Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
РЛС / Часть 6 (стр 233-280).doc
Скачиваний:
531
Добавлен:
16.04.2013
Размер:
2.22 Mб
Скачать

III. Общие сведения о базовой машине ( гм-569)

3.1 Состав ГМ-569

  1. Корпус

  2. Приборы наблюдения:

- у командира - дневной прибор ТНПО-168В или прибор ночного видения ТВНЕ-4ПА и панорамический визир ориентирования ВОП-3;

- у механика-водителя - дневной прибор ТНПО-168В или прибор ночного видения ТВНБ-4ПА.

3. Кондиционер

4. Силовая установка: двигатель В-46-2С1

5. Гидрообъемный механизм поворота

6. Бортовая передача 2 шт

7. Электрооборудование: аккумуляторные батареи 12-СТ70М

3.2 Устройство и работа основных элементов ГМ-569

Устройство корпуса

Корпус служит базой для установки и крепления всех агрегатов и механизмов машины, а также для размещения аппаратуры изделия и защиты экипажа.

Корпус выполнен герметичным, водо- и пыленепроницаемым. Он представляет собой сварную жесткую конструкцию, разделенную двумя герметичными перегородками на три отделения: управления, среднее и моторно-трансмиссионное.

Отделение управления располагается в носовой части корпуса и, в свою очередь, делится перегородкой на две сообщающиеся части. В первой части размещаются органы управления машиной, контрольно-измерительные приборы, а также приборы и блоки основного изделия. Здесь же располагаются два сиденья для членов экипажа и приборы наблюдения, средства радиосвязи, баллон воздушного пуска и др.

Во второй части размещаются шкафы блоков аппаратуры основного изделия, часть одиночного ЗИП, блоки изделия, ящики для укладки смотровых приборов и одно сиденье. Отделение управления герметизировано от остальной части корпуса и оклеено изнутри теплозвукоизоляциониым материалом.

Среднее отделение расположено между отделениями управления и ИГО. В среднем отделении размещаются шкафы блоков аппаратуры основного изделия, ящики для сухих пайков, баллоны и распределительная коробка ППО, реле-регулятор стартера-генератора, фильтр радиопомех и блоки изделия.

Моторно-трансмиссионное отделение (МТО) располагается в кормовой части машины. В МТО размещаются тяговый двигатель и его системы, ГМП с компрессором и ГОМП, топливные и масляные баки, эжектор с радиаторами и подогреватель. В отдельном отсеке МТО установлены ГТД с блоком генераторов переменного тока и аппаратура СЭП, редуктор резервных генераторов переменного тока с приводом от дизеля и стартер-генератор. С левой стороны машины размещаются кондиционер, нагнетатель, ФВУ, отопительно-вентиляционная установка и аккумуляторные батареи.

На лобовом листе имеются два входных люка для выхода и входа членов экипажа. Люки закрываются крышками, сблокированными с приводом вращающейся части основного изделия, что не позволяет их повредить в открытом положении. В люках установлены ветровые стекла. При необходимости ветровые стекла закрываются имеющимися для этой цели крышками. Для облегчения работы крышки люков оборудованы торсионами.

В верхней части лобового листа установлены приборы дневного и ночного видения.

В среднем отделении установлена плита под погон для вращающейся части основного изделия. В крыше корпуса имеются пробка заливной горловины бачка, системы гидропневмоочистки, крышка лючка для доступа к нагнетателю, а также клапан пылевыброса. нагнетателя.

В кормовом листе корпуса имеются заслонка для выпуска газов при работающем ГТД, управляемая с места механика-водителя, и крышка люка для выхода воздуха из МТО.

На вертикальном кормовом листе крепятся запасные траки, ящики для размещения ЗИП.

Снаружи корпуса укладывается шанцевый инструмент.

На нижнем листе корпуса под кормой имеются люки для доступа к сливным клапанам задних топливных баков.

Внутри по днищу корпуса проходят торсионные валы, закрытые кожухами, и тяги приводов управления машиной. Вдоль бортов крепятся гидроамортизаторы ходовой части.

Крышки люков машины, установленные на петлях, имеют уплотнения и замки под ключ. Ключ придается в одиночный комплект ЗИП.

На лобовом листе корпуса приварена планка, на которой имеются обозначения: изделие №______, шасси №________, корпус № ______.

Система гидропневмоочистки (ГПО) смотровых приборов и ветровых стекол

Система ГПО предназначена для очистки от грязи наружных стекол смотровых приборов наблюдения и ветровых стекол крышек люков с помощью воздушно-жидкостной смеси, а от пыли и снега – воздухом. Она включает в себя бак для жидкости, дозаторы, два клапана с кранами, распределительные краники, сопла и соединительные трубопроводы. Система ГПО питается сжатым воздухом от баллона системы воздушного пуска двигателя через распределитель.

Бак расположен в носовой части корпуса. Он имеет патрубок, который шлангом соединяется с заправочной горловиной, закрытой пробкой. С помощью дренажной трубки бак соединяется с атмосферой. Сливной шланг установлен для слива жидкости из бака. Свободный конец сливного шланга надевается на штырь. В днище бака имеется фланец с окнами для поступления жидкости в дозаторы.

Клапан с краном служит для понижения давления воздуха, а при нажатии на рычаг – для подачи воздуха к дозаторам и воздушно-жидкостной смеси к соплам для очистки стекол. Он состоит из корпуса, пробки, клапана с пружиной и рычага. Изменяя положение пробки, можно подавать воздух либо воздушно-жидкостную смесь к соплам.

Работа системы.

При нажатии на рычаг сжатый воздух подается (при положении крана ВОДА) к дозаторам, открывая клапан, сжимая пружину до тех пор, пока клапан не перекроет наполнительное окно, препятствуя проникновению сжатого воздуха в бак. При совмещении отверстий в клапане с кольцевой проточкой воздух поступает во внутреннюю полость дозатора, жидкость под давлением сжатого воздуха открывает клапан и в виде эмульсии по трубопроводам подается к распределительным краникам. Далее эмульсия в зависимости от положения распределительного краника подается к соплу, обмывающему смотровые приборы или ветровые стекла крышек люков. Ветровые стекла дополнительно могут очищаться от грязи с помощью стеклоочистителей, смонтированных на крышках входных люков. При нажатии на рычаг (при положении крана ВОЗДУХ) сжатый воздух подается к соплам для очистки от пыли и снега ветровых стекол, минуя дозаторы.

Управление стеклоочистителями осуществляется с помощью тумблеров, расположенных на щитке смотровых приборов.

Ветровые стекла и приборы наблюдения оборудованы электрообогревом, работающим в комплекте с регулятором, поддерживающим постоянную температуру и исключающим запотевание и обмерзание стекла при минусовых температурах наружного воздуха. Электрообогревом следует пользоваться и при мокром снегопаде.

3.3 Приборы наблюдения

Общие сведения о приборах наблюдения.

Для наблюдения за местностью и взаимного ориентирования машина укомплектована следующими приборами:

  • у командира – дневной прибор ТНПО-168В или прибор ночного видения ТВНЕ-4ПА и панорамический визир ориентирования ВОП-3;

  • у механика-водителя – дневной прибор ТНПО-168В или прибор ночного видения ТВНБ-4ПА.

Кроме того, в комплекте машины имеется один запасной прибор ТНПО-168В.

Приборы ночного видения устанавливаются в рабочее положение вместо приборов ТНПО-168В. До установки приборы ТВНЕ-4ПА находятся в ящиках вместе с обоймами и диафрагмами. При установке приборов ТВНЕ-4ПА в рабочее положение в эти ящики укладываются снятые дневные приборы наблюдения ТНПО-168В.

Ящики для укладки приборов наблюдения размещены в среднем отделении на полках по левому борту. Всего ящиков - три. В них кроме указанных приборов ТВНБ-4ПА укладываются один запасной прибор ТНПО-168В, две сумки с сигналами, ЗИП прибора ТВНВ-4ПА, сумки с другим оборудованием.

Прибор наблюдения ТНПО-168В.

Прибор наблюдения ТНПО-168В представляет собой признанный перископический прибор однократного увеличения. Каждый прибор ТНПО-168В оборудован устройством для обогрева верхней и нижней призм. Обогрев обеспечивает возможность наблюдения в холодное время года. Для этого к верхней и нижней призмам прибора приклеены пластины, которые имеют электрообогревный полупроводниковый слой. Обогревные пластины прибора работают в комплекте с регулятором температуры стекла РТС-27-4 М, который автоматически регулирует температуру нагрева стекол в заданных пределах.

Включение обогрева происходит при переводе тумблера в положение ВКЛ. Одновременно включается светодиод. На регуляторе температуры стекла переключатель имеет два положения, обозначенные надписями ОБА и ВЫХОДНОЕ. В зависимости от положения переключателя происходит обогрев обеих призм или же только выходной (нижней).

При нагреве призм сверх заданного предела регулятор автоматически выключает обогрев (светодиод отключается), а после остывания стекол - автоматически включает обогрев (светодиод включается).

Регуляторы РТС-27-4М установлены на нижнем борту справа от командира. К каждому регулятору РТС-27-4М подключен один прибор ТНПО-168В (или ТВНЕ-4ПА).

Прибор ночного видения ТВНЕ-4ПА.

Прибор ночного видения применяется при вождении машины как в условиях естественной освещенности, так и при подсветке фарой ФГ125, закрытой инфракрасным фильтром.

Для предохранения прибора от возможных засветок установлены шторки, управляемые рукояткой.

Шторка закрывается постепенно сверху вниз, что позволяет устранить засветки и в то же время видеть дорогу в нижней части поля зрения.

Верхний корпус с призмой обеспечивают установку и уплотнение прибора в шахте. Верхняя головка и окуляры прибора обогреваются при установке переключателя на регуляторе температуры стекла в положение «Оба», а окуляры обогреваются установкой переключателя в положение «Выходное».

Для проверки работы прибора в дневных условиях на верхнюю его головку надевается диафрагма. В связи с тем, что прибор имеет высокую чувствительность, необходимо головку прибора и окуляры предохранять от попадания яркого света.

Для удобства наблюдения на приборе установлен налобник, а на окуляры - надеты резиновые наглазники.

На лицевой стороне крышки, закреплен высоковольтный кабель для подключения к прибору ТВНЕ-4-ПА постоянного тока высокого напряжения 17 500-20 500 В и низковольтный кабель для подсоединения питания от бортовой сети.

3.4 Панорамический визир ВОП-3.

Визир, установленный на верхнем лобовом листе машины, предназначен для взаимного ориентирования машин на местности.

Визир имеет неподвижную и вращающуюся части, позволяющие вести обзор местности, не меняя положения головы.

Перископичность прибора 350 мм, увеличение 3,7х.

Наводка по азимуту 19-00 (1140), по углу места ±3-00 (±180).

Измерение углов по азимуту выполняется с помощью шкал. Цена деления грубой шкалы – 1-00, точной шкалы – 0-01.

Измерение вертикальных углов выполняется по вертикальной шкале на сетке в поле зрения визира, измерение горизонтальных углов – по горизонтальной шкале. Цена деления обеих шкал – 0-01.

3.5 Силовая установка

Общие сведения о силовой установке

Силовая установка является источником механической энергии, приводящей машину в движение. Она состоит из тягового двигателя и обслуживающих его систем: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения, предпускового подогрева и системы автоматического поддержания двигателя в состоянии готовности к пуску, системы пуска. Кроме того, тяговый двигатель является дублирующим двигателем системы электропитания в случае выхода из строя газотурбинного двигателя.

Двигатель

Двигатель В-46-2С1 – двенадцатицилиндровый, V-образный, четырехтактный, многотопливный дизель с жидкостным охлаждением.

Конструкция двигатель, его механизмы и агрегаты являются дальнейшим развитием двигателя типа В-2. Особенностью устанавливаемого двигателя является то, что он имеет механизм отбора мощности на СЭП и работает как на дизельных топливах, так и на топливах ТС-1 и Т-1.

Двигатель установлен в МТО машины вдоль ее продольной оси со смещением к левому борту. Он крепится к опоре, которая приварена к днищу корпуса. Установкой прокладок на опору достигается центровка коленчатого вала двигателя с ведущим валом гидромеханической трансмиссии.

Система питания топливом

Система питания топливом вменяет возимый запас топлива, обеспечивает очистку и подачу его тяговому двигателю и ГТД, а также в систему предпускового подогрева.

В систему питания топливом двигателя входят: четыре топливных бака (задний правый бак, задний левый бак, средний бак и малый бак), атмосферный бачок, топливо-распределительный кран, заборный бачок со смонтированным на нем топливоподкачивающим насосом, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, фильтр тонкой очистки, топливный насос высокого давления, двенадцать форсунок, трубопроводы и привод управления топливным насосом.

Топливные баки.

Топливные баки объединены в две группы. Заднюю группу составляют два задних бака – правый и левый, переднюю группу – средний и малый баки. Общая вместимость топливных баков составляет 990 л.

Задние топливные баки, правый и левый, каждый по 315 л, крепятся в МТО машины. Для увеличения жесткости баков на их стенках выштампованы зиги, внутри установлены перегородки, уменьшающие плескание топлива при движении машины.

Сверху на задних топливных баках имеются заливные горловины, закрывающиеся герметичными пробками. На правом баке рядом с заливной горловиной размещен указатель уровня топлива (щуп), которым замеряется количество топлива одновременно в обоих задних баках.

Заливные горловины и указатель уровня топлива вынесены на крышу и закрываются откидной крышкой. На баках сверху установлены также дренажные трубопроводы. На топливном баке расположен фланец для подсоединения трубопровода, через который происходит забор топлива в газотурбинный двигатель.

К фланцам баков крепятся патрубки, которые соединены между собой шлангом. На баках снизу установлены сливные клапаны шарикового типа.

Задние баки при замене щупа, заборного и дренажного патрубков взаимозаменяемы.

Средний топливный бак вместимостью 250 л расположен справа от двигателя. В верхней части бака имеются: заливная горловина, указатель уровня топлива (щуп), топливомер и фланец с фильтром для крепления трубопровода, по которому поступает топливо в газотурбинный двигатель. Заливная горловина снабжена двумя патрубками и штуцером. К патрубку крепится шланг, соединяющий внутренние полости малого, среднего и задних баков в одно целое, патрубок соединен с атмосферным бачком. Штуцер через тройник соединен с заборным бачком и фильтром тонкой очистки топлива. Заливная горловина сообщается с атмосферным бачком. В заливную горловину сливается топливо, циркулирующее в системе для охлаждения деталей насоса высокого давления, а также эмульсия при прокачке системы.

С помощью указателя уровня топлива и топливомера замеряют суммарное количество топлива, находящегося в среднем и малом баках. Пробка заливной горловины и указатель уровня топлива выведены наружу машины и закрываются откидной крышкой. Снизу бака имеется сливной клапан. На патрубок установлен шланг, который выведен к заливной горловине, расположенной возле заливной горловины правого заднего топливного бака.

Малый топливный бак вместимостью 110 л расположен справа от среднего топливного бака. Верхняя часть малого бака через патрубок сообщается с заливной горловиной среднего топливного бака.

В нижней части бака имеется патрубок для сообщения со средним баком.

Атмосферный бачок.

Атмосферный бачок служит для сообщения внутренних полостей топливных баков с атмосферой. Он установлен в верхней части МТО между двигателем и средним топливным баком.

Топливораспределительный кран.

Топливораспределительный кран предназначен для включения (отключения) одной из групп или обеих групп баков для питания топливом двигателя и системы подогрева. Рукоятка управления краном расположена около расширительного бачка системы охлаждения двигателя. Доступ к рукоятке управления краном через крышку люка над двигателем.

Топливораспределительный кран состоит из корпуса, конической пробки, рукоятки, стержня-удлинителя со скобой. На корпусе крана имеются три поворотных угольника топливопроводов. По двум топливопроводам топливо подводится соответственно от группы передних и задних баков, третьим трубопроводом кран соединен с заборным бачком. На торце втулки рукоятки выбита стрелка-указатель положения пробки крана. Рукоятка управления краном может устанавливаться в одном из четырех положений, отмеченных стрелками с надписями на табличке: ОТКРЫТЫ ВСЕ БАКИ, ОТКР.ЗАДН., ОТКР.ПЕРЕД и ЗАКРЫТЫ ВСЕ БАКИ.

Заборный бачок.

Заборный бачок обеспечивает постоянный подвод топлива к топливоподкачивающему насосу и предварительную очистку топлива. В заборный бачок топливо из баков поступает через топливораспределительный кран самотеком по трубопроводу, который крепится к фланцу. Верхняя часть заборного бачка через угловой штуцер сообщается с заливной горловиной среднего топливного бака и атмосферным бачком. В нижней части бачка имеется сливной клапан шарикового типа. Доступ к сливному клапану через лючок в днище машины. Внутри бачка установлен отражатель с просверленными в нем отверстиями.

Топливоподкачивающий насос.

Топливоподкачивающий насос центробежного типа, выполнен в блоке с электродвигателем и предназначен для заполнения топливом питающей магистрали перед пуском двигателя, прокачки системы питания, а также для создания подпора топлива в системе при работе подогревателя. Насос крепится к фланцу бачка.

При работающем насосе топливо из заборного бачка, пройдя фильтры, под давлением подается к фильтру грубой очистки. При неработающем насосе топливо проходит через него самотеком.

Электродвигатель насоса питается от бортовой сети машины.

Топливные фильтры.

В системе питания топливом установлены фильтры грубой и тонкой очистки.

Фильтр грубой очистки предназначен для предварительной очистки топлива от механических примесей. Он состоит из стакана, крышки и фильтрующей секции. В крышке фильтра выполнены каналы для прохода топлива, в которые ввернуты штуцера входной и выходной. Направление потока топлива обозначено на крышке фильтра стрелкой. Фильтрующая секция представляет собой металлический гофрированный стакан с намотанной на него профилированной проволокой прямоугольного сечения. На проволоке выштампованы уступы высотой от 0,04 до 0,07 мм, которые образуют щели для прохода топлива.

При работе двигателя или топливоподкачивающего насоса топливо заполняет наружную полость стакана, проходит щели фильтрующей секции, затем через гофрированный старая поднимается вверх к штуцеру. Частицы механических примесей, размер которых превышает размеры щелей в фильтрующем элементе, задерживаются на его поверхности и частично оседают, скапливаясь в нижней части стакана.

В системе питания топливом установлен спаренный фильтр тонкой очистки. Фильтры соединены общей крышкой. Фильтр тонкой очистки служит для окончательной очистки топлива от механических примесей перед поступлением в топливный насос высокого давления.

В системе подогрева между насосным агрегатом и котлом подогревателя установлен фильтр подогревателя. Фильтрация топлива в нем осуществляется пористыми керамическими элементами.

Топливный насос высокого давления.

На двигателе установлен двенадцатиплунжерный топливный насос высокого давления марки НК-12, который служит для подачи к форсункам строго дозированных порций топлива под высоким давлением в определенные моменты по углу поворота коленчатого вала. Для работы на различных видах топлива насос имеет ограничитель максимальной подачи топлива. На наружной поверхности окружности маховичка выбиты буквы, соответствующие виду применяемого топлива: «Д – дизельное топливо, «К» –топливо ТС-1 или Т-1. Перевод двигателя для работы на конкретном топливе обеспечивается поворотом маховичка до появления лыски с соответствующей буквой. Стопорное устройство упора состоит из шлицевого хвостовика упора, шарика и пружинного кольца.

Детали насоса и механизма регулятора смазываются проточным маслом, подведенным под давлением от главной магистрали двигателя. Из корпуса регулятора масло через сливной штуцер и трубку сливается в картер двигателя.

Муфта привода топливного насоса закрытого типа, шлицевая, двухступенчатая с ручной перестановкой. На маховичке по окружности выбиты в соответствующих местах цифры «1» и «2».

Привод управления топливным насосом

Привод управления топливным насосом предназначен для изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры, что позволяет изменять мощность двигателя в зависимости от дорожных условий и скорости движения машины. Устройство привода позволяет воздействовать на рейку топливного насоса независимо как ножным, так и ручным приводом.

Ножной привод управления топливным насосом состоит из педали, валика педали, продольных тяг, вертикальной тяги, тяги, переводного рычага рейки топливного насоса, возвратной пружины и рычагов.

К деталям ручного привода относятся тяга, зубчатый сектор, рукоятка, муфта, упор холостого хода, рычаг рукоятки, ручка, рычаг и защелка с пружиной.

Пружина поджимает защелку, входящую в зуб сектора, устанавливая рычаг ручного привода в заданном положении. Для возвращения рычага в исходное (переднее) положение необходимо нажатием на рукоятку вывести защелку из зацепления. Муфта на валик рукоятки ручного управления установлена таким образом, что в ее вырез введен зуб рычага. Муфта с рычагом поворачивается на валике свободно в определенных пределах до упора в зуб рычага.

Резиновые гофрированные уплотнения служат для герметизации корпуса машины.

Привод управления топливным насосом работает следующим образом.

При нажатии педали или перемещении рукоятки ручного привода из исходного (переднего) положения валик педали поворачивается и через систему тяг и рычагов передает движение тяге топливного насоса, увеличивая подачу топлива. При освобождении педали или защелки из зубьев сектора привод возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины.

При перемещении рукоятки из исходного (переднего) положения рычаг через зуб поворачивает муфту и валик с рычагом, передавая усилие на всю систему тяг и рычагов привода, педаль при этом тоже перемещается. При нажатии педали рычаг остается на месте (не перемещается), поскольку зуб рычага имеет свободный ход в пределах выреза в муфте.

Ручным приводом управления топливным насосом пользуются при установке максимально устойчивом частоты вращения коленчатого вала двигателя, при прогреве двигателя, после его пуска, при работе двигателя на СЭП, а также при его остановке.

При работе двигателя на СЭП рукоятку ручного привода, устанавливают в положение, близкое к требуемой частоте вращения коленчатого вала двигателя, а затем доводят частоту вращения до нужной величины, вращая стяжку, предварительно ослабив гайку.

После окончания работы на СЭП, перед началом движения, необходимо в ручном приводе ручного насоса, довести тяги до соприкосновения торцов вращением стяжки, а затем затянуть гайку.

Для остановки двигателя необходимо ручку оттянуть на себя, а рукоятку дослать вперед до отказа.

Тяга имеет упругое звено.

Механизм остановки двигателя (МОД).

На тяге установлен МОД. Механизм аварийной остановки двигателя предназначен для автоматической остановки двигателя в случае возникновения в МТО пожара.

В обычных условиях МОД в приводе управления топливным насосом выполняет роль тяги.

Шток с шариками свободно поворачивается в гильзе механизма. Для предохранения от попадания внутрь механизма пыли и влаги на шток и гильзу надет чехол, а в корпусе установлено уплотнение. Стержень замка посредством штифта соединен с якорем тягового реле. При срабатывании одного из термодатчиков, установленных в МТО, на реле подается напряжение, якорь втягивается в электромагнит, перемещая стержень замка. При этом шарики замка выходят из кольцевой канавки вкладыша, разъединяя шток и гильзу механизма. Одновременно происходит сжатие пружины.

Рычаг топливного насоса под действием пружин регулятора перемещается в положение нулевой подачи топлива, и двигатель останавливается.

Для сцепления штока с гильзой механизма необходимо переместить шток вперед. Для этого следует педаль подачи топлива резко оттянуть на себя (при положении рукоятки ручного привода в крайнем исходном переднем положении). После восстановления МОД, выполняющего роль тяги, следует систему управления подачей топлива проверить на работающем двигателе как ножным, так и ручным приводом.

Работа системы питания топливом.

При работе тягового двигателя на дизельном топливе топливоподкачивающий насос подает топливо из баков через топливораспределительный кран, заборный бачок, неработающий топливоподкачивающий насос, фильтр грубой очистки, фильтр тонкой очистки по трубопроводам к топливному насосу высокого давления.

Топливный насос по трубопроводам высокого давления подает к форсункам определенные порции топлива. В цилиндры двигателя топливо впрыскивается через форсунки под давлением 210 кгс/см2. Вследствие высокого давления впрыска и малого диаметра отверстий сопел форсунок топливо распыляется в камерах сгорания на мельчайшие частицы, где под действием высокой температуры сжатого воздуха самовоспламеняется и сгорает. Топливо из фильтра тонкой очистки поступает к топливной магистрали насоса высокого давления с обеих сторон по трубопроводам. Излишки топлива из магистрали, по дренажному трубопроводу через калиброванное отверстие сливаются в бак по трубопроводам, охлаждая насос высокого давления.

После длительной стоянки-машины, а также после промывки фильтра грубой очистки или замены каких-либо узлов топливной системы, перед тем как пустить двигатель, необходимо включить топливоподкачивающий насос для заполнения топливом питающей магистрали. При этом топливо из баков будет последовательно проходить топливораспределительный кран, заборный бачок, через топливоподкачивающий насос, фильтр грубой очистки, неработающий топливоподкачивающий насос, фильтр тонкой очистки в топливный насос высокого давления. Воздух, попавший в систему, будет вытесняться топливом в фильтр тонкой очистки и насос высокого давления, откуда по трубопроводам вместе с топливом будет отводиться в заливную горловину среднего топливного бака, и далее в атмосферный бачок.

При работе системы подогрева, его насосный агрегат с помощью топливоподкачивающего насоса подает топливо от фильтра грубой очистки через трубопровод к фильтру тонкой очистки и далее в форсунку подогревателя.

Система питания двигателя воздухом

Система питания двигателя воздухом очищает воздух от пыли, поступающей в цилиндры двигателя, а также подогревает его в зимнее время.

В систему входят: воздухоочиститель, нагнетатель с впускными коллекторами, радиатор подогрева воздуха и трубопроводы.

Работа системы питания воздухом.

При работе двигателя в зимний период эксплуатации машины атмосферный воздух по воздуховоду, радиаторному отсеку, пройдя через радиаторы, поступает в воздухоочиститель. При этом заслонка должна быть установлена в положение «Зима». В летний период эксплуатации атмосферный воздух, минуя радиатор, поступает в воздухоочиститель. Заслонка при этом должна быть установлена в положение «Лето».

Очищенный от пыли воздух из воздухоочистителя поступает по воздуховоду в центробежный нагнетатель. Крыльчатка нагнетателя, вращаясь со скоростью, примерно в 13 раз большей скорости вращения коленчатого вала двигателя, в впускных коллекторах создает постоянный подпор воздуха, обеспечивая высокий коэффициент наполнения цилиндров.

Пыль из пылесборника воздухоочистителя выносится наружу эжектором автоочистки по трубопроводу.

Система смазки

Система смазки двигателя предназначена для уменьшения трения, износа и отвода тепла от трущихся поверхностей двигателя, для охлаждения и очистки масла. Система включает в себя: масляный бак, масляный насос двигателя, щелевой масляный фильтр (МАФ), центробежный маслоочиститель, масляный радиатор, маслозакачивающий насос, манометр, термометр и маслопроводы.

Работа системы смазки

Нагнетающая секция масляного насоса забирает масло из масляного бака и под давлением подает его через масляный фильтр к трущимся деталям двигателя.

Основная часть масла поступает во внутреннюю полость коленчатого вала и далее по сверлениям подается к его коренным и шатунным шейкам.

Стекающее масло разбрызгивается в картере, образуя масляный туман, которым смазывают стенки гильз цилиндров, верхние головки шатунов и поршневые пальцы. Часть масла по сверлениям в картере двигателя и трубопроводам поступает к агрегатам и всем трущимся деталям механизмов передач двигателя, затем стекает в нижнюю половину картера.

Масло, собирающееся в переднем и заднем маслосборниках нижней половины картера, откачивается секциями масляного насоса и по трубопроводу подается через масляный радиатор в бак. При низкой температуре масло из двигателя проходит в бак через редукционный клапан, минуя радиатор. Часть масла (около 20-30%) из откачивающих секций масляного насоса под давлением поступает к центробежному маслоочистителю, где очищается от механических примесей, а затем сливается обратно в нижнюю половину картера двигателя.

При включении маслозакачивающего насоса перед пуском двигателя масло из масляного бака подается, минуя масляный фильтр, в масляную магистраль двигателя.

Контроль за давлением масла в системе смазки осуществляется манометром, а его температура – термометром, которые установлены на щитке двигателя. Нормальное давление масла на эксплуатационном режиме 5-10 кгс/см2, на минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу – не менее 2 кгс/см2.

Вентиляция картера двигателя.

Вентиляция картера двигателя (очистка от продуктов сгорания, проникающих из цилиндров) обеспечивается эжектором. В диффузоре эжектора для отсоса газов из картера двигателя предусмотрен специальный патрубок, который соединен гибким шлангом с салуном двигателя.

Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для поддержания рекомендуемого температурного режима двигателя.

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. В качестве охлаждающей жидкости применяется вода или низкозамерзающая жидкость (антифриз) марки 40 или 65. Заправочная вместимость системы 105 л.

В систему охлаждения входят: водяной насос двигателя, рубашки охлаждения цилиндров двигателя, водяные радиаторы, коробки термостатов, расширительный бачок, термометр, заливные горловины, эжектор, жалюзи, сливные клапаны и трубопроводы.

Работа системы охлаждения

При работающем тяговом двигателе водяной насос нагнетает охлаждающую жидкость в нижние полости рубашек блоков цилиндров. Жидкость, проходя по внутренним полостям рубашек, омывает гильзы цилиндров и далее поступает в головки блоков, охлаждая своды камер сгорания, стаканы форсунок, выпускные каналы головок, и выходит через трубопровод в коробку термостатов. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости она из коробки термостатов может поступать по трубопроводам, проходя через часть радиатора, водяной насос (малый контур), или при высокой ее температуре по трубопроводу через радиаторы в водяной насос (большой – основной контур). Жидкость охлаждается, проходя по трубкам радиаторов, которые обдуваются потоком воздуха, создаваемым эжектором.

Пар, образующийся в системе при работе двигателя, отводится по трубопроводам в расширительный бачок и далее через паровоздушный клапан в атмосферу.

При закрытых жалюзи и прикрытом шторкой эжекторе (что необходимо при сильных морозах) тепло нагревшейся части радиатора отогревает расположенный над ним масляный радиатор двигателя, ускоряя начало нормальной циркуляции через него масла.

Температура охлаждающей жидкости, выходящей из двигателя, контролируется по термометру и по транспаранту красного цвета ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ на щитке двигателя.

Максимально допустимая температура охлаждающей жидкости (воды и антифриза), которой может быть заправлена система охлаждения, различна. С этой целью в трубопровод установлены два датчика - сигнализатора максимальных температур воды и антифриза, которые подключены к транспаранту ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ. В зависимости от того, водой или антифризом заправлена система охлаждения, тумблер АНТИФРИЗ-ВОДА, расположенный на щитке двигателя, устанавливается в соответствующее положение.

Жалюзи.

Жалюзи служат для регулирования воздушного потока, проходящего через масляные и водяные радиаторы при работающем тяговом двигателе.

Жалюзи установлены в воздухопритоке над эжектором. Сверху на воздухопритоке укреплена защитная сетка, которая предохраняет радиаторы от попадания посторонних предметов.

Жалюзи состоят из подвижных пластин и привода управления. Привод управления жалюзи предназначен для дистанционного управления открыванием и закрыванием жалюзи. Работа привода управления жалюзи осуществляется переключателем, который устанавливается в положение «Откр» или «3акр», расположенным на щитке двигателя (см. рис. 93).

При работе электромеханизма происходит поворачивание пластин жалюзи. Угол поворота выходного вала электромеханизма равен 900, это обеспечивает полное открывание и закрывание пластин жалюзи. Полностью закрытое и открытое положение жалюзи определяется по загоранию транспаранта зеленого цвета ЖАЛЮЗИ ЗАКР., ЖАЛЮЗИ ОТКР. Для поворота выходного вала электромеханизма на угол 900затрачивается 4-5 с. Необходимо помнить, что электромеханизм может без перерыва включаться только дважды, т.е. на правое и левое вращение вала, с полминутным перерывом. При проведении регулировочных работ допускается таких циклов проводить шесть с последующим перерывом на 20 мин.

Система предпускового подогрева

Система предпускового подогрева служит для подготовки двигателя к пуску при температуре окружающего воздуха +50 С и ниже и для поддержания его в состоянии постоянной готовности к пуску в период зимней эксплуатации.

Система подогрева может работать как в ручном, так и в автоматическом режиме. Основным режимом является ручной, автоматический – для поддержания двигателя в состоянии постоянной готовности к пуску.

При нагреве охлаждающей жидкости, выходящей из подогревателя, до 90-1100С горение в нем автоматически прекращается.

Повторный пуск подогревателя в автоматическом режиме возможен только при температуре масла в масляном баке 25-450С.

Работа системы подогрева

При установившейся работе подогревателя насосный агрегат с воздушным нагнетателем и топливным насосом поддерживают стабильное горение в подогревателе. Горячие газы, омывая внутреннюю поверхность малого цилиндра и полость газохода, подогревают охлаждающую жидкость, циркулирующую в водяной рубашке котла подогревателя, и далее, проходя через газопровод, поступают в полость, расположенную между кожухом и циркуляционным бачком масляного бака, а затем в газопровод и через эжектор в атмосферу.

Насосный агрегат создает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе подогрева и системе охлаждения двигателя. Подогретая жидкость из подогревателя через трубопровод подводится к нижней части картера двигателя. Проходя по специальным сверлениям в полости картера, жидкость нагревает коренные подшипники и коленчатый вал. Из двигателя жидкость поступает в трубопровод обогрева маслопроводов, трубопровод и водяной насос, разделяясь на два потока.

Один путь жидкости проходит через рубашки цилиндров двигателя, рубашки головок блоков, трубопровод к насосному агрегату. Другой путь жидкости проходит через трубопровод, радиатор, трубопроводы к насосному агрегату.

Пар, образующийся при работе подогревателя, и воздух, вытесняемый из системы при ее заправке охлаждающей жидкостью, отводятся через трубопровод в расширительный бачок.

Система воздушного пуска

Система воздушного пуска является основной и предназначена для пуска двигателя с помощью энергии сжатого воздуха. Она состоит из компрессорной установки и узлов воздухопуска. В компрессорную установку входят компрессор с приводом от двигателя, маслоотстойник, воздушный фильтр и автомат давления. Основными узлами воздухопуска являются баллон с вентилем, распределитель, пусковой клапан и манометр.

Компрессор АК-150СВ поршневого типа, двухцилиндровый, трехступенчатый, воздушного охлаждения, предназначен для наполнения баллона сжатым воздухом.

Маслоотстойник представляет собой баллон, предназначенный для очистки сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя, от влаги и масла, а воздушный фетровый фильтр очищает воздух от механических примесей и от не отделившихся в маслоотстойнике остатков масла и влаги.

Автомат давления АДУ-2С автоматически регулирует давление в баллоне, переключая компрессор после наполнения баллона на работу в режиме холостого хода.

В баллоне содержится сжатый воздух, вместимость баллона 10 л. Давление воздуха в баллоне при открытом запорном вентиле баллона определяется по манометру. Шкала манометра имеет деления от 0 до 250 кгс/см .

Пусковой клапан предназначен для впуска сжатого воздуха при пуске двигателя.

Работа системы воздушного пуска. При открытом пусковом клапане сжатый воздух из баллона подается к воздухораспределителю двигателя. Из воздухораспределителя поочередно в соответствии с порядком работы цилиндров сжатый воздух в начале такта расширения поступает через пусковые клапаны цилиндров в цилиндры двигателя. Действуя на поршни, сжатый воздух приводит во вращение коленчатый вал. Частота вращения коленчатого вала зависит от давления воздуха в баллоне и времени его подачи в цилиндры двигателя.

Одновременно с началом работы двигателя начинает работать компрессор, пополняя израсходованный запас сжатого воздуха в баллоне, который последовательно проходит через маслоотстойник, воздушный фильтр, автомат давления и распределитель.

Автомат давления поддерживает давление воздуха в баллоне в пределах 110-170 кгс/см.

3.6 Электрооборудование

Общие сведения.

Электрооборудование машины состоит из источников и потребителей электрической энергии, вспомогательной аппаратуры, контрольно-измерительных приборов, средств защиты от помех радиоприему и электрической бортовой сети.

К источникам электрической энергии относятся: аккумуляторные батареи, стартер-генератор, работающий в режиме генератора, генераторы переменного тока СЭП, обеспечивающие бортовую сеть постоянным током через выпрямительное устройство ВУ.

Потребителями электрической энергии являются: стартер-генератор, работающий в режиме стартера, электродвигатели насосов (топливных, масляных и водяных), стеклоочистители, электрооборудование систем предпускового подогрева двигателя, пожарного оборудования, коллективной защиты и управление ГМП, отопительно-вентиляционная установка, электрообогрев ветровых стекол и приборов наблюдения, приборы освещения и световой сигнализации, электромеханизмы приводов заслонок, электродвигатели кондиционера и электрооборудование газотурбинного двигателя.

К вспомогательной аппаратуре относятся: три щитка приборов (бортовой сети, двигателя, СЭП), щиток смотровых приборов, щиток отопительно-вентиляционной установки и розетка внешнего пуска, которая расположена в аккумуляторном отсеке.

К контрольно-измерительным приборам относятся: вольтамперметры, манометры, термометры, тахометр, спидометр, счетчики моточасов, электрический указатель уровня топлива и сигнальные лампы. К средствам защиты от помех радиоприему относятся электрические фильтры и экранировка приборов и электропроводов.

Электрическая (бортовая) сеть состоит из электропроводов и электроаппаратуры, соединяющих источники и потребители электроэнергии.

3.7 Размещение основных приборов электрооборудования и имущества

экипажа

Снаружи корпуса установлены две фары ФГ127 со светомаскировочными насадками, две фары ФГ126 без светомаскировочных насадок и одна фара ФГ125 с линзой-светофильтром, два передних габаритных фонаря.

В отделении управления размещены щиток бортовой сети (рис.91), щиток двигателя (рис.93), пульт управления кондиционером, щиток отопительно-вентиляционной установки, щиток смотровых приборов, регуляторы температуры ветровых стекол и смотровых приборов, два блока питания приборов наблюдения, пять плафонов освещения, два стеклоочистителя и розетка (установлена на щитке бортовой сети) дежурного освещения.

Имущество экипажа закреплено на крышке люка (четыре противогаза, плащ-палатка, резиновые перчатки и чулки).

В среднем отделении размещены: реле-регулятор, фильтр, блок стартерного переключения, пусковое устройство и согласующий прибор автоматики. Стартер-генератор находится в силовом отделении на днище справа от тягового двигателя.

В отдельном отсеке на левом борту установлены четыре аккумуляторные батареи, розетка внешнего пуска, реле стартера-генератора и блок управления 1МП.

Стартерные аккумуляторные батареи

Стартерные аккумуляторные батареи 12-СТ70М предназначены для питания электрической энергией стартера-генератора при пуске тягового двигателя и для питания включенных потребителей при неработающем двигателе или когда двигатель работает на малой частоте вращения, при которой напряжение генератора ниже напряжения аккумуляторных батарей.

На машине установлены четыре аккумуляторные батареи Б1 (рис. 92), Б2, БЗ, и Б4. Напряжение каждой батареи 24 В, емкость 70Ач. При работе стартера-генератора в генераторном режиме все батареи соединены параллельно, и общая емкость их составляет 280 Ач.

На период пуска двигателя аккумуляторные батареи переключаются с 24 В на 48 В, т.е. соединяются параллельно-последовательно и их общая емкость становится равной 140 Ач.,

Батареи с 24 В на 48 В и обратно переключаются с помощью реле стартера-генератора.

Отрицательный вывод батарей соединен через контактор КМ600-ДВ с корпусом машины, который является проводником электрического тока.

Батареи установлены в аккумуляторном отсеке в один ряд и закреплены двумя откидными болтами, упорами, клиньями при затянутых гайках. Клин входит между упорами и прижимает аккумуляторные батареи к задней и боковым стенкам отсека, обеспечивая таким образом крепление всех четырех аккумуляторных батарей. Для облегчения демонтажа батарей на двух кронштейнах, привернутых к балкам, установлены два вращающихся катка, по которым перемещаются батареи при их снятии или установке.

Отсек АКБ закрывается крышкой, которая по периметру имеет уплотнение.

Рис. 91 Щиток бортовой сети

1 - кнопка проверки исправности гамма-датчика; 2,18, 20, 41 -переключатели;

3, 4, 15 -транспаранты красного цвета; 5, 33, 34, 35, 36, 37, 39, 40 - кнопки;

6, 7, 8, 10 и 13- транспаранты зеленого цвета; 9, 11 и 14- предохранители;

12, 16, 19, 28, 29, 31, 32 и 42 - тумблеры; 17 и 43 - автоматы защиты сети;

21 и 44 - указатели термометров; 22 - указатель индикатора давления;

23 - счетчик моточасов; 24 - элекролампа освещения щитка приборов;

25 – вольтамперметр; 26 - ручка потенциометра; 27 -указатель уровня топлива;

30 - штепсельная розетка; 38 - переключатель света; 45- часы.

11 10 9 8 7 6

А-А

Рис. 92. Установка аккумуляторных батарей

1 - боковая стенка отсека; 2 - кронштейн крепления крышки; 3 - выводы аккумуляторной батареи; 4 - рукоятка; 5 - крышка; 6 - аккумуляторная батарея;

7 - днище отсека; 8 - теплоизоляция; 9 - полик; 10 - клин; 11 - каток;

12 - откидной болт

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Мы не исправляем ошибки в тексте (почему?), но будем благодарны, если вы все же напишите об ошибках.

Соседние файлы в папке РЛС