1. Технологические показатели сухопутного транспорта леса

К технологическим показателям транспорта леса, характеризующим его работу, можно отнести: годовой объем вывозки по сезонам года; потребность в тяговом и прицепном составах; потребность в топливно-смазочных материалах; потребность в трудовых ресурсах и некоторые другие показатели.

В том случае, если вывозка леса производится в течение года по летним и зимним дорогам, необходимо соразмерить объемы вывозки по сезонам года. Для этого можно использовать равенство

, (56)

где – годовой грузооборот дороги;

– объем груза, перевозимого по зимней дороге;

,– расчетные соответственно зимний и летний периоды работы;

,– производительность транспорта в зимний и летний сезоны, в сутки;

– среднесуточное количество лесовозных тягачей, используемых на других работах и находящихся в работе.

Списочное число тяговых единиц потребных для вывозки годового объема леса, определяют по формуле

, (57)

где – коэффициент неравномерности вывозки леса в течение года;

– число рабочих дней в году;

– сменная производительность тягача;

– число смен;

– коэффициент технической готовности (для автомобилей, работающих в одну смену, в две смены –);

– коэффициент, учитывающий потребность в резервных тягачах, равный– для автомобилей и– для локомотивов.

Списочное число прицепного состава определяют по формуле

, (58)

где – количество единиц прицепного состава на один работающий тягач, равный;

– коэффициент технической готовности прицепного состава, равный;

– коэффициент резервирования прицепного состава, равный.

Списочное число локомотивов для УЖД определяют по формуле

, (59)

где – число маневровых локомотивов (один на нижнем складе и один-два-в лесу);

– коэффициент технической готовности локомотива, равный;

– число резервных локомотивов, равное.

Соответственно определяют списочное число лесовозных сцепов для УЖД

, (60)

где – суточный грузооборот дороги;

– время оборота сцепа, равноесуток;

– грузоподъемность сцепа;

– технической готовности сцепа, равный.

Основными эксплуатационными материалами, потребными для осуществления транспортных работ, являются топливно-смазочные материалы.

Потребность в топливе для работы транспорта леса определяется в зависимости от видов и типажа подвижного состава, от климатических и дорожных условий, от организованности транспортных работ и квалификации водителей. При расчетах топлива ориентируются на базовые нормы расхода на 100 км пробега и 100 т. км грузовой работы.

Годовую потребность в топливе для лесовозных автопоездов можно определить по формуле

, (61)

где – норма расхода на 100 км пробега, которая в зависимости от типа тягача составляет от 35 до 50 л;

– норма расхода на каждые 100 т км грузовой работы (л – для автомобилей с карбюраторным двигателем ил – с дизельным двигателем);

– масса прицепного состава без груза;

– общий пробег лесовозных автопоездов за год;

– грузовая работа дороги т. км за год;

– плотность топлива;

– коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива на гаражные нужды, равный;

– коэффициент, учитывающий расход топлива при вывозке заготовленного леса по усам и при работе в зимнее время, равный;

– коэффициент, учитывающий расход топлива на вывозку деревьев, равный.

Общий пробег автопоезда определяют по формуле

, (62)

где полезная нагрузка автопоезда;

– среднее расстояние вывозки;

– дополнительный пробег на складах, до гаража, на разворотах.

Грузовую работу определяют в зависимости от пробега по формуле

, (63)

Годовую потребность в смазочных материалах устанавливают в зависимости от годовой потребности топлива с учетом процентных норм расхода: автола – 3,5 % от расхода бензина; дизельного масла – 5 % от расхода дизельного топлива; нигрола – 1 %, солидола – 1,5 % и керосина – 1,5 % от суммарного расхода топлива.

Годовую потребность в топливе (в т) при вывозке леса тепловозами можно определить по формуле

, (64)

где – годовой объем вывозки;

– среднее расстояние вывозки;

,– расход дизельного топлива на 100 тыс. м³км, соответственно в грузовом и порожнем направлениях с учетом пасажирско-хозяйственного движения, маневровых работ и подготовительно-заключительных операций.

В зависимости от уклона (от 0 до 10 %) значение берется в пределах от 1,34 до 2,41, а значение– от 1,05 до 1,94.

При расчете потребности в топливе для узкоколейных тепловозов ее можно определить также исходя из удельного расхода топлива на единицу мощности двигателя, используя формулу

, (65)

где – число рабочих дней в году;

– время смены;

– номинальная мощность двигателя;

– коэффициент использования двигателя, равный;

– коэффициент увеличения удельного расхода топлива при неполном использовании мощности двигателя, равный;

– удельный расход топлива (выбирается из технической характеристики двигателя).

Годовая потребность в смазочных материалах рак для тепловозов, так и для автопоездов, определяется на основании расхода в процентах от дизельного топлива: дизельного масла – 5,1 %; автола, нигрола и солидола – соответственно по 1,7 %. Расход осевого масла для подвижного состава железных дорог принимается в размере 0,33 т на 100 тыс. м³км грузовой работы.

К материальным ресурсам, обеспечивающим работу транспорта леса, относятся также резина (колесные шины), запасные части и другие материалы, для расчета годовой потребности которых используют соответствующие нормативные документы и стандарты. В частности, расход авторезины определяют исходя из общего пробега лесовозных автопоездов, количества шин на автопоезде и нормы пробега комплекта шины до полного износа. В зависимости от типа шины нормативный пробег составляет от 28000 до 40000 км.

Потребность в трудовых ресурсах определяется в соответствии с наличием числа единиц подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин, обслуживающих транспорт, а также учитывается дополнительное число рабочих для обслуживания транспортных средств и для поддержания лесовозных дорог и сооружений в состоянии, пригодном для эксплуатации. С учетом выполнения указанных условий общая численность обслуживающих транспортную систему людей составит

, (66)

где – число водителей и машинистов-операторов погрузочно-разгрузочных машин, необходимых для функционирования транспортной системы по вывозке леса;

– списочная численность рабочих по обслуживанию и текущему содержанию лесотранспортных средств и лесовозных дорог;

– списочная численность работающих в подразделениях по строительству дорог;

– численность инженерно-технического персонала;

– численность вспомогательного персонала.

Число водителей и машинистов-операторов определяется по формуле

, (67)

где ,,– число работающих транспортных, погрузочных и разгрузочных машин;

– число смен в сутках;

– коэффициент перехода от рабочего состава к списочному, равный.

Списочная численность рабочих по обслуживанию и содержанию подвижного состава и дорог определяют из выражения

, (68)

где – списочная численность подвижного состава-го типа (при числе типов);

– трудозатраты на содержание и обслуживание подвижного состава-го типа;

– длина участков лесовозной дороги-го типа при числе типов дорог;

– содержание и обслуживание 1 км лесовозной дороги-го типа;

– трудозатраты на содержание и ремонт сооружений лесотранспортной системы.

Важными показателями любого производственного процесса являются показатели, характеризующие интенсивность вовлечения в процесс труда человека. Особенно это важно в лесозаготовительном производстве, где многие виды работ представляют ту или иную степень опасности для человека. Поэтому необходимо стремиться к минимизации трудозатрат, максимально внедряя машинизацию и автоматизацию в производство по заготовке и вывозке леса.

Основными показателями затрат труда являются удельные затраты труда и производительность труда.

Удельные затраты труда на лесотранспортные работы могут быть определены по формуле

, (69)

где – удельные затраты труда на вывозку заготовленного леса;

– удельные затраты труда на содержание и текущий ремонт дороги;

– удельные затраты труда на строительство усов.

Удельные затраты труда находят из выражения

, (70)

где – число рабочих, обслуживающих одну транспортную единицу;

– производительность транспортной единицы.

В формулу (70) входит сменная производительность подвижного состава. Значит, удельные трудозатраты на вывозку леса прямо связаны с технологическими параметрами процесса вывозки леса, и они зависят от длины дороги, скорости движения по ним и полноты использования времени смены на непосредственное выполнение рабочего процесса.

Удельные затраты труда на содержание и ремонт лесовозных дорог зависят от их длины и объема вывозимого с лесозаготовок леса. Также на них влияет соотношение типов дорог, рельеф местности, наличие инженерных сооружений и т.д.

Трудозатраты на строительство усов прямо зависят от ликвидного запаса древесины, определяющего количество усов на единице площади разрабатываемого массива леса, состояния грунта, рельефа, технических возможностей на строительство усов и других факторе.

На рис. 8 показана зависимость удельных затрат труда на вывозку заготовленной древесины от годового грузооборота дорогии среднего расстояния вывозки леса.

Данная зависимость показывает, что удлинение расстояния вывозки леса особенно при больших объемах лесозаготовок, способствует существенному увеличению удельных трудозатрат.

Производительность труда в большей степени относится к технико-экономическим показателям, т.к. этот показатель в значительной степени определяет эффективность лесотранспортных работ. Для лесотранспортных работ производительность труда выражается двумя видами

;, (71)

где – объем вывезенной древесины за период;

– трудозатраты в человеко-днях на вывозке древесины объемом;

– грузовая работа за период.

Первый показатель выражает производительность труда в м³/чел. день, а второй– в м³км/чел. день.