скорость................................. |
|
см. следующую таблицу: |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
940 кг |
1000 кг |
1080 кг |
|
1160 кг |
1216 кг |
до 1280 кг |
(2072 фунта) |
(2205 фунтов) |
(2381 фунт) |
|
(2557 фунтов) |
(2681 фунт) |
(2822 фунта) |
68 узлов |
70 узлов |
73 узла |
|
76 узлов |
77 узлов |
78 узлов |
(приборная) |
(приборная) |
(приборная) |
|
(приборная) |
(приборная) |
(приборная) |
ПРИМЕЧАНИЕ
Если посадочная масса самолета превышает 1216 кг (2681 фунт), посадка считается нештатной эксплуатационной процедурой. См. раздел 4B.7 «ПОСАДКА С ВЫСОКОЙ ПОСАДОЧНОЙ МАССОЙ».
Совершить посадку с нулевым углом захода, регулируя горизонтальную скорость и скорость снижения самолета при помощи РУД.
(c)Доступно только положение LDG (посадка):
Выполнить нормальную посадку.
КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 4B - 19 |
|
|
|
|
Нештатные |
|
эксплуатационные |
РЛЭ DA 40 NG |
процедуры |
4B.6 |
УДАР МОЛНИИ |
|
|
1. |
Воздушная скорость...................................... |
как можно более низкая, не превышать vO (см. |
|
|
|
|
раздел 2.2) |
2. |
Надежно удерживать органы управления самолетом |
||
3. |
Автопилот (при наличии) .............................. |
отключить (проверить) |
|
4. |
Основной пилотажный индикатор (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) / |
||
|
резервные приборы................................... |
периодически проверять |
|
Продолжить полет со скоростью менее vO (см. раздел 2.2)
Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме
ВНИМАНИЕ
По причине возможного повреждения самолета выполнять следующие указания:
-Избегать полного или резкого перемещения рулевых поверхностей.
-Избегать воздействия на планер высоких перегрузок.
-Избегать возникновения больших углов рыскания.
-Всеми возможными способами избегать попадания в турбулентность (например, образования турбулентности с подветренной стороны самолета).
-Не допускать попадания в районы фактического или прогнозируемого обледенения.
КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ
Стр. 4B - 20 |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Док. № 6.01.15-E |
|
|
|
|
|
Нештатные |
РЛЭ DA 40 NG |
эксплуатационные |
процедуры |
4B.7 ПОСАДКА С БОЛЬШОЙ ПОСАДОЧНОЙ МАССОЙ
ПРИМЕЧАНИЕ
Максимальная посадочная масса, указанная в разделе 2, — наибольшая масса для посадки при максимальной скорости снижения. Данная скорость использовалась при прочностных расчетах для определения нагрузок на шасси в условиях особо грубой посадки.
Выполнить заход на посадку и посадку в соответствии с разделом 4A, однако на конечном этапе захода на посадку поддерживать повышенную воздушную скорость.
Скорость захода на посадку................... |
77 узлов (приборная) при массе до 1280 кг |
|
(2822 фунта), |
|
закрылки в положении LDG (посадка) |
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Грубая посадка с посадочной массой, превышающей максимальную посадочную массу, может привести к повреждению шасси.
КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 4B - 21 |
|
|
|
|
Нештатные |
|
эксплуатационные |
РЛЭ DA 40 NG |
процедуры |
Страница намеренно оставлена пустой.
Стр. 4B - 22 |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Док. № 6.01.15-E |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Летно-технические |
|
характеристики |
||
|
||
|
|
РАЗДЕЛ 5
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
|
|
|
Стр. |
5.1 |
ВВЕДЕНИЕ........................................................................................................................ |
5-2 |
|
5.2 |
ПОЛЬЗОВАНИЕ ТАБЛИЦАМИ И НОМОГРАММАМИ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК.... |
5-2 |
|
5.3 |
ТАБЛИЦЫ И НОМОГРАММЫ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК.......................................... |
5-3 |
|
|
5.3.1 |
КАЛИБРОВКА ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ....................................................... |
5-3 |
|
5.3.2 |
НОМОГРАММА РАСХОДА ТОПЛИВА ............................................................. |
5-6 |
5.3.3СООТВЕТСТВИЕ БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ
И ВЫСОТЫ ПО ПЛОТНОСТИ......................................................................................... |
5-7 |
|
5.3.4 |
МЕЖДУНАРОДНАЯ СТАНДАРТНАЯ АТМОСФЕРА (МСА)............................ |
5-8 |
5.3.5 |
СКОРОСТИ СВАЛИВАНИЯ............................................................................... |
5-9 |
5.3.6 |
СОСТАВЛЯЮЩИЕ ВЕТРА.............................................................................. |
5-11 |
5.3.7 |
ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ................................................................................ |
5-12 |
5.3.8ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ —
НАБОР ВЫСОТЫ ПРИ ВЗЛЕТЕ.................................................................................... |
5-16 |
5.3.9ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ — КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ.. 5-18
5.3.10 |
КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ (ИСТИННАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ) .............. |
5-20 |
5.3.11 |
ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ С ЗАКРЫЛКАМИ |
|
В ПОСАДОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ .................................................................................. |
5-22 |
|
5.3.12ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ С ЗАКРЫЛКАМИ
В НЕШТАТНОМ ПОЛОЖЕНИИ ..................................................................................... |
5-25 |
|
5.3.13 ГРАДИЕНТ НАБОРА ВЫСОТЫ ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ................. |
5-28 |
|
5.3.14 |
ПЛАНИРОВАНИЕ ............................................................................................ |
5-30 |
5.3.15 |
УТВЕРЖДЕННЫЕ ШУМОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ..................................... |
5-30 |
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 5 - 1 |
|
|
|
|
Летно-технические |
РЛЭ DA 40 NG |
|
характеристики |
||
|
||
|
|
5.1 ВВЕДЕНИЕ
Таблицы и номограммы, приведенные в настоящем разделе, с одной стороны, дают информацию о летных характеристиках самолета, с другой стороны, обеспечивают возможность планирования полета с достаточной точностью и полнотой. Значения в таблицах и номограммах получены в ходе испытательных полетов и наземных испытаний силовой установки в исправном состоянии и приведены к условиям международной стандартной атмосферы (МСА = 15°C / 59°F и 1013,25 гПа / 29,92 дюйма рт. ст. на уровне моря).
Номограммы летных характеристик не учитывают разные уровни опыта пилотов и некачественное техническое обслуживание самолета. Указанные летные характеристики обеспечиваются при условии соблюдения требований настоящего руководства и надлежащего технического обслуживания самолета.
Когда это необходимо, приведена информация об ухудшении летных характеристик в случае эксплуатации без обтекателей колес с указанием разницы в процентах или соответствующего нового значения.
5.2 ПОЛЬЗОВАНИЕ ТАБЛИЦАМИ И НОМОГРАММАМИ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
Для иллюстрации влияния различных параметров данные о летных характеристиках приведены в виде таблиц или номограмм. Данные приводятся с достаточной детализацией, позволяющей при определении летных характеристик в ходе планирования полета выбрать необходимые значения с запасом.
Стр. 5 - 2 |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Док. № 6.01.15-E |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Летно-технические |
|
характеристики |
||
|
||
|
|
5.3 ТАБЛИЦЫ И НОМОГРАММЫ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
5.3.1 КАЛИБРОВКА ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ
СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ
ЗАКРЫЛКИ УБРАНЫ
ПРИБОРНАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ В УЗЛАХ [KIAS]
ИНДИКАТОРНАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ В УЗЛАХ [KCAS]
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 5 - 3 |
|
|
|
|
Летно-технические |
РЛЭ DA 40 NG |
|
характеристики |
||
|
||
|
|
СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ
ЗАКРЫЛКИ В ПОЛОЖЕНИИ T/O (ВЗЛЕТ)
ПРИБОРНАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ В УЗЛАХ [KIAS]
ИНДИКАТОРНАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ В УЗЛАХ [KCAS]
Стр. 5 - 4 |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Док. № 6.01.15-E |
|
|
|
|