Технологические схемы водной транспортировки лесоматериалов
Различие транспортных условий водного пути, разнообразное географическое расположение лесозаготовительных и лесоперерабатывающих предприятий, а также различие в объемах лесозаготовок требуют применения и различных технологических схем водного перемещения лесоматериалов.
По одной из технологических схем водного транспортирования лесоматериалы после молевого сплава доставляются до потребителя или пункта перевалки на сухопутные виды транспорта. По этой схеме (рис. 11, а) хлысты или деревья доставляют на береговой нижний склад, где их разделывают и штабелюют. После ледохода производится сброска лесоматериалов в воду и их перемещение в несвязанном виде до задерживающего устройства пункта приплава (запани). Из лесохранилища пункта приплава лесоматериалы поступают в сортировочные устройства, откуда они перегружаются на берег. Если выгрузка на берег производится без предварительной сортировки, то сортировку производят на берегу перед их поступлением на лесоперерабатывающее предприятие или на погрузку в вагоны МПС (в отдельных случаях – на автомобильный подвижной состав). По такой технологической схеме транспортируют до 15...20 % лесоматериалов от общего объема лесосплава.
Если при молевом сплаве попадаются участки реки с тихим течением или встречаются озера, то перед ними делают запани, задерживающие лесоматериалы, а затем формируют кошели, в которых лесоматериалы буксируют до участков реки с более быстрым течением (см. рис. 11).
Если склады лесоматериалов находятся на несудоходных участках, протоках или верховьях рек, то молевой сплав производиться до границ судоходной части. Здесь лесоматериалы задерживаются запанью и поступают в устройства, называемые рейдами, где их сортируют, производят сплотку в сплоточные единицы, а потом из них формируют плоты (рис. 11, б). Плоты сплавляют или буксируют далее вниз по судоходной части реки до пункта приплава. Там плоты расформировывают, а лесоматериалы выгружают на склад лесоперерабатывающих предприятий или грузят в вагоны МПС и отправляют потребителям. По такой схеме отправляют потребителям до 35 % от всего объема транспортируемых по воде лесоматериалов.
Возможна при первоначальном молевом сплаве погрузка лесоматериалов в суда. В этом случае после сортировки на рейде лесоматериалы не сплачивают и не формируют из них плоты, а грузят непосредственно в суда, которые и транспортируют лесоматериалы потребителям или на лесоперевалочные базы. Около 7 лесоматериалов транспортируют таким способом.
Если позволяют водные условия, то в межнавигационный период на береговых складах готовят сплоточные единицы, которые спускают в навигационный период в воду, и они свободно плывут до запани, где из них потом формируют секции и плоты (рис. 11, в). По этой схеме водным путем транспортируют около 5 %. лесоматериалов.
Перспективным и менее экологически вредным является способ лесосплава с организацией сплотки на приречном складе при наличии затопляемого плотбища (рис. 11, г). При лесосплаве сплоточными единицами или плотами практически исключаются потери от утопа, более эффективно используется габарит лесосплавного пути, ускоряется доставка леса потребителям. Кроме того, возможна круглогодичная организация работ склада.
При данной технологической схеме на берегу готовят пучки или из них составляют плотовые секции и оставляют на затопляемом месте. После затопления плотбища сплоточные единицы или секции выводят на основное русло и формируют плоты. Плоты самосплавом, а чаще буксировкой доставляют до места переработки или перевалки. По такой схеме транспортируют до 23 % лесоматериалов.
Около 7 % лесоматериалов отправляют при погрузке непосредственно с берегового склада в суда (рис. 11, д). Такой способ применим там, где береговые склады примыкают к судоходным магистральным рекам.