- •Учебно-методический комплекс
- •Содержание
- •1. Рабочая программа по дисциплине «Транспортировка в цепях поставок»
- •2.Содержание дисциплины, способы и методы учебной деятельности преподавателя
- •Самостоятельная работа студента
- •Средства обучения
- •Тесты для самоконтроля студентов по дисциплине «Транспортировка в логистических системах»
- •Вопросы к экзамену по курсу т в лс
- •Роль транспорта в логистических системах.
- •Логистический подход к выбору перевозчика
- •Сервис в логистике транспортной компании
- •2. Краткое изложение программного материала (сокращенный курс
- •Структура и показатели перевозочного процесса
- •Железнодорожный транспорт
- •Автомобильный транспорт. Технико-экономические характеристики, логистичесие особенности.
- •Речной транспорт. Технико-экономические и логистичесие особенности.
- •Водный-морской транспорт. Логистичесие особенности, элементы технического оснащения, технология и организация перевозок морским транспортом,
- •Воздушный транспорт.
- •Правовое регулирование деятельности транспорта.
- •Логистическое взаимодействие и согласование видов транспорта.
- •Классификациягрузов. Способы упаковки. Контейнеризация.
- •Транспортно-экспедиционная деятельность.
- •3.Методические указания по выполнению домашнего задания
- •Вариант 0
- •Исходные данные для расчета точки минимума общих затрат (начальная стоимость автомобиля — 40 000 руб.)
- •Расчет точки минимума общих затрат
- •5. Сведения о ппс.
- •6. Деловые игры и хозяйственные ситуации по дисциплине «Транспортировка в логистических системах»
- •Разработка маршрутов
- •И составление графиков доставки
- •Товаров автомобильным транспортом
- •Пример расчета параметров первого маршрута
- •График работы транспорта
- •7. Инновационные способы и методы, используемые в образовательном процессе
- •8. Глоссарий по дисциплине «Транспортировка в логистических системах»
- •Incoterms (International commerce terms)
- •Incoterms (International commerce terms) (продолжение)
- •Xyz - анализ
Автомобильный транспорт. Технико-экономические характеристики, логистичесие особенности.
Автомобильный транспорт самый распространенный по количеству единиц подвижного состава.
АТ обладает рядом технико-экономических особенностей, определяющими его преимущество и широкое использование во всех отраслях сельского хозяйства:
Большая маневренность и подвижность, т.е. грузы могут производиться непосредственно от пункта производства в пункт потребления без перегрузки и промежуточного складирования.
Высокая скорость доставки груза (уступая лишь воздушному транспорту)
В ряде случаев более короткий путь движения грузов по сравнению с ЖД, когда расстояние на автомобильной дороге меньше чем железная дорога.
Недостатки:
Относительно большая стоимость материально-технической базы обслуживания, которая в том числе фактически не развита
Недостаточная протяженность и плохое техническое состояние наших дорог.
АТ подразделяется:
По роду двигателя (внутреннего сгорания) – карбюраторные (инжекторные); дизельные (снижение горючей смеси происходит в цилиндре). Наиболее эффективно используется на большегрузых автомобилях при перевозке на больших расстояниях.
По проходимости
- дорожный автомобиль (повышенной проходимости – нива, вазик; высокой проходимости; тягочи (автотягочи и сидельные).
По грузоподъемности ( малой-до 0,5 тонны; большой – более 8 до 16 тонн; особо большой грузоподъемности – свыше 16 тонн)
КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РФ.
Классификация определена постановлением правительства РФ №61 от 24 декабря 1991 года. На основании этого документа дороги классифицируются:
автомобильные дороги общего пользования, в том числе дороги относящиеся к собственности субъектов РФ
дороги, относящиеся к собственности субъектов РФ
дороги, относящиеся к собственности муниципальных образований
дороги, относящиеся к собственности поселений, муниципальных районов и городских округов
дороги, относящиеся к частной и иным формам собственности
автомобильные дороги необщего пользования, находящиеся в пользовании во владении и распоряжении юридических лиц и используемые в собственных нуждах.
В РФ ежегодно на дорогах гибнет 35 тыс. человек на 1000 человек приходится около 60 автомобилей в РФ, у американцев около 700 автомобилей. РФ присоединилась к международной конвенции после 2-й мировой войны.
ОСНОВНЫЕ ГРУЗЫ – это массовые грузы.
Речной транспорт. Технико-экономические и логистичесие особенности.
В РФ насчитывается около 100 000 рек, но не все реки судоходны.
Под судоходными реками понимается реки, на которых осуществляется перевозка грузов и пассажиров. Реки пригодные к судоходству определяются государством, в том числе распоряжением правительства РФ №1800 от 19.01.02. Государство обеспечивает глубину судового хода и безопасность.
В европейской части РФ гарантированная глубина- 3,5 метров. Водный транспорт оказывает значительную роль на развитие народного хозяйства, но к сожалению в настоящее время он находится в плохом состоянии.
Роль транспорта в значительной сфере определяется географической особенностью и сезонностью использования. Речным транспортом в основном перевозятся массовые грузы, потому что перевозка дорогостоящих грузов с малой скоростью не эффективно часто перевозят: минеральные (песок, щебень, гравит); строительные материалы.
В основном местные перевозки – нефтяные грузы, лесные, зерновые- на экспорт.
Основными технико-экономическими особенностями, определяющего места транспорта в логистической цепи доставки груза является:
большая провозная способность (1000 тонн- провозная способность речного судна, хотя технически можно перевозить грузы до 5000 тонн). Наиболее эффективно 3000 тонн.
сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов в ряде случаев она приближается к железнодорожному. По реке возить на 30% дешевле. В Сибири, где нет ЖД транспорта, речной транспорт выгоден почти на 100%.
сравнительно меньше капитальные вложения, т.е. затраты на организацию судоходства по крупной реке с пропускной способностью до 10 млн. тонн. в год меньше чем на железной дороге и в три раза дешевле чем на постройку дороги с твердым покрытием.
Важным преимуществом также является наибольший коэффицент отношения собственной массы судна к его грузоподъемности (река 0,15- 0,2; ЖД 0,7-0,8; АТ 1-1,2).Собственно за счет малого сопротивления воды, затрачивается меньше топлива на единицу перевозок.
Вместе с тем имеются недостатки:
нерегулярность перевозок, связанное с ограничением навигации из-за замерзания рек, а так же возможного обмеления рек в летний период.
удлиненность маршрутов, связанных с извилистостью рек
низкая скорость движения судна (10-12 км/ч)
Основные элементы технического обслуживания:
порты
флот
Транспортные суда по видам перевозок подразделяются на грузовые (самоходные и не самоходные); пассажирские; грузопассажирские
Сухогрузные (перевозка сухих грузов- песок, руда, ящики и т.д)
Наливные (нефтяные и иные грузы)
Комбинированные
Самоходные грузовые суда имеют: движитель (винт), двигатель (двигатель внутреннего сгорания).Сухогрузные суда бывают самоходные и несамоходные (площадки, открытые суда, полуоткрытые, закрытые).
Средняя грузоподъемность судна 3000 тонн, хотя суда река-море наиболее распространены 3000 тонн, водоизмещение 1200 тонн (1000 * 20%) =1200тонн.
Несамоходные – баржи, которые перемещаются с помощью буксиров, в реке наиболее распространена буксировка – толкание, буксировка борт-борт и т.д