2. Основные понятия

Прежде, чем перейти к изучению транспорта леса студентам необходимо усвоить некоторые специфичные понятия.

Подвижным составом называют транспортные агрегаты (средства), состоящие из тяговых машин (автомобилей, тракторов, локомотивов) и грузового или пассажирского прицепного состава (прицепов, прицепов-роспусков, полуприцепов, сцепов, платформ и вагонов).

Вид тяги определяется по виду используемой энергии (тепловая, электрическая), ходовой части тяговой машины (колесная, гусеничная) и по способу перемещения груза.

Прицепной состав классифицируют по виду ходовой части (колесная, гусеничная, санная).

Одним из важных элементов любого вида транспорта является путь. Путь служит для перемещения по нему тяговых машин и прицепного состава при перевозке грузов и пассажиров. Применительно к сухопутному транспорту путь является сооружением, состоящим из земляного полотна с водопропускными сооружениями, дорожной одежды (на автомобильных: дорогах) или верхнего строения пути (на железных дорогах).

Земляным полотном называют естественное или искусственное основание, на котором устраивают дорожную одежду или верхнее строение.

Дорожная одежда – это проезжая часть автомобильной дороги, состоящая из одного или нескольких слоев, образованных из различных дорожно-строительных материалов.

Верхнее строение железнодорожного пути – это проезжая часть, состоящая из двух рельсовых ниток, прикрепленных при помощи костылей и болтов к шпалам. В свою очередь шпалы укладываются на балластной призме, образованной из крупнозернистого песка, гравия или щебня. Балластная призма размещается на земляком полотне.

Искусственными водопропускными сооружениями называют сооружения для пропуска воды с одной стороны дороги на другую.

У железных дорог земляное полотно вместе с искусственными сооружениями называют нижним строением пути.

Приведенные понятия об основных элементах транспорта не могут полностью учитывать специфику устройства и применения транспорта. Так, у некоторых видов транспорта не агрегатное построение подвижного состава, а совмещенное. Например, грузовой автомобиль с кузовом, который выполняет функцию тягача и прицепа. В водном транспорте имеется только путь, и нет традиционного подвижного состава в обычном понимании, как тяговой машины и прицепного состава. В воздушном транспорте нет пути как сооружения за исключением взлетно-посадочной полосы и рулежных дорог на аэродромах.

2. Сухопутный транспорт леса

   1. Особенности сухопутного транспорта леса и его элементы

Сухопутный транспорт леса выполняет не только чисто функциональную роль как фаза лесозаготовительного производства. Он имеет и немаловажное социальное значение. Он может служить для перевозок людей, лесохозяйственных, сельскохозяйственных и других грузов в районе освоения лесосырьевой базы. После ее освоения оставшиеся дороги долгие годы служат народному хозяйству.

К специфическим условиям лесовозных дорог южно отнести неравномерность размещения запасов древесины, подлежащих вывозке, длительность выращивания древесины – от 60 до 120 лет и более. Последнее обстоятельство препятствует созданию постоянной дорожной сети, требует периодического постепенного увеличения расстояния вывозки по мере освоения лесосырьевой базы.

Указанные обстоятельства определяют ряд особенностей сухопутного транспорта леса: собирательный характер работы лесовозного процесса; односторонность грузового потока; сезонность работы многих участков дорожной сети; применение специального подвижного состава для перевозки грузов (деревьев, хлыстов) существенной длины; сложные условия эксплуатации транспортных путей, выражающиеся в недостаточной проветриваемости и освещенности дорожной полосы, в наличии на некоторых участках дороги пней, древесных и корневых остатков.

Собирательный характер работы лесотранспорта выражается в том, что заготовленный лес вывозится из различных точек лесосырьевой базы, что требует строительства густой сети лесовозных дорог.

Односторонность движения лесовозного транспорта проявляется в том, что заготовленный лес вывозится в одном направлении – от лесосек на нижний склад, при этом в обратном направлении могут перевозиться люди, топливо, запасные части, различное оборудование, материалы и т.д.

Сезонность работы сети лесовозных дорог состоит в том, что в некоторые периоды, например, весенней и осенней распутиц вывозку леса прекращают. Сезонность работы для отдельных участков пути может зависать от наличия в некоторых местах труднопроходимых участков с сильно пересеченным рельефом, близкими грунтовыми водами или заболоченных. В последнем случае иногда вывозку откладывают до зимнего периода, периода промерзания болот.

Лесовозные дороги разделяют на следующие виды: магистрали, ветки, усы, станционные пути и дороги на складах.

Магистралью называется основной участок лесовозной дороги, который строится на весь период освоения лесосырьевой базы или на значительный срок действия лесозаготовительного предприятия.

От магистрали отходят ответвления лесовозной дороги, называемые ветками. Ветки предназначены для вывозки леса с отдельных участков лесного массива со сроком эксплуатации в течение 5...8 лет, их протяженность обычно превышает 3 км.

Для освоения отдельных лесосек строят лесовозные усы, которые примыкают к веткам, а иногда и к магистральной дороге. Срок их эксплуатации 1...2 года, протяженность не превышает 3 км.

Наиболее капитальную конструкцию имеют магистрали, а ветки – менее капитальную. Как правило, магистрали имеют прочное покрытие. Магистрали и ветки строят постепенно, по мере освоения сырьевой базы. Усы имеют более упрощенную конструкцию, дешевую по стоимости строительства. Прокладывают их по мере освоения отдельных частей лесного массива. На переувлажненных или заболоченных участках при строительстве усов укладывают щиты, которые переносят при завершении лесосечных работ на другие, вновь прокладываемые усы.