Водный транспорт леса
Особенности водного транспорта леса
Достаточно широкому использованию водного транспорта в нашей стране способствует обилие природных водных путей, общей протяженности которых говорилось ранее. По водным дорогам деревообрабатывающие предприятия получают 80 %, а целлюлозно-бумажные свыше 70 % общего объема перерабатываемой ими древесины. В многолесных районах страны основные запасы леса размещаются на разветвленной сети притоков водных магистралей. Организуемые там лесозаготовительные предприятия оказываются в большом удалении от мест потребления, переработки или перевалки лесоматериалов на железную дорогу. В этих условиях только водный транспорт может обеспечить транспортирование заготавливаемого леса (рис. 10). Лесосплав начинается на небольших сплавных речках (первоначальный сплав) и по мере нарастания грузопотока и увеличения габарита сплавного пути переходит в магистральную сплавную реку, где транспортирование леса осуществляется в других формах.
Необходимо отметить, что предпочтение водному транспорту отдается также из-за его дешевизны, малой энергоемкости транспортировки и отсутствия необходимости в применении дорогостоящего подвижного состава. Водный путь создан самой природой и поэтому затраты на его содержание при эксплуатации значительно ниже, чем при других видах транспорта. Так, затраты мощности на перемещение одинакового по массе груза водным путем в 60...80 раз меньше по сравнению с аналогичными затратами на железнодорожном транспорте и в несколько сот раз меньше затрат на автомобильном транспорте. Водный транспорт снижает напряженность железнодорожных перевозок в совпадающих грузовых направлениях.
Всем видам современного транспорта водный транспорт леса уступает по скорости перемещения груза, поскольку большую часть пути лесоматериалы перемещаются со скоростью, определяемой скоростью воды в реке. Некоторое увеличение скорости перемещения лесоматериалов целесообразно, но только не более чем до 5 км/ч (при буксировке пучков, плотов). При большем увеличении скорости резко возрастает сопротивление перемещению, что потребует значительных энергетических затрат. Ускоренное перемещение древесины по водному пути достигается при транспортировке с помощью судов речного или морского флота.
Особенностью водного транспорта является его зависимость от климатических условий – зимнего ледосплава, весенних паводков, засушливого места и т.д. Большой перерыв в деятельности водного транспорта бывает в зимний период. Период времени, в течение которого используется для транспорта леса водный путь, называется навигацией. Для средних широт нашей страны он составляет 180...200 дней.
К существенным недостаткам водного транспорта следует отнести его во многих случаях отрицательное воздействие на экологическую обстановку. Прежде всего, это выражается в заполнении русел рек утонувшими при лесосплаве бревнами-топляками. Снижение вредного воздействия лесосплава на окружающую среду можно добиться за счет максимально возможного перехода от молевого сплава, наиболее экологически вредного, к другим видам – плотовому лесосплаву и перевозке судами. Этому будет способствовать, например, расширение комплекса гидротехнических сооружений, направленных на повышение уровня воды в реках (плотины), очистка и углубление русел рек, укрепление берегов и т.д. Положительное влияние на развитие лесосплава будут оказывать функционирующие и строящиеся железные дороги. Интенсивно протекающий процесс концентрации лесозаготовок способствует быстрому развитию автомобильной вывозки леса. Это позволит резко повысить концентрацию лесоматериалов на крупных приречных складах. В этом случае значительная часть леса будет доставляться потребителям смешанными автомобильно-водными и железнодорожно-водными перевозками.