30.Механизация крыла. Что к ней относится? охарактеризовать каждый элемент. Нарисовать.

Предкрылок представляет собой элемент механизации крыла, при помощи которого точка срыва потока на больших углах атаки отодвигается к задней кромке крыла, и таким образом увеличивается значение критического угла атаки. Работа предкрылка основана на использовании перепада давлений под крылом и над крылом. Воздух из-под крыла проходит в щель и соединяется с потоком, идущим над крылом, увеличивая его скорость. Этим обеспечивается плавность обтекания крыла без срыва потока до значительных углов атаки и, следовательно, увеличивается подъемная сила.

Посадочные щитки представляют собой жесткие панели, составляющие часть нижней поверхности крыла и установленные в его хвостовой части вдоль размаха. В убранном положении посадочные щитки плотно прилегают к крылу и не искажают его профиль, а при отклонении они увеличивают подъемную силу и лобовое сопротивление крыла, аэродинамическое качество крыла при этом уменьшается. Существуют два основных типа посадочных щитков: простой и выдвижной.

Закрылок представляет собой подвижную хвостовую часть профиля крыла, которая в отличие от элерона может отклоняться только вниз. Он служит для увеличения диапазона скоростей, так как при его отклонении благодаря увеличениюCy макс снижается посадочная скорость. Существуют два типа закрылков: простые и щелевые.

Интерцепторы (спойлеры) –пластины, расположенные на верхней поверхности крыла предназначены для уменьшения подъемной силы, увеличения лобового сопротивления, что приводит к резкому уменьшению аэродинамического качества самолета. Они предназначены для гашения скорости на снижении, а после посадки – для уменьшения длины пробега.

Кроме рассмотренных видов механизаций существуют следующие виды:

Управление пограничным слоем является одним из эффективных видов механизаций крыла и сводится к тому, что пограничный слой либо отсасывается внутрь крыла, либо сдувается с его верхней поверхности.

Реактивный закрылок представляет собой струю газов, вытекающую с большой скоростью под некоторым углом вниз из специальной щели, расположенной вблизи задней кромки крыла. Для создания струи используются газы, выходящие из турбореактивного двигателя.

31.Как и где возникает сила сопротивления трения на крыле?как влияет на полет самолета.

Сопротивление трения возникает в следствии проявления вязкости воздуха в пограничном слое, велечина ее зависит от структуры пограничного слоя и состоянии поверхности крыла. На величину сопротивления трения влияют скорость полета, шароховатость поверхности, форма крыла, то есть чем больше скорость полета с худшим качеством обработана поверхность крыла,тем больше сопротивление трения.

32. Угол атаки и угол установки крыла. Определение и в чем разница?

Углом атаки a называется угол, образованный хордой крыла и набегающим потоком воздуха. Угол атаки может быть как положительным, так и отрицательным.

Угол атаки считается положительным, когда поток воздуха набегает на нижнюю поверхность крыла, и отрицательным, когда поток воздуха набегает на верхнюю поверхность крыла. При нулевом угле атаки направление набегающего потока воздуха совпадает с направлением хорды крыла.

Не следует путать угол атаки с углом установки крыла. Углом установки крыла называется угол между хордой крыла и осью фюзеляжа. Поскольку крыло крепится к фюзеляжу жестко, угол установки крыла остается постоянным, он обычно составляет 0-3˚ и выбирается с учетом требований аэродинамики. Угол же атаки может быть в полете изменен летчиком в широких пределах. Изменение угла атаки в полете производится при помощи руля высоты.