- •Учебно-методический комплекс
- •Содержание
- •1. Рабочая программа по дисциплине «Транспортировка в цепях поставок»
- •2.Содержание дисциплины, способы и методы учебной деятельности преподавателя
- •Самостоятельная работа студента
- •Средства обучения
- •Тесты для самоконтроля студентов по дисциплине «Транспортировка в логистических системах»
- •Вопросы к экзамену по курсу т в лс
- •Роль транспорта в логистических системах.
- •Логистический подход к выбору перевозчика
- •Сервис в логистике транспортной компании
- •2. Краткое изложение программного материала (сокращенный курс
- •Структура и показатели перевозочного процесса
- •Железнодорожный транспорт
- •Автомобильный транспорт. Технико-экономические характеристики, логистичесие особенности.
- •Речной транспорт. Технико-экономические и логистичесие особенности.
- •Водный-морской транспорт. Логистичесие особенности, элементы технического оснащения, технология и организация перевозок морским транспортом,
- •Воздушный транспорт.
- •Правовое регулирование деятельности транспорта.
- •Логистическое взаимодействие и согласование видов транспорта.
- •Классификациягрузов. Способы упаковки. Контейнеризация.
- •Транспортно-экспедиционная деятельность.
- •3.Методические указания по выполнению домашнего задания
- •Вариант 0
- •Исходные данные для расчета точки минимума общих затрат (начальная стоимость автомобиля — 40 000 руб.)
- •Расчет точки минимума общих затрат
- •5. Сведения о ппс.
- •6. Деловые игры и хозяйственные ситуации по дисциплине «Транспортировка в логистических системах»
- •Разработка маршрутов
- •И составление графиков доставки
- •Товаров автомобильным транспортом
- •Пример расчета параметров первого маршрута
- •График работы транспорта
- •7. Инновационные способы и методы, используемые в образовательном процессе
- •8. Глоссарий по дисциплине «Транспортировка в логистических системах»
- •Incoterms (International commerce terms)
- •Incoterms (International commerce terms) (продолжение)
- •Xyz - анализ
Железнодорожный транспорт
Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта экономически-целесообразным, чем автомобильный. ЖД транспорт в настоящее время перевозит около половины всех грузов и 25% пассажирских перевозок.
В структуре ЖД перевозок преобладают грузовые перевозки. По ЖД номенклатуре перевозимых грузов составляет несколько тысяч наименований. Перевозятся практически все виды грузов, но ведущее место занимает 8 групп массовых грузов, на них приходится 80 % грузооборота. К этим грузам относятся каменный уголь и кокс.
нефтяные (нефть, мазут, дизельное топливо и т.д.),
черные металлы
лесные грузы
хлебные (рожь, ячмень, семечка, горох)
руда
минеральные строительные материалы (песок, щебень, гравит)
минеральные удобрения.
В структуре перевозок наиболее эффективное использование ЖД транспорта на расстоянии 1000 км. и более.
ЖД транспорт универсальный, это:
возможность сооружения железных дорог в любом районе
высокая пропускная и провозная способность (однопутная магистраль может перевести за один год до 30 млн. тонн., а 2-х путная электрофицированная оборудованная автоблокировками более 10 млн. тонн.
независимость ЖД транспорта от времени года, времени суток и условий погоды, высокая регулярность движения
возможность создания удобной прямой связи между крупными предприятиями, в этом случае возможно использование на коротких расстояниях
более короткий путь перевозки грузов по сравнению с вводным транспортном в среднем на 20%
способность перевозить большие партии грузов с большой скоростью
невысокая себестоимость
ЖД транспорт имеет недостатки:
значительные потребности капиталовложителей, на данном этапе неэффективно хищение груза
значительное количество работников
неэффективность перевозки грузов на рассояние до 1000 км.
Основу ЖД составляют подвижной состав и постоянные устройства (калея 1520 мм.).
Системы центральных блокировок- СЦБ.
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
Локомотивы :
на электрической тяге
тепловозы (сжигание дизельного топлива 1000 лош. сил)
паровозы
газотурбовозы
матисы (смесь вагона с локомотивом)
Вагонный парк состоит из:
грузовых вагонов ( 63 тонны грузоподъемность) (четырехостные)
пассажирские вагоны
специальные вагоны
Масса грузового пустого вагона 23 тонны (8-остные – 120 тонны грузоподъемность).Объем около 120 кубических метров.
Вагоны подразделяются на:
крытые вагоны (наиболее ценные грузы, тарно-штучные грузы, грузы, которые боятся атмосферных осадков)
полувагоны (без крыши массовых навалочных грузов – лес, металл и уголь).
платформы (борт 60 см., грузоподъемность 66 тонн)- для перевозки контейнеров и металла.
цистерны (грузоподъемность 62 тонны, тара 23 тонны, меньше объем по сравнению с вагоном)
изотермические вагоны – одиночные и секционные – для перевозки скоропортящихся грузов. 39 тонн грузоподъемность, масса вагона – 40 тонн, объем 100 куб. метров.
Специализированные вагоны – цементовозы и зерновозы
Все вагоны имеют 8-значные номера, по которому можно определить тип вагона, место по регистрации и прописки.