65. Какие требования предъявляются к крылу? Из чего состоит силовой набор?

Крыло состоит из силового каркаса и обшивки.

Каркас крыла представляет собой совокупность продольного и поперечного силовых наборов.

Продольный силовой набор состоит из лонжеронов и стрингеров.

Лонжерон – балка или ферма, расположенная по всей длине крыла – предназначена для работы на изгиб.

Стрингер – продольный стержень – воспринимает осевые нагрузки и подкрепляет обшивку.

Поперечный силовой набор состоит из комплекта нервюр, расположенных поперек крыла.

Нервюра – поперечный элемент крыла, предназначенный для придания крылу формы и жесткости в поперечном сечении. Нервюры являются также опорами стрингеров, увеличивая их устойчивость.

Обшивка крыла является наружной оболочкой каркаса и служит для придания крылу обтекаемой формы, а также для передачи аэродинамических нагрузок каркасу крыла.

66. Что относится к хвостовому оперению? Как конструктивно выполнено?

К оперению самолета относятся: горизонтальное оперение,состоящее из стабилизатора и руля высоты;вертикальное оперение,состоящее из неподвижного киля и руля направления.

Стабилизатор. Киль.

Конструкция основных частей оперения – стабилизатора и киля – обычно одинаковы. На крупных самолетах стабилизаторы бывают, как правило, разъемными.

Киль может быть изготовлен как одно целое с фюзеляжем или в виде отдельной части. Обшивка киля или стабилизатора обычно жесткая – фанерная или дюралюминиевая. У самолетов легкого типа обшивка стабилизатора и киля полотняная.

67. Шасси с-та. Какие типы бывают? Из чего состоит шасси?

Для контроля положения опор шасси в полете, движения их при уборке и выпуске служит система световой сигнализации: красная лампочка сигнализирует, что шасси находятся в убранном состоянии, азеленая – в выпущенном. Часто в систему сигнализации включают сирену(звуковая сигнализация), которая начинает автоматически действовать при переводе ручки сектора газа в положение «Малый газ» при убранном положении шасси. Имеются также механические и приборные указатели положения шасси.

Колеса шасси служат для передвижения самолета на земле; кроме того, они воспринимают часть энергии ударов при взлете и посадке самолета. Поэтому они должны обладать достаточной проходимостью, мало изнашиваться и частично гасить удары, возникающие при движении самолета. Упругим элементом колеса является резиновый пневматик, состоящий из резиновой камеры и покрышки, надеваемый на металлический корпус. Колесо шасси состоит из обода (барабана) с ребордами, на который надевается пневматик. Внутрь обода монтируется стальная тормозная рубашка, в которую помещается тормоз, неподвижно устанавливаемый на оси колеса. Тормозные устройства колес делаются колодочными, дисковыми и камерными.

Шимми –самоколебание колес передней опоры шасси могут возникнуть в конце разбега (в начале пробега), если скорость превысит критическую скорость шимми. В этом случае могут возникнуть интенсивные самоколебания с возрастающим разворотом колес передней стойки шасси. Эти колебания вызывают вибрацию приборных досок и пультов управления в кабине, плохо переносятся экипажем, могут привести к разрушению передней опоры и аварии самолета.

Для предупреждения шимми устанавливают спаренные колеса (увеличивается суммарная жесткость шин на изгиб), подключают демпфер шимми, который обеспечивает интенсивное рассеивание энергии самоколебания колес передней стойки шасси.